Comment Jaguar a réalisé l’impossible
L’architecture unique de JEA a permis de transmettre les proportions extravagantes et le minimalisme brutaliste du modèle en argile jusqu’à la production presque sans changement. Les concepteurs affirment qu’aucune surface ou bord du Type 01 n’est à plus de 0,3 pouce de l’endroit où il se trouvait sur le modèle d’argile d’origine. Et réaliser cela sans augmenter le nombre de lignes de coupe ou de joints dans la carrosserie était en soi une tâche d’ingénierie majeure, a déclaré Darlington.
Le plus grand défi était ce que les ingénieurs de carrosserie de JLR ont surnommé « le panneau impossible », une seule pièce d’aluminium de chaque côté de la Type 01 qui s’étend du haut du montant A et de chaque côté du toit panoramique en verre avant de s’étendre sur les roues arrière et de s’étendre jusqu’à l’arrière de la voiture. Il mesure 118,0 pouces de long, avec une articulation spectaculaire entre ses plans horizontal et vertical, ce qui est très difficile à réaliser avec l’aluminium, qui a tendance à se fissurer lorsqu’il est plié. Le raffinement de l’outillage a pris à lui seul 1 500 heures. Cependant, un défi de conception a vaincu les ingénieurs de la carrosserie : les vitres latérales carrées et sans cadre de la Type 01 glissent vers le haut et sur les ouvertures des portes avant et arrière qui sont en fait incurvées (pour plus de solidité), et à moins que ces vitres ne soient teintées, vous voyez des joints en caoutchouc disgracieux et des pièces de garniture en plastique de mauvaise qualité qui sont normalement cachées dans d’autres voitures.
Cette Jaguar est avant tout une question de position
Le Type 01 mesure 206,1 pouces du nez à la queue et roule sur un empattement de 126,0 pouces. Mais l’habitacle est si éloigné que le conducteur et le passager avant sont assis presque à mi-chemin entre les roues sous un toit qui se trouve à seulement 55,2 pouces du sol et qui s’étend jusqu’à l’arrière de la voiture sans lunette arrière. (Alerte nerd : la distance entre la ligne de coupe de la porte avant de la Type 01 et l’essieu avant est de près de 36 pouces, soit environ 17 % de la longueur totale de la voiture, une proportion identique à celle de l’emblématique Type E.) La carrosserie en aluminium s’affaisse sur des roues de 23 pouces et des pneus avant 255/35 et arrière 295/35 qui ont un diamètre de roulement d’un peu plus de 30 pouces, soit 54 % de la taille totale de la voiture. hauteur. Il n’y a que 5,2 pouces entre l’ouverture de la roue avant et la surface supérieure du capot, soit 3,9 pouces de moins que sur un Jaguar Type Fpourtant, le Type 01 bénéficie d’un débattement de suspension avant de près d’un pouce supérieur.
Le résultat est un véhicule électrique qui trompe l’œil. Le Type 01 est en fait légèrement plus petit en termes de longueur totale et d’empattement que L’EQS de Mercedes-Benz. Mais tandis que l’EQS, qui mesure 59,5 pouces de haut, ressemble à une goutte aérodynamique anodine d’échelle indéterminée, la Jaguar semble dramatiquement longue et basse, presque une caricature de bande dessinée d’une limousine de luxe menaçante. « La personne qui conduit cette voiture devrait porter une cape », a déclaré un client britannique à Glover après avoir vu la Type 01 dans une récente clinique. Et c’est exactement la réaction que le patron de Jaguar dit vouloir entendre. « Nous voulions une voiture qui ait ce sentiment de drame et de présence », a-t-il déclaré. « Les tropes EV traditionnels d’une voiture à cabine avancée et à conduite haute ne font pas vraiment battre le pouls. »
La tôle spectaculaire du Type 01 trompe également l’œil d’autres manières. Malgré sa face avant imposante, la Type 01 est la voiture de série Jaguar la plus aérodynamique jamais conçue, avec un coefficient de traînée de seulement 0,23, résultat de plus de 7 000 tests aérodynamiques et 1 500 simulations. Un travail minutieux sur la conception des coins avant de la voiture a permis de débloquer une autonomie de 19 kilomètres, et les volets de refroidissement avant actifs, qui se ferment lorsque l’air de refroidissement n’est pas nécessaire, ont permis d’atteindre 27 kilomètres supplémentaires, a déclaré l’aérodynamicien en chef Chris Kaaria, qui a souligné qu’aux vitesses de croisière sur autoroute, les deux tiers de l’énergie déployée par le groupe motopropulseur servent simplement à vaincre la traînée aérodynamique. Un aileron arrière actif se déploie jusqu’à un angle d’attaque de 7 degrés, puis jusqu’à 21 degrés, en fonction de la vitesse et du mode de conduite. Dans sa position la plus agressive, l’aile développe jusqu’à 165 livres d’appui sur l’essieu arrière. La suspension pneumatique du Type 01, qui comprend des ressorts pneumatiques à double taux et des amortisseurs à double soupape, blottit également la voiture 0,6 pouce plus bas par rapport au tarmac au-dessus de 65 mph pour améliorer l’efficacité aérodynamique.
Bien que les peintures tendance au fini mat soient les couleurs héroïques du Type 01, comme pour le Notion de type 00 (un rouge intense et un bleu vif seront parmi ceux disponibles au lancement), la grande Jaguar est sans doute plus belle en peinture brillante, ce qui vous permet de mieux lire la précision disciplinée de ses surfaces, en particulier le pli presque invisible sur la surface supérieure du « panneau impossible » au-dessus des roues arrière qui ancre la position de la voiture. Deux styles de roues de 23 pouces seront disponibles, tous deux conçus pour l’aérodynamisme, avec une roue de 21 pouces et des pneus d’hiver disponibles en option pour ceux qui vivent dans la ceinture de neige. Et bien que JLR place depuis des années le motif Jaguar bondissant au premier plan sur les voitures et les SUV de la marque, les seuls logos bondissants sur le Type 01 sont de petits contours gravés dans les bandes d’aspect laiton sur les ailes avant.
