Dans un retournement de situation pour Mazda Australie, les dirigeants pensent que le nouveau SUV électrique CX-6e fabriqué en Chine pourrait devenir son best-seller, remplaçant les CX-5 et CX-3 à moteur à combustion… mais seulement si notre environnement réglementaire continue d’encourager les voitures électriques.
En dessous, cette nouvelle Mazda est un produit Changan/Deepal, utilisant la plate-forme EPA1 de cette société et un empattement très similaire à celui du Deepal S07. Mazda affirme que les deux SUV moyens ne partagent aucun panneau de carrosserie, pas même la serre.
Avant de vous énerver, rappelez-vous qu’il s’agit d’un jeu courant chez Mazda. Elle partage régulièrement des produits et des développements avec d’autres constructeurs, depuis l’actuel BT-50 basé sur Isuzu D-Max jusqu’à la Mazda 121 (1986-1990), également vendue en Australie sous le nom de Ford Festiva.
Grâce à son pays d’origine, le CX-6e a pu arriver sur le marché à un prix bien plus compétitif que l’éphémère MX-30 électrique. À partir du prix catalogue de 53 990 $ et de 56 990 $ en voiture (sauf WA), le SUV électrique de Mazda devance ses principaux rivaux, notamment le BYD Sealion 7 (liste de 54 990 $), le Tesla Model Y (58 900 $) et le Zeekr 7X (57 900 $).
Mazda aime également faire valoir son niveau de confiance dans sa marque et sa couverture par les concessionnaires, qui sont indéniablement plus solides que ce que les nouvelles marques peuvent offrir.
Avec une suspension, un NVH, une direction, des moteurs, une batterie, des logiciels, une rigidité structurelle et une résistance à la corrosion massivement révisés par rapport au Deepal S07 associé, nous voulons savoir si ce deuxième produit d’origine chinoise est un digne porteur du badge Mazda.
Quelles sont les caractéristiques et options du CX-6e par rapport au prix ?
Si vous entrez aujourd’hui dans une salle d’exposition Mazda avec environ 60 000 $ à dépenser, vous pourriez vous retrouver avec un CX-5 essence haut de gamme, un CX-60 à moteur longitudinal d’entrée de gamme ou un CX-6e entièrement électrique. Les acheteurs ont vraiment l’embarras du choix.
Il existe deux variantes dans la gamme CX-6e, la GT d’entrée de gamme et le produit phare Azami. Malgré le prix supérieur de 3 000 $ de l’Azami, ils partagent un équipement presque identique.
Les statistiques électriques sont identiques, avec des batteries lithium-fer phosphate (LFP) de 78 kWh, une autonomie allant jusqu’à 483 km et un moteur monté à l’arrière produisant 190 kW et 290 Nm.
Le Mazda CX-6e GT (53 990 $ avant les frais routiers) comprend les équipements ci-dessous :
- Feux avant et arrière à LED
- Jantes en alliage de 19 pouces avec pneus écologiques
- Hayon électrique
- Écran tactile de 26,5 pouces
- Apple CarPlay et Android Auto avec/sans fil
- Affichage tête haute
- Caméra 360 degrés avec mode 3D
- Entrée sans clé
- Climatisation à trois zones
- Sièges avant chauffants et ventilés à réglage électrique
- Volant chauffant
- Toit en verre avec pare-soleil électrique
- Chargeur de smartphone sans fil
- Bornes de recharge USB-C et USB-A
- Sellerie vinyle ‘Maztex’ noir
- Système audio « premium » à 23 haut-parleurs
- Navigation par satellite
- Annonce par le haut-parleur extérieur
Après la berline 6e, le CX-6e dispose également d’une application smartphone dédiée qui fonctionne comme une clé numérique.
Le Mazda CX-6e Azami, leader de la gamme, ajoute quelques fonctionnalités supplémentaires pour 56 990 $ avant les coûts sur route, notamment des rétroviseurs latéraux avec caméra de type Audi e-tron, un rétroviseur numérique et de belles jantes en alliage de 21 pouces avec pneus Michelin Pilot Sport.
La peinture métallisée est standard, mais la peinture haut de gamme – y compris le nouveau Nightall Violet – entraîne un supplément de 995 $. La seule autre option est le revêtement Maztex Warm Beige, qui vaut 1 000 $ de plus.
Mazda adoucit actuellement davantage l’accord CX-6e avec une remise en argent de 2 000 $ pour les acheteurs de location novés.
Comment roule le CX-6e ?
Le CX-6e est la deuxième Mazda provenant de Changan Deepal après le 6e, mais les différences visuelles plus importantes – le CX-6e ne partage aucun panneau ni verre avec son homologue chinois – suggèrent des changements physiques plus importants.
Mazda affirme avoir révisé presque tous les aspects de la conduite du CX-6e, en augmentant la rigidité structurelle, en changeant les bagues de conformité, en utilisant différentes raideurs de ressort et réglages d’amortisseurs, en révisant le système de direction, en recalibrant le logiciel et, surtout, en transformant la pédale de frein.
Contrairement à la majorité des voitures électriques fabriquées en Chine, le CX-6e est doté d’une pédale de frein ferme et offrant un bon soutien, tout comme le Mazda CX-5. La direction est également plus lourde, même si elle ne pèse pas tout à fait correctement et reste collante dans la ligne droite.
En matière de conduite, les modifications apportées par Mazda ont rendu le CX-6e plus connecté, composé et prévisible que ses rivaux tels que le Sealion 7 ou le Xpeng G6. Ce n’est pas aussi sportif ou direct qu’un Tesla Model Y, même s’il est plus absorbant.
Le CX-6e est généralement meilleur en version GT avec ses jantes en alliage de 19 pouces qui atténuent davantage les bosses que les 21 plus accidentées de l’Azami. Il y a cependant un compromis, les pneus écologiques de la GT n’offrant pas le même achat convaincant sur le tarmac que les Michelin d’Azami.
Dans les virages, le CX-6e ressent distinctement la propulsion arrière, offrant la possibilité de couper votre ligne dans un virage à l’aide de la pédale d’accélérateur. Dépassez la marque, cependant, et l’antipatinage lourd limite rapidement la puissance et prend un certain temps pour récupérer.
Il faut également du temps pour se détendre dans le CX-6e, ce qui peut être une expérience bouleversante. Les bips, les bangs et les annonces de la navigation, l’assistance au maintien de voie et la surveillance de l’attention du conducteur se disputent votre attention pendant que vous parcourez l’écran tactile pour désactiver ce que vous ne voulez pas.
Il n’y a aucun moyen de savoir dans quel mode de conduite vous vous trouvez en jetant un coup d’œil à l’écran et pas d’affichage numérique du conducteur avec des graphiques rougeoyants pour le mode Sport ou verts pour le mode Eco. C’est doublement ennuyeux car vous ne pouvez régler la puissance de freinage régénérative (quatre réglages, High étant plutôt percutant) qu’en mode de conduite « Individuel ».
Les Mazda sont généralement faciles à vivre, tandis que le CX-6e demande un peu… d’apprentissage. C’est doublement dommage car une fois que vous avez détendu et engagé les modes et gadgets souhaités, le silencieux CX-6e devient une voiture relativement agréable à conduire.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie du CX-6e ?
Nous allons ignorer cet écran tactile pendant un moment et nous concentrer sur les choix de matériaux et la conception du CX-6e.
Surtout lorsqu’il est équipé du revêtement optionnel Warm Beige qui augmente la quantité de tricot gris tactile (y compris sur le dossier des sièges), le CX-6e dégage une véritable chaleur Mazda à l’intérieur.
L’habitacle complète à merveille le design extérieur élégant et remarquable – Mazda l’appelle Modern + Future x Soul –. Nous devons souligner la complexité de certains détails, avec un espace permettant à l’air de circuler sous la peau du capot, du pare-chocs avant et du montant C. L’identité visuelle est forte.
Mais mec, est-ce que cet écran tactile de 26,5 pouces est difficile à ignorer… Tout y passe : la climatisation, les fonctions d’éclairage, même la sensibilité des essuie-glaces automatiques ne sont accessibles que via les menus, sous-menus et raccourcis glissant vers le bas.
Idéal si vous avez un passager qui peut faire office de copilote, non ? Pas tout à fait, car l’utilité de la section la plus à gauche de l’écran est très limitée. Actuellement, il peut uniquement parcourir les stations de radio, passer à l’un des différents modes cabine préprogrammés (pour se détendre ou garder les animaux au frais) et ajuster la zone climatique du passager.
En Chine, la partie passagers de l’EZ-60 (comme on l’appelle) peut diffuser des vidéos, naviguer sur le Web et bien plus encore, mais apparemment, cela n’est pas au menu en Australie jusqu’à ce que Mazda découvre la connectivité Internet embarquée pour le CX-6e.
Il y a des boutons sur le volant pour le mode de conduite, le volume, la caméra 360, la commande vocale et une paire de raccourcis « étoile » qui peuvent être personnalisés pour faire fonctionner jusqu’à quatre fonctions en utilisant une combinaison d’appuis courts et longs.
Cela doit aller plus loin, avec une plus grande personnalisation, des raccourcis plus simples et une reconfiguration de l’écran pour que la barre de sous-menus soit du côté conducteur au lieu du côté passager.
Au moins, il existe des fonctionnalités originales pour divertir les propriétaires, notamment une caméra intérieure « selfie » avec des effets visuels de style Apple Photo Booth, un haut-parleur externe avec lequel vous pouvez faire des annonces ou programmer des messages, et d’étranges commandes gestuelles fixes, notamment le fait de frapper votre poing en l’air, qui définira le travail de navigation.
Les sièges sont à réglage électrique avec six directions de réglage pour le conducteur et quatre pour le passager (manque le réglage en hauteur). Le chauffage et la ventilation sont standard et fonctionnent bien, même si les sièges manquent de soutien par rapport aux meilleurs efforts de Mazda.
Tous les niveaux sont équipés d’un système audio à 23 haut-parleurs. Impressionnant sur la fiche technique mais pas tellement dans la vraie vie, prouvant un rendu numérique mince. Les haut-parleurs de l’appui-tête peuvent transmettre le son directement aux passagers avant, s’il vous plaît, pour garder les conversations ou les habitudes d’écoute semi-privées des autres passagers.
Le CX-6e dispose d’une immense banquette arrière avec suffisamment d’espace pour les jambes, les orteils et la tête pour les adultes. Le toit en verre laisse entrer beaucoup de lumière quand vous le souhaitez et le pare-soleil (qui peut être contrôlé avec des commandes vocales quelque peu amateurs) bloque joliment le soleil.
Les équipements sur la banquette arrière comprennent une zone climatique séparée, des points de recharge USB, un accoudoir rabattable, des poches pour cartes et des matériaux doux.
Tous les CX-6 sont équipés d’un hayon électrique standard (le bouton se trouve sur la base de l’essuie-glace arrière), d’un store de chargement, de deux crochets pour sacs à provisions et d’un kit de gonflage des pneus.
Le volume du coffre est estimé à 363 L pour le cache-bagages, ce qui est nettement plus petit qu’un CX-5 ou un Toyota RAV4, mais il semble plus grand que le chiffre sur papier. Le compartiment de chargement est long, joli et rectangulaire, et il y a un coffre de 83 litres qui est l’endroit idéal pour ranger les câbles de charge.
Le CX-6e est-il une voiture sûre ?
Le Mazda CX-6e n’a pas encore été évalué par l’organisme de test indépendant ANCAP ou Euro NCAP ; cependant, la berline 6e correspondante a obtenu cinq étoiles lors de son crash test de 2025.
Le CX-6e est équipé d’un certain nombre de caractéristiques de sécurité passive et active, notamment :
- Neuf airbags
- Freinage d’urgence autonome (AEB)
- Avertissement de collision frontale
- Alerte de circulation transversale arrière avec freinage
- Surveillance des angles morts
- Assistance intelligente à la limitation de vitesse
- Surveillance de l’attention du conducteur
- Avertissement de sortie de voie
- Aide au maintien de voie
- Assistance au suivi de voie
- Régulateur de vitesse adaptatif
Lors du test, le régulateur de vitesse adaptatif du CX-6e s’est révélé l’aspect le plus impressionnant, freinant fermement mais en douceur et suivant les autres voitures à une distance raisonnable et constante.
Il y a cependant des améliorations à apporter, notamment en ce qui concerne l’assistance d’urgence au maintien de voie, la surveillance trop sensible de l’attention du conducteur et l’avertissement sonore de survitesse qui s’active par défaut à chaque démarrage du véhicule.
Un programme personnalisable pour les paramètres d’assistance à la conduite, comme on le voit dans les produits BMW, Geely, JLR et de nombreuses autres marques, serait utile ici.
Quels sont les coûts de possession du CX-6e ?
Le Mazda CX-6e dispose d’une batterie au lithium-fer phosphate (LFP) de 78 kWh, bonne pour une autonomie WLTP de 483 km dans la GT et de 468 km dans l’Azami, ce qui est similaire à ce que vous verriez dans un BYD Sealion 7.
Dans des conditions réelles, nous avons observé 15,3 kWh/100 km dans la GT et 16,7 kWh/100 km dans l’Azami. Cela équivaut à une autonomie de 510 km (GT) et 467 km (Azami), de sorte que le CX-6e a réussi à mieux prétendre aux petites roues et à l’égaler sur les alliages plus gros.
Les vitesses de charge sont élevées dans la catégorie, le pic de 194 kW en courant continu du CX-6e le voit passer de 10 à 80 % en 24 minutes, explique Mazda, tandis que la charge en courant alternatif est de 11 kW. Le CX-6e prend en charge le véhicule à charge (V2L) avec un adaptateur inclus jusqu’à 3,5 kW.
L’entretien est dû tous les 12 mois ou 20 000 km au coût de 1 860 $ pour cinq ans/100 00 km de conduite.
Le CX-6e est couvert par la garantie standard de cinq ans/kilométrage illimité de Mazda, ainsi qu’une garantie de huit ans pour la batterie et le système électrique haute tension.
Le verdict honnête sur le CX-6e
Basé sur des niveaux d’équipement, des prix serrés, des références EV raisonnables et ce style audacieux, le CX-6e intriguera à coup sûr les acheteurs potentiels. Par rapport à une nouvelle marque, vous bénéficiez également de la longue histoire de Mazda en Australie pour votre tranquillité d’esprit.
Pour un véhicule électrique familial de cinq places de fabrication chinoise à ce prix, le CX-6e est un kit impressionnant. Mais en tant que Mazda ? Cette nouvelle plaque signalétique a besoin de temps et d’attention pour mûrir.
Certains des changements inspirés de « Jinba Ittai » (qualité de conduite, sensation de freinage, maniabilité raisonnable) apportés au Deepal S07 sont prometteurs, mais l’interface utilisateur doit être repensée.
Nous pouvons rêver d’une poignée d’appareils de commande tactiles pour compléter les matériaux chaleureux de l’habitacle, mais en réalité, Mazda devrait être en mesure d’accomplir beaucoup de choses (espérons-le) en effectuant des modifications logicielles.
