Tesla nous a invités au lancement « Rollout » de son semi-remorque de production de classe 8 dans la nouvelle usine où il est construit, à Sparks, Nevada. Non seulement nous avons pu voir le nouveau gros véhicule électrique, mais nous avons également pu le conduire, visiter l’usine et discuter avec des clients qui ont de grands projets pour le Semi de 1 076 chevaux.
Pour nous assurer d’avoir une image complète des capacités de Semi et de l’approche de Tesla dans le monde du camionnage commercial de classe 8, nous avons contacté FreightWaves, l’un des principaux médias couvrant le camionnage, le fret, la logistique et la chaîne d’approvisionnement. Le directeur éditorial de FreightWaves, Adam Wingfield, était également un invité de Tesla et a gracieusement accepté de nous faire part de ses impressions après avoir conduit le Semi seul et après avoir remorqué une charge d’environ 37 000 livres.
Avec une autonomie de 500 milles tout en remorquant une charge complète, le Tesla Semi peut-il défier les gros appareils diesel établis ?
Wingfield est un camionneur chevronné, avec plus d’un million de kilomètres de camionnage de classe 8 à son actif et une expérience à la fois en tant que chauffeur embauché et propriétaire/exploitant de sa propre plate-forme, avant de rejoindre FreightWaves à titre éditorial. Ce qui est unique dans le CV de Wingfield, c’est qu’il n’a jamais conduit de Tesla avant de conduire le Semi. Ainsi, ce que vous entendrez dans ce podcast, ce sont les pensées non filtrées d’un vétéran de l’industrie du camionnage, qui n’est pas un « stan » Tesla ou EV. Wingfield est loin d’être un pom-pom girl des véhicules électriques, comme vous l’apprendrez sur le pod – il était plutôt sceptique quant à l’ensemble de l’approche de Tesla, de la position assise centrale aux commandes géniales de l’écran tactile en passant par l’approche entièrement électrique.
