Le remplacement de 326 kW du M340i sortant est le titre de l’essence jusqu’à l’arrivée du M3, tandis que l’i3 électrique a également gagné une nouvelle variante dans la mise à jour d’aujourd’hui.
BMW a dévoilé ce matin une autre grande partie de sa gamme de huitième génération de Série 3 sous la forme de deux modèles à essence qui seront probablement destinés à l’Australie.
La marque bavaroise est sur le point de pousser son badge le plus célèbre sur le territoire électrique avec la i3 qui a été dévoilée en mars, mais la révélation d’aujourd’hui du modèle à combustion est un doublement de la philosophie « Power of Choice » de BMW.
Les prix et les spécifications australiens devraient être publiés prochainement, le quatre cylindres à propulsion arrière 320 et le six cylindres xDrive M350 devant constituer la gamme de base de combustion localement.
Simultanément, BMW a également dévoilé un frère pour le i3 50 xDrive électrique dévoilé plus tôt dans l’année sous la forme du i3 40 xDrive, qui utilise une batterie plus petite et a un peu moins de puissance.
Sous une peau presque identique qui évoque les éléments de style BMW des années 1990, le La marque a essentiellement créé deux modèles très différents de la Série 3 portant le même badge.
Alors que BMW n’est pas étranger à proposer des versions essence et électrique d’un même véhicule, les gammes de modèles intermédiaires Série 3 et X3 utilisent désormais des architectures différentes en fonction de leur source de carburant.
Comparé aux modèles sortants « G20 » Série 3 et « G46 » i4, qui avaient des styles de carrosserie légèrement différents mais qui utilisaient tous deux la vénérable plate-forme « Cluster Architecture » (CLAR) de BMW, le la nouvelle i3 et la série 3 à combustion ont des fondements différents.
Des sources seniors chez BMW confirment que maximiser l’efficacité et les avantages de l’emballage des versions EV nécessitait une nouvelle plate-forme, alors qu’une valeur considérable pourrait encore être générée par CLAR pour les versions à essence.
C’est une tendance qui s’étend aux concurrents Audi et Mercedes-Benz, qui suivront BMW en proposant des versions à combustion de leurs modèles A4/A5 et Classe C sur les plates-formes existantes, tandis que les versions électriques portant le même badge utilisent des pièces huileuses plus récentes.
Dans le cas de la nouvelle Série 3, le style extérieur est presque identique mais il existe des différences proportionnelles mineures : la version à combustion de 4 765 mm de long, 1 850 mm de large et 145 mm de haut est légèrement plus longue, plus basse et plus étroite que la i3 électrique.
Comme l’i3, les modèles « G50 » adoptent un traitement visuel extérieur plus épuré et plus réducteur. L’extérieur s’inspire fortement des tropes Neue Klasse de la marque avec une calandre plus subtile, des poignées de porte affleurantes et un éclairage plus fin.
À l’intérieur, le panneau à double écran sortant est remplacé par une nouvelle disposition panoramique iDrive radicale avec un affichage pilier à pilier peu profond sur toute la largeur du tableau de bord, associé à un écran tactile central de 17,9 pouces exécutant le système d’exploitation BMW X, ainsi qu’Apple CarPlay/Android Auto sans fil.
Pour les acheteurs qui ne souhaitent pas encore se brancher, BMW a conservé des choix de combustion solides.
La 320 à propulsion arrière utilise une version mise à jour du quatre cylindres essence turbocompressé de 2,0 litres « B48 » de la marque avec assistance hybride légère de 48 volts. Il produit 155 kW/330 Nm, avec un convertisseur de couple ZF automatique à huit vitesses. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 7,4 secondes.
Pour l’instant, au moins, il n’y a pas de remplacement pour le très apprécié 330i de 190 kW/400 Nm qui était un point idéal dans le modèle « G20 » sortant.
Mais à l’autre extrémité se trouve le M350 xDrive amplifié, qui reprend un six cylindres en ligne turbo de 3,0 litres « B58 » amélioré, produisant désormais 326 kW/580 Nm de concert avec le moteur électrique du système hybride léger, pour un temps de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes.
La M350 est équipée de série d’une suspension adaptative, mais dans une touche de type M3, le choix d’un réglage « Drift Moment » via l’infodivertissement verrouille temporairement la voiture en mode propulsion.
Bien que les deux utilisent un faible degré d’assistance électrique, ni la 320 ni la M350i ne sont des véhicules hybrides rechargeables. À l’étranger, une série PHEV 3 suivra l’année prochaine, même si elle n’atteindra peut-être pas l’Australie.
L’autre nouveauté marquante du jour est la i3 40 xDrive. Alors qu’un véritable point d’entrée à propulsion arrière dans la gamme électrique de la Série 3 est attendu bientôt, le 40 rejoint le 50 xDrive déjà révélé en tant qu’autre modèle à traction intégrale à double moteur.
Dans le 40, les puissances culminent à 275 kW/520 Nm avec un temps de 0 à 100 km/h de 5,4 secondes. Une batterie plus petite (82 kWh contre 105 kWh) est toujours bonne pour une autonomie de 710 km (contre 912 km), tandis que la charge culmine à des vitesses CC de 300 kW, permettant d’ajouter 337 km en 10 minutes.
En faisant des folies pour le i3 50 xDrive, les puissances atteignent 345 kW/645 Nm, tandis que ce véhicule électrique haut de gamme peut se charger plus rapidement (400 kW).
La stratégie de groupe motopropulseur à double voie de BMW pour la nouvelle Série 3 devrait largement s’étendre à la nouvelle M3, qui devrait être proposée en version électrique et six cylindres essence sans prise.
