LDV masque avec succès l’âge du T60 alors que les innovations du LDV Terron filtrent
Le LDV T60 ute entrera dans sa dixième année de commercialisation avec un nouveau lifting, mais son âge sera masqué par un nouveau moteur et un nouvel intérieur.
Désormais limitée à deux variantes – toutes deux à cabine double, sans châssis-cabine proposé – la gamme T60 commence avec le Pro pour 39 989 $ en voiture et se termine par le Luxe pour 45 253 $ en voiture. LDV ajoute que les détenteurs d’ABN économisent environ 2 000 $ sur ce qui précède.
Une comparaison à l’identique avec des versions équivalentes (double cabine, 4 roues motrices) des véhicules par défaut australiens, le Ford Ranger (51 400 $ avant sur route) et le Toyota Hilux (53 990 $ avant sur route), montre que le LDV les sous-cote avant même les coûts sur route de l’État/du territoire.
Il bat de peu un autre véhicule chinois à double cabine, le GWM Cannon (à partir de 40 490 $ en voiture).
Les clients du T60 peuvent avoir le moteur et la boîte de vitesses de leur choix, à condition qu’il s’agisse d’un quatre cylindres turbodiesel de 2,5 L, d’une boîte automatique à huit rapports et de quatre roues motrices. Le moteur, un exemplaire du LDV Terron 9 et un demi-litre plus gros qu’avant, développe 163 kW et 520 Nm.
La consommation de carburant se détériore à 8,2 L/100 km, soit 0,3 L/100 km de plus qu’avant.
Les deux variantes atteignent la capacité de remorquage freinée très importante de 3 500 kg. Ceux qui cherchent à sortir leur T60 pourraient vouloir le modèle Luxe, avec sa garde au sol nettement plus grande (185 mm contre 220 mm), son angle d’approche (25 degrés contre 29 degrés) et son angle de rampover (20 degrés contre 22 degrés).
Le Luxe dispose également de différentiels verrouillables à l’avant et à l’arrière ; seul le différentiel arrière se verrouille sur le Pro.
A l’arrière on note une différence mécanique importante entre les deux. Le Pro a une suspension arrière à ressorts à lames, tandis que le Luxe a une suspension arrière multibras plus semblable à celle d’une voiture. La suspension plus sophistiquée du Luxe a une capacité de charge utile inférieure à celle du Pro, la paire étant évaluée respectivement à 980 kg et 1 040 kg.
L’intérieur est considérablement mis à jour. Les deux écrans (12,8 pouces central, 8 pouces conducteur) sont neufs, et le levier de vitesses, autrefois une baguette sur la colonne de direction, se déplace vers la console centrale.
La manette de l’indicateur se déplace vers le bon côté (droit) et, imitant les sièges magiques des petites Honda, les bases des sièges arrière peuvent se replier pour accueillir des objets de grande taille dans la cabine.
La technologie comprend un volant chauffant, une caméra de recul, des bouches d’aération de la deuxième rangée (ce qui n’est pas évident dans un ute) et des capteurs de stationnement arrière. Le Luxe ajoute des caméras à 360 degrés, un kit d’attelage, des capteurs de stationnement avant, des sièges avant chauffants et réglables électriquement et du faux cuir.
Ateco, le distributeur australien de LDV, attend le T60 mis à jour dans les salles d’exposition d’ici octobre.
2027 LDV T60 : tarifs en Australie
Tous les prix indiqués sont en voiture.
- Avantages : 39 989 $
- Luxe : 45 253 $
