Plus tôt cette année, après avoir essayé pour la première fois un Range Rover à propulsion entièrement électrique, nous sommes arrivés à une conclusion définitive : des moteurs EV totalement silencieux et coupleux conviennent au en taille réelle Produit Range Rover très bien en effet.
Vous savez, le modèle complet : le grand et grand Range Rover dans lequel se déplacent les chefs d’État, les membres de la famille royale et les ambassadeurs. Pour ce public, l’énergie électrique ne fait qu’ajouter à l’élégance, à la dignité et à la sérénité.
Mais qu’en est-il du Sport, plus ajusté ? Lancé pour la première fois en 2005, le Range Rover Sport a longtemps joué le rôle athlétique et plus jeune de son frère majestueux et digne, en utilisant le même badge de base et les mêmes capacités tout-terrain, mais avec plus d’intérêt dans les virages.
Land Rover est maintenant prêt à intégrer le groupe motopropulseur électrique de la voiture pleine grandeur au modèle Sport. Les deux partagent une plate-forme et une grande partie de leur matériel, il est donc tout à fait logique de le faire, d’autant plus que l’option EV ne se fait pas au détriment de la puissance de six ou huit cylindres.
Le Sport Electric débarque en Australie en mars 2027 dans deux versions haut de gamme de 405 kW avec une autonomie nominale d’environ 600 km : Dynamic HSE est le point d’entrée pour l’instant, à 226 518 $ plus les coûts sur route, avec une spécification Autobiography de 249 000 $ demandant 23 000 $ de plus.
Notre premier essai du Range Rover Sport Electric, comme on l’appelle, a eu lieu sur le terrain d’essai de Jaguar Land Rover à Gaydon, dans les Midlands britanniques.
C’est également là que nous avons conduit la voiture pleine grandeur. Mais même si cette expérience s’est déroulée dans des forêts boisées ainsi que sur des routes pavées, les boffins de Land Rover nous ont obligés à concentrer entièrement notre temps dans le Sport sur des simulations de routes de campagne rapides et fluides. Des trucs pavés.
Appel intelligent : le Sport Electric conserve presque toutes les capacités tout-terrain de son grand frère (jusqu’à une profondeur de gué de 900 mm), mais est par ailleurs renforcé par sa propre technologie de châssis astucieuse, y compris un système anti-roulis sophistiqué pour maintenir ce navire de 2 770 kg considérablement plus droit.
Malgré cela, nous nous sommes quand même lancés dans l’exercice avec un certain cynisme. Contrairement aux gros clients du Range Rover – qui veulent probablement juste un peu de paix et de tranquillité – les acheteurs de sport ont tendance à aimer le fait qu’ils soient assis derrière un gros donk de combustion.
EV peut-il éventuellement convaincre ces types-là ? Nous avons commencé à le découvrir.
Comment roule le Range Rover Sport Électrique ?
Notre première pensée a été : où est tout ce bruit ? L’un des avantages du Range Rover Sport V8 essence au prix similaire est que son moteur de 4,4 litres, provenant de BMW, émet un son agréable lorsque vous le faites tourner.
Et la réponse est qu’un son, en quelque sorte, se trouve ici : une bande-son personnalisée synthétisée en interne. Vous pouvez l’activer manuellement ou le coupler au mode de conduite dynamique et, lorsqu’il est allumé, il y a un signal sonore attrayant de montée de vitesse.
Mais ce n’est pas le tonnerre du V8, et nous nous demandons si Land Rover aurait pu être bien servi en suivant l’exemple de Hyundai – et maintenant de Porsche – en simulant le bruit de combustion en appuyant sur un bouton. Nous verrons.
Les ingénieurs de Range Rover disent avoir comparé le V8, et l’expérience est effectivement semblable à celle du V8 dans la façon dont le Sport Electric progresse.
Ses puissances (405 kW de puissance, 850 Nm de couple, alimentées par un moteur à aimant permanent de 260 kW sur chaque essieu) ressemblent à des numéros à huit cylindres.
Il y a ce sentiment de suffisance absolue lors de l’accélération, et malgré une pénalité de poids de 190 kg par rapport au V8, le rapport puissance/poids est similaire, et le temps de 0 à 100 km/h est le même : 4,5 secondes.
Le couple de roulement apparaît environ 50 % plus rapidement dans le Sport Electric grâce à un matériel de refroidissement supplémentaire installé pour faire face à la demande supplémentaire dans les modes de conduite dynamiques.
Quiconque est déjà familier avec le monde des véhicules électriques sait qu’un trajet de quatre secondes et demie n’est plus étonnant, mais dans un 4×4 carré de près de trois tonnes, c’est plus que suffisamment rapide.
Cela dit, le Range Rover Sport Electric n’est pas sur le point de défier le Cayenne Turbo Electric de Porsche, qui peut rassembler 850 kW/1 500 Nm, soit deux fois la puissance du Rangie, en courtes rafales et semble un ordre de grandeur plus rapide.
Nous nous attendons à voir apparaître à l’avenir des versions plus et moins puissantes du Range Rover Sport Electric.
Le système de contrôle électronique actif du roulis (eARC) à deux essieux installé sur le Sport Electric est cependant d’une importance réelle, un élément matériel unique que le Range Rover EV complet ne marque pas.
Capable d’appliquer jusqu’à 1 400 Nm de force longitudinalement à l’avant et à l’arrière du Sport, l’eARC était étrangement capable de maintenir la carrosserie à plat tout en poussant fort dans les virages rapides et les virages plus serrés du Gaydon Proving Ground.
Des niveaux élevés d’adhérence des pneus et une direction intuitive, voire particulièrement agréable, font du Range Rover Sport un véhicule cohérent à piloter, et il ne fait aucun doute qu’il a des limites dynamiques plus élevées que son grand frère.
C’est également un manieur plus performant que n’importe quelle version à combustion, avec une augmentation de la rigidité en torsion de 61 pour cent par rapport à l’hybride rechargeable avec lequel l’électrique partage la plate-forme MLA Flex.
La direction des roues arrière augmente la maniabilité à basse vitesse et réduit le rayon de braquage à moins de 11 mètres.
Un réglage spécifique au sport de la suspension pneumatique à double chambre et des amortisseurs adaptatifs à double soupape Bilstein offre une conduite plus ferme qui est plus confortable sur les roues de 21 pouces et légèrement plus nette sur les roues de 22 pouces. Quelle que soit la taille de la roue, les acheteurs australiens recevront une pièce de rechange en alliage pleine grandeur.
Comment est l’intérieur du Range Rover Sport Electric ?
Tout comme l’extérieur, il y a très peu de choses qui différencient l’habitacle du Range Rover Sport Electric de ses frères et sœurs à combustion et hybrides, bien que certains changements soient introduits sur le véhicule électrique qui seront déployés sur les autres versions en 2027.
Cela inclut le retour d’un bouton de volume et d’une commande rotative pour les modes de conduite Terrain Response 2. Ces paramètres étaient auparavant situés sur l’écran tactile Pivi Pro de 13 pouces.
Tout le monde n’appréciera pas le minimalisme absolu de l’habitacle du Range Rover Sport, même s’il y règne une sensation de richesse, de dépense et de « luxe tranquille » qui constitue un contraste rafraîchissant avec les intérieurs chargés de contenu de certains pairs de moindre importance.
Malgré cela, nous craignons que le Range Rover rate le coche sur le retour au tactile dans le segment premium. Malgré les associations d’antan de cette marque, vous ne trouverez plus ici quelque chose de comparable aux cadrans de climatisation moletés.
Cependant, vous ne ressentirez pas non plus les écrans géants pour le plaisir. Il n’y a pas d’affichage passager redondant et la combinaison d’un écran central de taille raisonnable et d’un groupe d’instruments numériques fonctionne très bien.
Apple CarPlay/Android Auto sans fil sont installés et le logiciel de Land Rover est assez facile à naviguer et assez personnalisable.
Étant donné que la marque a choisi de vendre l’électrique uniquement dans des versions Dynamic HSE et Autobiography aux spécifications relativement élevées, les aménagements intérieurs sont convenablement luxueux.
Des non-cuirs de qualité supérieure peuvent être sélectionnés ainsi que des peaux semi-anilines, associées à de vrais métaux ou des boiseries pour les éléments secondaires.
Les sièges avant – et ils sont plus proches des chaises que des sièges – sont incroyablement confortables avec un réglage électrique étendu (certains via des boutons, d’autres via un écran) et un chauffage et un refroidissement de série.
L’espace aux sièges arrière n’est cependant pas le dernier mot en matière de confort extensible, mais la plupart des familles y trouveront leur place.
Il n’y a pas de coffre, mais l’espace de coffre derrière un hayon électrique dépasse les 600 litres.
Quelle est l’efficacité de la batterie et l’autonomie EV du Range Rover Sport Electric ?
Land Rover affirme que 118,5 kWh sur la taille totale d’environ 128 kWh de la batterie sont utilisables, avec une autonomie conjointement citée comme 609 km (WLTP) et 535 km (monde réel).
Cela équivaut à une consommation acceptable comprise entre 19,4 et 22,1 kWh/100 km, et le câblage de 800 volts du Range Rover Sport Electric signifie qu’il peut accepter une charge CC de 350 kW, offrant un réapprovisionnement de 10 à 80 % en 22 minutes.
La marque a également dépensé de l’argent pour garantir que les chargeurs courants de 400 volts puissent fournir jusqu’à 250 kW à ce SUV, ce qui est un domaine que certains rivaux de 800 volts lésinent.
La recharge CA atteint des vitesses allant jusqu’à 22 kW pour les installations triphasées, rechargeant complètement le Range Rover électrique en sept heures environ.
La marque affirme que cela aidera à coordonner l’installation de boîtes murales à domicile ou au bureau pour les acheteurs qui ne disposent pas déjà de telles installations.
Les modalités d’entretien et de garantie seront annoncées à l’approche du lancement en Australie.
Le verdict honnête sur le Range Rover Sport Electric
Range Rover suit l’exemple de BMW en ajoutant des groupes motopropulseurs électriques à ses modèles clés comme alternative plutôt que comme remplacement des moteurs à combustion très appréciés.
Venant d’un marché qui bénéficie traditionnellement d’un accès illimité aux gros moteurs six et huit cylindres dans les SUV comme le Range Rover Sport, l’objectif du véhicule électrique peut sembler flou au premier abord.
Cependant, avec le temps, l’utilité du Sport Electric deviendra assez évidente.
Premièrement, tous ceux qui souhaitent l’apparence – ou les capacités – d’un Range Rover Sport ne se soucient pas de la puissance de combustion. S’ils ont déjà eu un véhicule électrique, vous pouvez désormais avoir un véhicule électrique qui se présente de manière identique à n’importe quel autre Range Rover.
Deuxièmement, l’Australie suit l’exemple de l’Europe en imposant des sanctions sévères en matière d’émissions aux constructeurs automobiles qui ne parviennent pas à vendre suffisamment de véhicules électriques et hybrides rechargeables.
Alors que de nombreux clients du Range Rover pourraient se permettre de supporter les augmentations de prix que ces pénalités rendront probablement nécessaires, les modèles électriques deviendront probablement plus abordables que leurs frères et sœurs à combustion au fil du temps si les règles ne changent pas.
C’est donc une bonne chose que le Range Rover Sport Electric semble, à première vue, être bien trié. Il est rapide, raffiné, silencieux et luxueux, et nettement plus friand de virages que son grand frère.
Mais il faudra un remaniement complet sur les routes australiennes pour déterminer où se situe le Sport Electric parmi le segment émergent des SUV électriques haut de gamme pleine grandeur.
