La nouvelle règle abaisse la norme de consommation moyenne de carburant de l’entreprise (CAFE) de 50,4 miles par gallon à 34,9 mpg d’ici 2031. En 2024, l’administration Biden a augmenté les exigences d’efficacité énergétique de 8 % par an pour les années modèles 2024 et 2025, de 10 % pour 2026 et de 2 % par an de 2027 à 2031.
Selon le ministère américain des Transports, les nouvelles règles donneront aux constructeurs automobiles plus de flexibilité pour fabriquer des véhicules et réduiront le coût moyen d’un véhicule neuf de 1 300 $.
« En réduisant les prix des véhicules, davantage de familles américaines pourront s’offrir des véhicules plus récents, et des normes raisonnables donneront aux constructeurs automobiles plus de liberté pour concevoir et produire les véhicules que les consommateurs souhaitent réellement », a déclaré Jonathan Morrison, administrateur de la National Highway Traffic Safety Administration.
L’Alliance pour l’innovation automobile, un groupe professionnel représentant plusieurs constructeurs automobiles, a déclaré dans un communiqué : « La NHTSA a fait le bon choix pour mieux aligner les normes d’économie de carburant sur la loi et les conditions actuelles du marché ».
« Les normes finalisées sous l’administration précédente exigeaient effectivement un passage aux véhicules électriques, ce qui était en décalage avec les réalités du marché et la demande des clients », a déclaré John Bozzella, président et chef de la direction de l’Alliance pour l’innovation automobile.
Le sénateur démocrate Edward Markey a critiqué la décision de l’administration Trump, déclarant : « Les crises économiques et de politique étrangère de Trump laissent déjà les familles sous l’eau à cause de la hausse des prix de l’essence – et en s’attaquant aux normes d’économie de carburant, il met également le feu au canot de sauvetage. »
La nouvelle règle réinitialise également la façon dont les véhicules sont classés. Dans le passé, les constructeurs automobiles pouvaient classer certains VUS dans la catégorie des camions légers afin de répondre à des exigences moins strictes en matière d’économie de carburant. À partir de l’année modèle 2030, la nouvelle règle modifie les critères de classification pour refléter plus précisément l’utilisation prévue de chaque véhicule.
Le ministère des Transports estime que le changement fera passer la répartition de 70 pour cent de camions légers et 30 pour cent de voitures particulières à 30 pour cent de camions légers et 70 pour cent de voitures particulières.
