Ford fait bouger les choses avec le Maverick 2027. Comme l’a rapporté pour la première fois VoituresDirectle prix de base du pick-up sous-compact devrait rester à 29 990 $, mais Ford apporte des changements significatifs aux versions qui reçoivent quels moteurs. Dans le même temps, plusieurs versions haut de gamme, notamment le Lobo, le Lobo High et le Tremor, bénéficieraient d’importantes réductions de prix.
Pour commencer, le moteur EcoBoost de 2,0 litres est supprimé de la version XL, ce qui signifie que le XL et le Lariat seront désormais uniquement hybrides. Le Maverick XL 2027 devrait continuer à partir de 29 990 $ avec le groupe motopropulseur hybride, ce qui est une bonne nouvelle pour les acheteurs qui veulent la version la plus efficace de la petite camionnette de Ford sans payer plus qu’aujourd’hui.
Cela signifie également que le moyen le moins cher d’accéder à un Maverick propulsé par EcoBoost sera désormais le XLT AWD, qui devrait commencer à 32 890 $. Pour les acheteurs qui préfèrent le moteur turbocompressé plus puissant, le changement élève effectivement le point d’entrée et les pousse vers une version plus chère.
La bonne nouvelle se poursuit plus loin dans la programmation. Le Maverick Lobo 2027 devrait démarrer à 34 000 $, ce qui représenterait une baisse de prix de 3 775 $ par rapport à aujourd’hui. Le Lobo High, qui se situe désormais autour de 40 000 $, devrait chuter à 39 000 $.
Cela pourrait rendre la famille Lobo considérablement plus attrayante. Le Maverick, orienté vers la rue, se démarque déjà du reste de la gamme avec sa position plus basse, son réglage de suspension plus sportif et son style plus agressif ; un prix inférieur pourrait permettre aux acheteurs de justifier plus facilement leur choix par rapport à un XLT ou un Lariat plus conventionnel.
Le Maverick Tremor, axé sur le tout-terrain, devrait également devenir moins cher. Son prix aurait baissé de 3 490 dollars à 39 000 dollars, ce qui le placerait aux côtés du Lobo High, malgré le fait que les deux camions ciblent des acheteurs très différents. Le Tremor est davantage destiné à une utilisation sur sentiers légers et à un style robuste, tandis que le Lobo adopte une approche plus axée sur la chaussée.
Les changements suggèrent que Ford tente de créer une séparation plus claire entre les différentes personnalités du Maverick tout en gardant l’hybride d’entrée de gamme attrayant. Le XL reste le jeu de valeur, et le XLT devient le point de départ pour les acheteurs d’EcoBoost, et les versions spécialisées Lobo et Tremor deviennent plus accessibles.
Ford n’a pas confirmé ces prix, mais nous avons contacté le constructeur automobile et mettrons à jour cette histoire lorsque nous aurons une réponse.
