Reconstruire Acura
Bien que plusieurs dirigeants l’aient déclaré à haute voix au cours des huit derniers mois, ce plan est passé quelque peu inaperçu, car tout le monde s’est concentré sur l’abandon des véhicules électriques par la société mère Honda et sur les conséquences financières de cette décision. Cependant, lors d’une récente table ronde avec la presse, les dirigeants ont clairement indiqué qu’un certain nombre de changements étaient à venir, tant dans les véhicules que dans les coulisses, pour préparer la marque au succès futur.
« Les trois à quatre prochaines années seront cruciales pour Acura », a déclaré aux journalistes le président-directeur général de Honda, Eiji Fujimara. « Nous reconstruisons la marque. »
Le concept Nexera (le nom est un portemanteau de « nouvelle ère ») n’est que la première étape. Nous espérons qu’un nouveau look suscitera davantage d’intérêt de la part des acheteurs et signalera une nouvelle direction. Il ne s’agira cependant pas d’une direction radicalement différente, mais plutôt d’une correction de cap. « Precision Crafted Performance » sera toujours le slogan et la marque s’appuiera davantage sur ses références sportives à l’avenir. Les dirigeants ne feraient aucun commentaire sur l’avenir de la sous-marque de performance Type S, en particulier.
Dans le même temps, la marque travaillera en coulisses pour mettre de l’ordre dans ses affaires. Fujimara a qualifié d’« inacceptable » la moyenne actuelle de 5 000 $ en incitatifs dépensés pour chaque vente d’Acura et a déclaré qu’elle devait baisser pour que la rentabilité puisse augmenter. Cela, a-t-il déclaré, permettra à la marque de véritablement avancer en 2030.
Concept de VUS hybride Acura.
Le produit arrive lentement
Comme cela a été largement rapporté, la cadence des nouveaux véhicules Acura va être lente et longue. Le nouveau RDX est le véhicule dans toutes les têtes et il n’est toujours pas attendu avant au moins un an. Chaque fois qu’il arrivera enfin, il sera le porte-flambeau du nouveau langage de conception. Il sera également un peu seul devant puisque le remplacement du plus grand MDX aurait été repoussé à 2031, du plus petit ADX à 2032 (sur la base du plan pour son frère mécanique, le Honda HR-V) et de la berline Integra jusqu’en 2029.
Cela ne signifie pas pour autant qu’aucune de ces voitures ne bénéficiera de mises à jour au cours des deux prochaines années. Bien que les remplacements complets soient encore loin, nous nous attendons à ce que certains des 18 modèles hybrides nouveaux ou révisés que Honda a promis d’ici 2030 soient des Acura. En fait, l’ADX et l’Integra sont mûrs pour une mise à jour du groupe motopropulseur à mi-cycle. On s’attend généralement à ce que le RDX soit également un hybride.
« La demande hybride à tous les niveaux est plus forte que jamais », a déclaré Gary Robinson, vice-président de la stratégie automobile. « Il n’y a aucune raison pour que la technologie ne soit pas disponible sur des segments que nous ne desservons pas actuellement, comme l’ADX et le HR-V. »
Non pas que ces véhicules aient besoin d’hybrides pour réussir, souligne le vice-président des ventes automobiles, Lance Woelfer. Les multisegments compacts et l’Integra se vendent rapidement, dit-il, avec une faible offre sur les lots et des ventes rapides lorsque de nouvelles expéditions arrivent. En même temps, il voit un grand potentiel de croissance dans le bas de gamme de la gamme Acura.
Le portage du groupe motopropulseur Civic Hybrid existant est un moyen simple d’y parvenir. L’Integra est, après tout, une Civic améliorée et les deux sont construites sur la même plateforme que l’ADX et le HR-V. Les dirigeants n’ont pas confirmé ces plans, mais les points sont assez faciles à relier.
Les berlines font également toujours partie de l’avenir de Honda et Acura. « Le plan est de conserver les berlines dans notre gamme », a déclaré Robinson. « Ils sont au cœur de notre gamme. Si les berlines en général disparaissaient complètement, nous devrions réévaluer, mais le segment s’est stabilisé. » Il n’a cependant pas reculé devant les SUV. « Les SUV représentent la plus grande part du marché haut de gamme », a-t-il poursuivi, « et le MDX est le SUV de luxe le plus vendu de tous les temps. Nous ne reculons pas devant cela. »
