Portes d’autocar sans pilier, chaises longues pivotantes à 180 degrés, écrans escamotables et boiseries intérieures en bois véritable et en pierre. Non, ce n’est pas un autre concept-car : c’est ce qui se produit lorsqu’un constructeur automobile de luxe en plein essor et affamé jette son dévolu sur les Cadillac, les Range Rover et même les Rolls-Royce du monde. Le nouveau 2028 Genèse GV90le premier véritable véhicule phare de l’entreprise, vise à servir de spoiler aux marques établies plus anciennes avec un mélange de technologie EV de pointe et de luxe à l’ancienne, apportant des fonctionnalités généralement réservées aux concept-cars à un groupe plus large d’acheteurs de luxe.
Ouverture
Quand il s’agit de luxe à l’ancienne, rien de tel que l’intemporalité du sans pilier portes d’autocar. Le design, qui mélange des portes avant normales à ouverture avant avec des portes indépendantes à ouverture arrière et élimine le montant B pour offrir une sensation d’élégance et d’ouverture, n’a pas été vu sur une nouvelle voiture depuis au moins le milieu des années 1960 en raison du rôle crucial que jouent les montants B dans la stabilité structurelle et la sécurité en cas de collision.
Encore Genèse dit avoir déchiffré ce code pour certaines versions de son nouveau GV90.
Le GV90 Neolun, haut de gamme, comportera des portes d’autocar à ouverture et fermeture indépendantes, grâce à un « montant B caché » incorporé dans les portes elles-mêmes, des renforts structurels et une nouvelle charnière de porte inédite. Tous ces éléments fonctionnent de concert pour offrir l’élégance d’une voiture de luxe classique équipée de portes d’autocar et la sécurité d’une automobile du 21e siècle.
Sur le plan fonctionnel, ces charnières permettent à Genesis de faire fonctionner le concept. La nouvelle « charnière à double mouvement » permet à la porte arrière de s’ouvrir indépendamment de l’avant en la faisant d’abord sortir, puis en la tournant vers l’extérieur et en l’ouvrant via un moteur électrique. Des poutres en acier à haute résistance dans les portes, là où se trouvent traditionnellement les montants B, ainsi qu’une épaisse « cage de sécurité » intégrée dans le cadre du véhicule qui, avec un système d’airbag comprenant un airbag de toit, aident le GV90 Neolun à égaler la sécurité en cas de collision des véhicules conventionnels.
Le GV90 standard, quant à lui, arbore des portes avant et arrière traditionnelles. Les deux versions présentent le même design extérieur épuré, unique et épuré et bénéficient d’une structure de carrosserie largement en aluminium avec des renforts en acier autour de la batterie, un effort, nous le soupçonnons, pour contrôler le poids à vide du SUV.
Plusieurs options de sièges seront disponibles, dont le choix dicte une partie de l’expérience intérieure. Le Genesis GV90 2028 standard arbore trois rangées pouvant accueillir jusqu’à sept personnes (une version à six places avec des sièges capitaine de deuxième rangée ou des sièges de style exécutif est également disponible), tandis que le GV90 Neolun est disponible avec une « suite exécutive » arborant quatre sièges inclinables et soit une troisième rangée, soit une cloison derrière la deuxième rangée, et un coffre agrandi. Ces sièges du Neolun peuvent également faire pivoter les sièges avant de 180 degrés pour faire face à l’arrière lorsqu’ils sont garés. Une console de deuxième rangée de style exécutif intégrée, un réfrigérateur et des tables escamotables sont conçus pour faciliter à la fois le travail et les loisirs. Le GV90 Neolun comprend également un plancher chauffant en placage de bois, en plus des autres attributs de luxe du SUV, pour surélever davantage son habitacle.
Alors que le GV90 standard perd le plancher chauffant et les sièges tournants, il arbore par ailleurs les mêmes attributs de luxe que son frère à porte coach. Au premier passage, certains pourraient même qualifier la nouvelle Genesis de contemporaine, avec un grand écran d’infodivertissement, quelques boutons en dessous et une console centrale traditionnelle dotée du sélecteur rotatif à cristal également vu sur d’autres modèles Genesis, tels que le GV60. Mais en y regardant de plus près, certains détails ressortent.
Les deux modèles GV90, par exemple, présentent un mélange séduisant de couleurs (comme les verts forêt et les violets royaux), de textures (laine et cachemire) et de matériaux (du bois traditionnel à la pierre). Les sièges eux-mêmes ressemblent à un trône et sont finis en cuir matelassé et touffeté, chacun comportant 15 cellules d’air individuelles à l’intérieur pour un réglage et une capacité de massage.
La technologie trouvée dans le GV90 est également assez nouvelle, sinon pour l’industrie, du moins pour le conglomérat Hyundai dans son ensemble. Le grand écran, par exemple, mesure 23,6 pouces lorsque la voiture roule et peut se relever pour se transformer en un écran de 24,6 pouces lorsqu’elle est garée pour regarder du contenu et profiter du système audio compatible Bang & Olufsen Dolby Atmos à 25 haut-parleurs. Cela est rendu possible par les débuts nord-américains du nouveau logiciel d’infodivertissement Pleos Connect de Hyundai. S’inspirant visuellement et fonctionnellement du système d’exploitation de Tesla, cette nouvelle suite logicielle débloque toute une gamme de fonctions de véhicule définies par logiciel et de personnalisations qui n’ont pas encore été vues dans un véhicule d’un constructeur automobile du 20e siècle, y compris une boutique d’applications (le système fonctionne sur le système d’exploitation automobile d’Android) et son propre agent d’IA, Gleo AI. Pleos a la capacité de transformer la moitié de l’écran du conducteur en un tableau de bord numérique et est soutenu par un affichage tête haute de 25,5 pouces avec fonctionnalité de réalité augmentée.
