L’échange des plaquettes devrait également être un jeu d’enfant : il suffit de retirer les boulons de montage de l’étrier, de faire glisser l’étrier, de retirer les ressorts Enesys et les plaquettes sont libres de tomber au milieu, car les goupilles de retenue ne s’étendent pas sur les deux moitiés.
Montage sur roue de 20 pouces
Ces premiers étriers Boldika sont conçus pour s’adapter à un rotor de 15,7 pouces dans une roue de 20 pouces, mais leur conception est facilement évolutive et d’autres camions lourds et SUV ayant des besoins différents sont susceptibles d’adopter cette conception dans un avenir proche. Notez que pour l’instant, ils sont envisagés uniquement comme freins avant, car le jeu axial de l’arbre d’essieu sur les essieux moteurs de la plupart des camionnettes HD est mieux géré par des étriers coulissants que par des modèles fixes comme celui-ci, où le mouvement des plaquettes peut entraîner une sensation de pédale molle. Pesant environ 31 livres chacun, ces étriers ne sont pas légers, mais ils ont un gros travail à faire dans le pire des cas si votre remorque de 14 000 livres perd ses freins.
Une plus grande confiance
Par rapport à d’autres étriers de grande capacité, ceux-ci ne nécessitent pas une pression hydraulique ou un déplacement de fluide considérablement plus élevé en fonctionnement normal, mais leur rigidité impressionnante confère une sensation de pédale de frein très confiante sur un véhicule chargé. Et en éloignant ces coussinets extra larges (20 pouces carrés) des rotors lorsqu’ils ne sont pas utilisés, ils devraient également durer beaucoup plus longtemps.
Montage sur camion de travail HD ?
On ne sait pas encore si les camions de tous les jours adopteront le Boldika. Faire correspondre la rigidité et la sensation de pédale du Boldika avec un étrier coulissant conventionnel à ces charges imposerait probablement des pénalités de masse et d’emballage importantes, mais leurs conceptions à deux pistons sont beaucoup moins chères à fabriquer, à reconstruire et à remplacer, et l’emballage de tous les pistons de l’étrier à l’intérieur nécessite moins d’espace entre l’étrier et les rayons de la roue. De plus, les propriétaires d’entreprise et les employés conducteurs sont moins susceptibles de donner la priorité à une sensation de pédale supérieure et à un design peint et brillant. Notez que la conception est également évolutive, car elle est capable de fonctionner avec le système Sensify by-wire de Brembo qui utilise des actionneurs électrohydrauliques dans les coins.
Restez à l’écoute pour nos prochains tests instrumentés d’une édition Silverado EV Stars and Steel.
