Pendant un certain temps, il semblait que les voitures abordables allaient disparaître complètement, car les réglementations sur les émissions, les exigences de sécurité et les marges serrées les rendaient indésirables pour les constructeurs automobiles à vendre en Australie.
Il a fallu à la Chine pour revigorer les segments des voitures petites et encore plus petites, « légères », déclenchant ainsi une guerre des prix enflammée avec des voitures dotées de technologies à des prix avantageux. Le Geely EX2 2026 est la dernière berline électrique abordable fabriquée en Chine à entrer sur le marché et elle pourrait bien être la meilleure à ce jour.
Basé sur l’architecture Geely Experience Architecture (GEA) de la marque partagée avec le plus grand EX5, l’EX2 bénéficie d’une liste d’équipements de taille moyenne pour SUV avec un écran tactile de 14,6 pouces, des sièges et un volant chauffants disponibles et une liste impressionnante de fonctionnalités d’aide à la conduite, y compris une fonction de changement de voie automatique.
Avec 4 135 mm de long, il a à peu près la même taille qu’une Volkswagen Polo, mais son emballage intelligent signifie qu’il contient un espace de coffre de 375 L de la taille d’une Golf ainsi qu’un coffre de 70 L. La banquette arrière généreuse accueillera facilement les adultes et Geely affirme qu’il y a 30 espaces de rangement astucieux à l’intérieur.
Avec un prix catalogue de seulement 26 490 $ avant frais sur route pour la gamme WLTP complète de 252 km et 30 990 $ pour l’Inspire capable de 345 km, la réponse de Geely au BYD Atto 1 semble prête à se battre à première vue.
Quelles sont les fonctionnalités et options de l’EX2 Inspire par rapport au prix ?
Cet examen se concentrera sur l’Inspire haut de gamme, car il s’agissait de la variante disponible pour À la poursuite des voitures conduire lors du lancement australien du Geely EX2 – de plus, les hauts dirigeants de Geely affirment qu’il représentera plus de 70 pour cent des ventes locales de l’EX2.
Néanmoins, cela vaut la peine de couvrir ce qui est inclus pour le prix élevé de 26 490 $ (avant les frais de déplacement), indiqué ci-dessous.
- Batterie LFP de 35,3 kWh
- Autonomie WLTP de 252 km
- Sorties 60 kW/150 Nm
- 0-100 km/h en 14,2 secondes
- Jantes en acier de 16 pouces
- Feux avant et arrière à LED
- Écran tactile de 14,6 pouces
- Écran conducteur numérique de 8,8 pouces
- Sièges avant à réglage électrique
- Système audio à quatre haut-parleurs
- Services connectés
- Capteurs de stationnement arrière
Le prix élevé de l’EX2 le rapproche non seulement des plus petits Atto 1 Essential (à partir de 23 990 $ PDSF) et Dolphin Essential (29 990 $ PDSF), mais également dans une lutte contre les petits véhicules à moteur à combustion interne comme le Chery Tiggo 4 Ultimate (26 990 $ en voiture) et Mazda 2 Evolve (27 290 $ PDSF)
L’EX2 Inspire testé élève le niveau d’équipement. La hausse de prix de 4 500 $ est importante, tout comme les extras dont vous bénéficiez. La batterie plus grosse et le moteur plus puissant sont particulièrement importants, ce qui signifie une amélioration du sprint de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes.
- Batterie LFP de 47,1 kWh
- Autonomie WLTP de 345 km
- Sorties 85 kW/150 Nm
- Sprint plus rapide de 11,5 secondes de 0 à 100 km/h
- Jantes en alliage de 16 pouces
- Hayon électrique
- Toit noir contrasté
- Sièges avant chauffants
- Volant chauffant
- Chargeur de smartphone sans fil
- Système audio à six haut-parleurs
- Essuie-glaces à détection de pluie
- Éclairage d’ambiance 256 couleurs
Geely dit que, bien que l’Atto 1 haut de gamme soit moins cher, l’EX2 est un rival plus sérieux pour le Dolphin et le GAC Aion UT de très petite taille (31 990 $ en voiture).
À nos yeux, le plus gros casse-tête pour l’EX2 sera la MG4 EV Urban, plus grande, plus mature à conduire et primée.qui peut être obtenu à partir de 31 990 $ en voiture.
Les premiers utilisateurs de l’EX2 bénéficieront d’un chargeur domestique gratuit de 7 kW (installation non comprise) et d’une peinture haut de gamme, normalement un supplément de 600 $ sur n’importe quelle couleur, à l’exception du Moon White.
L’option de couleur du Geely EX2 est ludique dans son nom et sa teinte pour compléter le langage de conception mignon « sourire » de la berline. Les choix haut de gamme incluent Star Silver, Comet Grey, Nebula Beige, Nova Pink et Aurora Green (photo).
Comment roule l’EX2 Inspire ?
Contrairement aux précédents produits Geely vendus en Australie, l’EX2 a été soumis à des tests mondiaux intégrant les commentaires du marché européen sur les châssis. Il ne s’agit pas d’une localisation australienne, mais c’est un pas dans la bonne direction.
Là où l’EX5 associé est à traction avant et doux en guimauve, l’EX2 à propulsion arrière est relativement tendu et composé – s’il n’y a pas de Mazda 2 ou de Volkswagen Polo dans les virages.
Il y a toujours du roulis dans les virages et l’électronique doit intervenir et ajuster subtilement la trajectoire de l’EX2 lorsque vous en faites trop, mais il est plus que suffisant pour son pitch de voiture de ville et ne se sent pas immédiatement agité à la campagne.
En conséquence, la conduite est peut-être ferme, mais jamais accidentée grâce à ce qui ressemble à une carrosserie rigide. Geely a fait un choix intelligent en gardant les jantes en alliage à une taille raisonnable ; les articles de 16 pouces sont chaussés de gros caoutchouc 205/60 de marque Yokohama BluEarth.
La conduite sur autoroute n’est pas une affaire effrayante – comme cela peut l’être dans certaines voitures ICE moins chères – avec une poussée raisonnable et une stabilité décente par vent latéral. La cabine de l’EX2 est un peu bruyante lors des déplacements à plus de 80 km/h sur des surfaces de copeaux grossiers.
Nous souhaitons qu’il y ait plus de poids et de sensations dans la direction de l’EX2, qui est sans vie, déconnectée et légère comme une plume dans les quatre modes de conduite (Neige, Eco, Confort, Sport). Bien pour le stationnement, pas pour la confiance.
Là où l’EX2 semble le plus mature face à des rivaux comme le BYD Atto 1 et le Dolphin, c’est en cours d’accélération. Les ressorts souples et la configuration de la traction avant de la plupart des concurrents entraînent un patinage des roues avant décousu, même lors d’une conduite mesurée. En revanche, lorsque le poids est transféré vers l’arrière, l’EX2 à propulsion arrière adhère et roule sans problème.
C’est en partie parce que ce n’est pas très rapide. Un moteur électrique de 85 kW/150 Nm permet un sprint de 0 à 100 km/h en 11,5 secondes – et celui-ci est le plus rapide ! C’est lent en Australie, et l’EX2 est étrangement ennuyeux à l’arrêt.
Une fois en mouvement, l’accélérateur devient plus réactif et le couple toujours présent rend l’EX2 plus nerveux dans le monde réel qu’une voiture essence de puissance équivalente.
Conduire à vitesse constante peut parfois être fatiguant car la réponse initiale de l’accélérateur du Geely est saccadée et le freinage régénératif pourrait être plus doux. Il est dommage que l’EX2 n’offre pas une expérience complète à une seule pédale comme les produits Polestar, Volvo et Zeekr appartenant à Geely.
Même si le châssis de l’EX2 est généralement équipé pour les aventures rurales, c’est en ville que le rayon de braquage merveilleusement serré de 9,9 mètres de l’Inspire, son excellente visibilité vers l’avant et ses caméras claires à 360 degrés le rendent le plus satisfaisant et le plus approprié.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie de l’EX2 Inspire ?
Il y a une chose qui attire votre attention dans l’habitacle de l’EX2 et c’est un énorme écran tactile de 14,6 pouces monté à l’avant et au centre.
Il s’agit de loin du plus grand écran tactile de sa catégorie, et probablement jamais vu dans un véhicule de cette taille, et il gère assez bien les procédures. Le logiciel est présenté de manière plus logique que celui de BYD ou de MG (du moins aux yeux de ce testeur) avec moins de sous-menus pour naviguer entre les fonctions clés.
Les commandes de climatisation se font via l’écran, bien qu’il y ait une barre de raccourci persistante en bas où l’on peut régler la vitesse et la température du ventilateur, ainsi qu’un ensemble de boutons physiques pour marche/arrêt, automatique, désembuage avant et recirculation. En ce sens, c’est le meilleur d’un mauvais groupe.
Apple CarPlay et Android Auto se connectent sans fil (nous avons eu quelques problèmes de démarrage avec l’une de nos voitures d’essai) ou vous pouvez diffuser de la musique via Spotify natif et trouver des itinéraires avec la navigation intégrée, si vous le souhaitez.
Nous n’avons pas pu tester les fonctions connectées de l’EX2 car notre voiture n’était pas connectée à Internet, limitant sa fonctionnalité de commande vocale « Salut Geely » aux tâches subalternes. Geely a promis qu’une application téléphonique serait également en route sous peu.
La quantité de plastique dur contenue dans l’EX2 a peut-être été décevante. C’est sur le tableau de bord, sur les dessus de porte et autour de la console centrale, contribuant à un habitacle qui fait écho. La MG4 EV Urban fait mieux avec du vinyle spongieux presque partout.
Il existe de nombreuses solutions de rangement pratiques, notamment un chargeur sans fil bien placé (Inspire), des balconnets de porte décents, deux porte-gobelets, un bac central profond, une boîte à gants de style tiroir, un espace de rangement sous la console centrale et un compartiment sous la banquette arrière.
Pour un runabout bon marché, il est impressionnant de voir des sièges à réglage électrique sur les versions EX2 et le chauffage disponibles dans l’Inspire. Le revêtement en vinyle noir (le blanc sera également disponible) n’est pas le choix le plus tactile ou le plus tempéré mais sera facile à nettoyer.
Les sièges sont suffisamment confortables, même si le siège du passager avant n’est pas réglable en hauteur, de sorte que les occupants de grande taille peuvent se retrouver dans une position inconfortablement haute.
Pour une voiture de 4 135 mm de long, la banquette arrière de l’EX2 est superbe. Il y a beaucoup d’espace pour les adultes, un support de banc décent et suffisamment de largeur pour que trois personnes puissent se faufiler sur le dos. Le seul inconvénient est le manque d’accoudoir central, sinon les équipements (doubles bouches d’aération, point de recharge USB, superbe vue sur l’extérieur) sont très bons.
Le stockage est tout aussi généreux. Geely cite 375 L pour le coffre et 70 L pour le « frunk » (ouvert via l’écran tactile).
Impressionnant, l’EX2 Inspire obtient un hayon électrique, même si, curieusement, la tablette arrière n’est pas suspendue, vous devrez donc la retirer vous-même. Le coffre n’est pas intelligent comme celui d’une Skoda, avec un rebord de chargement élevé, pas de rangement sous le plancher ni de compartiments cachés.
Pliez la deuxième rangée 60/40 et vous constaterez un rehaussement prononcé au niveau des sièges, même si la longueur de rangement est généreuse et pourra accueillir un vélo de route dont la roue avant est retirée.
L’EX2 Inspire est-elle une voiture sûre ?
Le Geely EX2 n’a pas encore reçu de cote de sécurité de l’organisme indépendant ANCAP. À la poursuite des voitures comprend qu’il a été développé avec une note de cinq étoiles à l’esprit.
Pour le prix, la liste des équipements de sécurité est plutôt complète et comprend :
- Sept airbags (frontaux, latéraux, rideaux et centraux)
- Freinage d’urgence automatique (AEB)
- Avertissement de collision avant et arrière
- Alerte de trafic transversal avant et arrière
- Aide au maintien de voie
- Informations sur les panneaux de signalisation
- Surveillance des angles morts
- Alerte de détection d’occupant
- Surveillance de l’attention du conducteur
Cependant, certains systèmes sont au mieux inégaux, et même Geely semble en être conscient. L’entreprise avait prédéfini le maintien de la voie d’urgence, la surveillance de l’attention du conducteur et la redoutable limite de vitesse sur « désactivée » dans la fonction personnalisable de configuration de conduite de l’EX2, accessible via un menu déroulant.
Pour les systèmes d’aide à la conduite, l’EX2 offre le choix entre un régulateur de vitesse adaptatif (basé sur la distance) ou un « régulateur de vitesse intelligent » (avec suivi de voie), ainsi que l’option d’assistance automatique au changement de voie.
Ce dernier a fonctionné de manière impressionnante, il suffit d’appuyer sur le clignotant et d’attendre que l’EX2 change de voie. Les autres, en revanche, mériteraient d’être peaufinés. Le suivi des voies est saccadé et incohérent tandis que le régulateur de vitesse adaptatif doit être plus fluide et plus prévisible.
Quels sont les coûts de possession de l’EX2 Inspire ?
Geely n’a pas encore annoncé les coûts de service plafonnés ni le calendrier d’entretien pour l’EX2, bien qu’il nous ait indiqué que les intervalles seraient de 12 mois/20 000 km et qu’il proposerait des forfaits de service comme sur l’EX5. Attendez-vous à payer environ 1 200 $ pour la maintenance sur cinq ans.
La garantie est de sept ans et kilométrage illimité pour le véhicule et de huit ans kilométrage illimité pour la batterie et le système électrique haute tension.
L’EX2 Complete utilise une batterie au lithium fer phosphate (LFP) de 35,3 kWh et l’Inspire obtient un pack plus grand de 47,1 kWh de la même chimie.
L’efficacité réelle de Geely est également impressionnante. En course urbaine, nous avons vu jusqu’à 11,9 kWh/100 km sur une course, ce qui équivaut à près de 400 km avec une charge, soit mieux que la cote WLTP de 345 km.
Même sur autoroute, l’EX2 était respectable, avec une moyenne de 15,3 kWh/100 km sur environ 310 km.
La charge n’a rien de spécial avec l’EX2 fixé à 6 kW AC (environ huit heures à plat) et 80 kW DC. Geely annonce une recharge de 25 minutes à 30-80 pour cent, attendez-vous à ce qu’elle dure environ 30 minutes dans le cadre d’une recharge plus standard de 10 à 80 pour cent.
Le verdict honnête sur l’EX2 Inspire
Vous entendrez beaucoup parler du Geely EX2 dans les mois à venir, car même si les ventes de petites voitures sont pâles par rapport aux SUV moyens, Geely considère sa petite berline comme un succès aux teintes pastel – et à bien des égards, c’est vrai.
Il est brillamment emballé avec beaucoup d’espace cabine et un coffre massif. C’est stupide, facile de se garer. Bien qu’elle dispose d’une petite batterie, elle est très efficace et constitue donc une voiture utilisable au quotidien. Il y a beaucoup de technologie à l’intérieur avec des écrans lumineux et des fonctionnalités d’assistance au conducteur.
Tout ce que vous pourriez souhaiter, n’est-ce pas ? Geely propose également un prix compétitif pour l’EX2, même s’il est très proche de notre véhicule électrique abordable préféré en ce moment, le MG4 Urban.
Là où l’EX2 échoue, c’est au niveau du département de conduite. Bien meilleure que l’EX5, la trappe à propulsion arrière a besoin de plus de raffinement dans les départements délicats pour briller aussi brillamment que sa peinture Nova Pink.
Un effort solide et un très bon runabout urbain, même s’il n’est pas tout à fait complet.
