Mitsubishi mettra fin à une longue absence de véhicules électriques purs lors du lancement de l’ASX VR-e en Australie au quatrième trimestre 2026
Mitsubishi réintégrera le marché australien des véhicules électriques plus tard cette année après 14 ans d’absence, avec l’ASX VR-e.
Tout comme l’ASX existant, qui est un Renault Captur rebadgé, l’ASX VR-e est une refonte d’une voiture existante. Sous les badges Mitsubishi se trouve une Foxtron Bria.
Bien que Foxtron ne soit pas très connu dans l’industrie automobile, vous lisez probablement cet article sur l’un de ses produits. Foxtron fait partie de Foxconn, le géant taïwanais de la fabrication sous contrat qui assemble, entre autres appareils électroniques grand public, la majorité des produits Apple.
L’Australie recevra quatre variantes : le LS, l’Aspire, l’Exceed et le GSR. Mitsubishi Australie a déclaré À la poursuite des voitures que les spécifications des quatre variantes seraient révélées à l’approche du lancement.
Le prix est également à déterminer. L’ASX essence dérivé de Renault commence à 37 740 $ avant la route. Si Mitsubishi imite ses concurrents en fixant un prix légèrement supérieur à celui de l’ASX électrique par rapport à celui de l’essence, il serait en ligne avec le Hyundai Kona (à partir de 46 000 $ avant sur route pour les variantes électriques) ou le BYD Atto 3 (39 990 $ avant sur route).
Quelle est la portée de l’ASX VR-e ?
À Taiwan, pays natal de l’ASX VR-e, deux groupes motopropulseurs sont proposés, tous deux équipés d’une batterie lithium-fer-phosphate de 57,7 kWh – soit une version à propulsion arrière de 171 kW, soit une version à traction intégrale de 299 kW. Les revendications d’autonomie de 516 km (RWD) et 466 km (AWD) doivent être prises avec des pincettes, car les deux sont tirées du cycle indulgent NEDC.
Un pic de charge CC de 134 kW est revendiqué sur toute la gamme à Taiwan, permettant théoriquement une charge de 10 à 80 % en moins d’une demi-heure.
Avec 4 315 mm de long, 1 885 mm de large et 1 535 mm de haut, l’ASX VR-e est de taille similaire à l’ASX essence, qui est 77 mm plus court, 88 mm plus étroit et 40 mm plus haut.
Que contient le véhicule électrique de Mitsubishi ?
À l’intérieur, le regard est attiré par l’écran tactile central de 15,6 pouces. En dessous, cependant, se trouve une rangée de boutons physiques pour la climatisation. La vue de plus de boutons sur le volant et les portes laisse espérer que le Mitsubishi ASX VR-e sera plus facile à utiliser que de nombreux autres nouveaux véhicules électriques.
Foxtron/Mitsubishi cite une taille de coffre de 320 L (1043 L avec les sièges arrière rabattus). Un coffre avant de 52 L n’est pas standard à Taiwan, donc on ne sait pas si les ASX VR australiens auront un « froot ».
Mitsubishi et Foxtron ont développé l’ASX VR-e spécifiquement en pensant aux marchés australien et néo-zélandais ; il tombe sous et traverse le fossé avant tout autre marché.
Mitsubishi affirme que la conduite et la maniabilité de l’ASX VR-e sont adaptées aux conditions australiennes, ce qui À la poursuite des voitures évaluerons lorsque nous prendrons le volant pour notre examen approfondi.
Le nom VR-e est un clin d’œil au produit phare de performance de Mitsubishi des années 1990, le Galant VR-4, ainsi qu’aux variantes VR-X du passé de Mitsubishi, comme le 380.
Foxtron a collaboré avec la célèbre société italienne de design industriel Pininfarina pour développer l’ASX VR-e. L’extérieur cache une astucieuse réduction de la traînée ; un conduit sous les phares avant guide l’air sur le capot et le toit, et la grille se ferme lorsque l’alimentation en air n’est pas nécessaire.
