Plus lent volontairement, plus amusant de par sa conception
Il est difficile de comprendre que derrière tout cela se trouve la transmission Ferrari à double embrayage à huit rapports qui, laissée à elle-même en mode automatique, conduira la 12 Cilindri Manuale avec la même efficacité transparente et mains libres que dans la voiture ordinaire. Il est également difficile de comprendre qu’il s’agit de la première Ferrari qui est incontestablement plus rapide si vous vous asseyez et laissez la transmission réfléchir. Si vous souhaitez accéder à la vitesse de pointe de 211 mph du 12 Cilindri Manuale, la transmission doit être en mode automatique. Et comme aucun conducteur, aussi compétent soit-il, ne peut pomper un embrayage et déplacer un levier assez rapidement pour égaler les changements de vitesse ultra-rapides de la Ferrari DCT, il est peu probable que vous puissiez battre le temps de 0 à 200 km/h revendiqué par la voiture, soit moins de 7,9 secondes si vous choisissez de changer de vitesse vous-même.
La 12 Cilindri Manuale n’est pas seulement la première Ferrari depuis plus d’une décennie avec un levier de vitesses dans une console centrale. C’est aussi la première Ferrari depuis plus d’une décennie sans palettes au volant. Et cela en dit long sur la place de la 12 Cilindri Manuale dans la hiérarchie moderne des performances Ferrari. « Pour une voiture de performance, la transmission manuelle n’est pas quelque chose », a déclaré Fulgenzi l’année dernière lorsqu’on l’a interrogé sur la perspective de ramener une transmission manuelle chez Ferrari. « Quand on a la main sur le volant et qu’on peut utiliser les pagaies, il n’y a rien de mieux que ça. Rien, rien, rien. »
Cependant, rien de tout cela n’aura d’importance, a déclaré Enrico Galliera, directeur marketing de Ferrari, récemment quitté. Il a déclaré que les propriétaires qui demandaient depuis des années à Ferrari de construire une voiture à transmission manuelle – la dernière voiture de sport de Maranello dotée d’une boîte manuelle était la F430 ; le dernier manuel V-12 était le 599 GTB ; et la dernière Ferrari de toute sorte dotée d’une boîte manuelle était la California – nous ne craignions pas qu’elle n’ait pas les performances pures d’un modèle à palettes au volant. « Nos clients étaient prêts à faire des compromis sur les performances pour avoir une boîte de vitesses manuelle », a déclaré Galliera. « Ils ont dit : ‘Si vous devez supprimer de la puissance, c’est très bien. Nous voulons le plaisir de le conduire.' »
