Une voiture de sport hybride, un runabout électrique et une grande voiture familiale se disputent le titre de voiture de l’année 2026 de Chasing Cars.
À la poursuite des voitures les tests de comparaison ne sont pas plus importants ni ne durent plus longtemps que notre programme de récompenses de Voiture de l’année.
Alors que les tests officiels COTY prennent une semaine complète, la recherche de la meilleure nouvelle voiture est essentiellement un processus de 12 mois.
Nos évaluations régulières de voitures et nos tests comparatifs jouent un rôle central pour déterminer quels nouveaux véhicules nous ont suffisamment impressionnés pour mériter une invitation à Canberra pour la semaine COTY.
Et pour 2026, il y a eu 19 invitations, avec des sélections couvrant tous les segments de véhicules clés, des runabouts bon marché aux voitures de sport.
Neuf véhicules ont remporté des prix dans leur segment, mais la bataille pour le plus grand prix – le vainqueur général de la Voiture de l’année 2026 – s’est résumée à seulement trois voitures…
Finaliste : MG4 Urbain
L’Urban a peut-être été créé comme une alternative homonyme moins chère à la MG4 révolutionnaire de 2023 de MG avec traction avant et suspension arrière à poutre de torsion, mais c’est une petite berline électrique qui surprend à bien des égards.
Malgré son statut de véhicule électrique à petit prix, coûtant seulement 31 990 $ en voiture, le MG4 Urban offre un habitacle intelligemment présenté avec une tactilité agréable pour de nombreux interrupteurs et boutons du tableau de bord. Il y a également plus d’espace dans la cabine et dans le coffre que votre berline compacte moyenne.
Le terme « urbain » est également un terme impropre. Bien que cette MG4 soit agréablement facile à conduire en ville, elle offre une conduite relaxante et raffinée sur les routes de campagne et les autoroutes. Nos tests en conditions réelles ont également révélé que le modèle 54 à grosse batterie peut se rapprocher respectablement de son autonomie WLTP de 400 km.
Une conduite à basse vitesse qui peut facilement être irritée par les routes urbaines plus accidentées, des sièges en PVC qui deviennent collants sous un soleil brûlant et une alerte de survitesse ennuyeuse sont les principaux défauts qui empêchent la MG4 Urban d’être considérée comme absolument brillante.
Finaliste : Skoda Superb
L’une des marques préférées d’Europe a longtemps eu du mal à atteindre une popularité similaire en Australie, mais ce n’est pas faute d’essayer.
Ce n’est pas non plus faute d’excellents produits, et la Superb de quatrième génération ne pourrait pas faire grand-chose de plus pour tenter les acheteurs d’un choix prévisible de SUV.
Pour commencer, il est intrinsèquement plus agréable à conduire que son frère plus haut et au toit plus haut, le Kodiaq.
Un vaste intérieur est décoré de matériaux intelligents, meublé avec de la bonne technologie et regorge de fonctionnalités pratiques ingénieuses qui font la renommée de Skoda.
Il existe également un choix de personnages de groupes motopropulseurs. La Sportline (berline ou familiale) avec une essence turbo piquante ou la familiale Select qui offre une conduite plus économique via son hybride rechargeable avec une autonomie électrique revendiquée de 125 km.
Les coûts d’entretien pourraient être un peu inférieurs, une partie de la tactilité de l’habitacle n’est pas tout à fait à la hauteur, et le rugissement des pneus sur des surfaces plus grossières réduit le raffinement lors des trajets plus longs pour lesquels cette voiture est tout à fait conçue.
GAGNANT : HONDA PRÉLUDE
Notre gagnant sélectionné indique clairement que les chiffres de ventes élevés ne sont pas un critère pour être une voiture de l’année.
C’est comme ça que ça devrait être. La popularité des showrooms est rarement un baromètre de l’excellence automobile.
La renaissance d’une plaque signalétique autrefois vénérée n’est pas non plus une garantie.
Contrairement à notre gagnant 2025, le Hyundai Santa Fe, le Honda Prelude – prononcé Prel-yood sauf si vous habitez aux États-Unis d’Amérique – n’est pas arrivé au centre de conduite de Sutton Road Driving de l’ACT avec l’étiquette « Favoris ».
C’est principalement parce que l’équipe ne l’avait pas encore piloté. Le Prelude avait reçu un « joker » car son lancement en Australie n’était pas prévu avant quelques semaines.
Peut-être avions-nous aussi trop lu Internet, où de nombreuses voix minimisaient le Prelude comme rien de plus qu’un coupé Honda Civic.
C’est une simplification excessive majeure.
Alors que la Prelude repose sur une plate-forme dérivée de la Civic, l’empattement est raccourci, la partie avant est dotée d’une suspension et de freins issus de la voiture de performance Civic Type R, et les ingénieurs ont ajouté une touche sportive au groupe motopropulseur essence-électrique emprunté à la Civic Hybrid.
Tout cela est présenté dans une forme élégante et contemporaine à deux portes, complétée par un hayon relevable qui a plus en commun avec les anciennes Integra qu’avec les anciennes Preludes, mais qui fait des merveilles pour l’accessibilité du coffre.
Si personne n’a besoin de s’asseoir sur les sièges arrière étroits pour les voyages du week-end, les dossiers se rabattent pour créer 663 litres d’espace de chargement – plus que ce qu’offrent la plupart des VUS de taille moyenne (s’ils sont derrière une deuxième rangée de sièges).
Un prix de départ de 65 000 $ est un rapport qualité-prix relativement bon si l’on considère qu’il s’agit d’un élégant coupé sport hybride coûtant à peu près le même prix qu’une VW Golf GTI à hayon chaud.
Il s’agit également d’une spécification unique entièrement équipée, avec des points forts tels que des amortisseurs adaptatifs, des freins Brembo, des jantes en alliage de 19 pouces, des sièges avant sport chauffants, des écrans numériques de conducteur et d’infodivertissement, un chargement sans fil pour smartphone et un système audio haut de gamme Bose.
Les voitures d’un bon rapport qualité-prix n’ont pas été difficiles à trouver ces 12 derniers mois, en particulier avec la gamme toujours croissante d’offres chinoises.
Les nouvelles voitures consacrées à faire de la conduite quotidienne quelque chose de précieux plutôt qu’une corvée ne sont pas aussi courantes. Et c’est une grande partie de l’attrait du Prélude noté par tous nos juges.
« Le Prelude n’a pas de performances phares comme une Hyundai i30 N ou une Civic Type R et il n’est pas si rapide, mais il offre bien plus au conducteur que la vitesse.
« Elle possède des composants de type R mais fait un pas en avant pour devenir une GT, de la meilleure façon possible », a déclaré À la poursuite des voitures John Law, rédacteur en chef des essais routiers et juge COTY.
À la poursuite des voitures Le rédacteur en chef et juge du COTY, Jez Spinks, a comparé la réussite de Honda avec le Prelude à un coupé d’un constructeur de voitures de sport allemand particulièrement renommé.
« La capacité du Prelude à offrir à la fois une maniabilité exceptionnelle et un confort de conduite relaxant me rappelle beaucoup l’étrange magie du châssis que Porsche insuffle à son Cayman.
« Il y a certainement de la place pour une variante plus performante, mais vous voudriez qu’elle rejoigne plutôt que remplace ce Prelude hybride qui sera très rapide pour de nombreux propriétaires tout en étant remarquablement économe en carburant pour un coupé amusant. »
Notre autre juge et À la poursuite des voitures Rédacteur en chef, Nathan Ponchard,
« Il y a du plaisir à conduire la Prelude à toutes les vitesses. La précision de sa direction, son rayon de braquage serré et sa conduite urbaine plutôt bonne la rendent facile à conduire en ville, mais sa maniabilité est si élevée que ses limites dépassent de loin presque tous ceux qui conduisent cette voiture.
« Avec une flexibilité de bagages qui dépasse également les attentes, le Prelude est un véritable coupé sport touche-à-tout. »
Nos trois finalistes ont présenté des arguments convaincants pour remporter le titre de Voiture de l’année, même si nos juges ont été unanimes sur le fait que seul le Prelude répondait véritablement à nos critères d’évaluation exigeants.
La Prelude est une voiture qui séduit par son attrait de niche avec une abondance de facteur X.
C’est vraiment une voiture de sport pour notre époque – une voiture de sport qui vous fera sourire sans vous punir au Bowser.
