La carrosserie est un mélange de 911 GT3 de rue et de course
Sur le plan aérodynamique, la nouvelle 911 GT4 R est limitée par les règles de course en termes d’appuis qu’elle peut produire et présente un style plus simple et plus urbain que la voiture de course 911 GT3 R. Mais cela ne veut pas dire que la GT4 R manque d’astuces pour l’aider à fendre l’air et à adhérer à la chaussée. Le nez de la voiture n’est pas trop éloigné du design de la Street GT3, mais il ajoute plus d’ouvertures pour refroidir les composants tels que les freins et le radiateur tout en gardant une forme générale similaire.
Passé ce stade, cependant, les différences entre les voitures de route et les voitures de course deviennent beaucoup plus visibles. Les ailes comportent des extensions pour s’adapter au plus grand ensemble roue et pneu avant et comprennent des bouches d’aération pour extraire l’air emprisonné dans les passages de roue. Les passages de roues allongés ont également nécessité des modifications dans la façon dont ils se fondent dans le séparateur et le nez. Désolé pour la mauvaise nouvelle, mais le pare-chocs GT4 ne s’adaptera pas directement à votre voiture de route 911 GT3.
Le capot constitue également un changement majeur par rapport à la voiture de route et à la précédente voiture de course GT4. Les bouches d’aération avant sont remplacées par un ensemble monté plus en arrière, et elles ne sont pas intégrées au panneau comme elles le sont sur la 911 GT3 homologuée pour la route. Il existe également un conduit NACA intégré qui alimente en air le système de ventilation de la cabine requis. Vous remarquerez également qu’il n’y a qu’un seul essuie-glace monté au centre pour dégager le pare-brise lorsque la pluie tombe sur votre défilé sur la piste. Les phares à LED sont très similaires à ceux des 911 homologuées pour la route et incluent une fonctionnalité d’éclairage diurne, mais l’éclairage d’angle est facultatif sur la version GT4.
En continuant sur le côté, vous trouverez des séparateurs de jupes latérales, mais la GT4 utilise une refonte qui améliore les performances aérodynamiques du soubassement et présente une carrosserie arrière élargie. Bien que les portes ressemblent aux mêmes pièces que celles utilisées sur la voiture de route 911 GT3, les 911 GT4 sont fabriquées à partir de plastique renforcé de fibres naturelles, ou NFRP. De plus, la porte côté conducteur ne présente pas la même structure de collision que la 911 homologuée pour la route, mais la mousse de sécurité fonctionne en conjonction avec l’arceau de sécurité pour protéger le conducteur en cas de chocs latéraux, et la fenêtre est dotée d’un système de dégagement rapide pour l’extraction d’urgence du conducteur.
Une autre exigence de sécurité de la FIA est une trappe de toit au-dessus du siège du conducteur, ce qui explique les lignes de coupe inhabituelles dans cette zone. Il est là au cas où le conducteur ne pourrait pas s’échapper ou si les équipes de secours ne pourraient pas l’extraire par la porte ou la fenêtre en raison de dommages ou d’une obstruction. Il permet également une extraction verticale si la sortie par le côté pourrait aggraver une blessure.
Les vitres latérales, ainsi que le pare-brise et la lunette arrière, sont remplacés par des reproductions en polycarbonate, tandis que les vitres arrière incluent des dispositions pour le système de vérin pneumatique intégré et la ventilation de l’habitacle des deux côtés. Vous remarquez également que les ailes arrière sont dotées d’un évent que la 911 GT3 de route n’a pas, conçu pour alimenter l’air à l’arrière pour un refroidissement supplémentaire.
Venons-en maintenant à l’aspect commercial de la 911 GT4, en commençant par le capot moteur. Comme la Street GT3, elle comporte des ouvertures pour alimenter les prises d’air. Mais plutôt que de risquer de restreindre le flux d’air, les ouvertures du couvercle NFRP sont larges et lisses. Vous voyez également un aileron arrière monté en col de cygne d’apparence similaire et tout aussi fonctionnel sur la GT4, mais l’aile de la 911 de course a 11 positions de réglage et est fabriquée en NFRP, tandis que celle de la GT3 légale pour la route est fixe et fabriquée à partir de fibre de carbone. La GT4 utilise également un becquet en queue de canard sur la carrosserie arrière pour améliorer le flux d’air vers le dessous de l’aile, améliorant ainsi les performances aérodynamiques tout en aidant également à refroidir le moteur.
Tout comme le carénage avant, le pare-chocs arrière semble très proche de celui de la 911 GT3 homologuée pour la route, bien qu’il y ait également de nombreux changements ici. Il est plus large que la version de production et comporte de nouvelles ouvertures pour améliorer l’aérodynamisme du soubassement arrière, le refroidissement et la ventilation du passage de roue arrière. Ce qui reste le même, c’est le logo Porsche reconnaissable et le feu stop intégré, bien que ce feu soit également doté d’une fonction stroboscopique pour signaler que le moteur a calé. Juste en dessous se trouve le feu de pluie obligatoire de la FIA, qui clignote à travers la queue de coq d’eau soulevée par l’aérodynamique arrière et le sillage des pneus.
