La nouvelle approche radicale de Slate en matière de camionnettes aux États-Unis voit un véhicule électrique à cabine simple et à propulsion arrière démarrer à moins de 25 000 $, sans radio, sans vitres électriques et sans peinture.
Qui a dit que les véhicules électriques capables de travailler ne pouvaient pas être bon marché ?
La startup automobile nord-américaine Slate Auto a révélé les prix de ses jumeaux EV et SUV sur mesure, connus sous le nom de Slate Truck, Slate Squareback et Slate Fastback.
Les trois produits de Slate Auto devraient être lancés en Amérique du Nord d’ici le quatrième trimestre 2026, avec des prix désormais confirmés à partir de 24 950 $ avant les coûts sur route pour le Slate Truck, de 29 950 $ pour le Squareback et de 31 950 $ pour le Fastback.
Cela équivaut à environ 36 000 $ AU, 43 500 $ et 46 500 $ respectivement, ce qui est en concurrence avec les leaders australiens du segment des voitures à cabine simple et à propulsion arrière – le Toyota Hilux Workmate Manual 4×2 à 33 990 $ et le Ford Ranger XL Hi-Rider Auto 4×2 à 37 130 $.
Mais là où les deux véhicules d’entrée de gamme australiens fonctionnent au diesel, le Slate Truck est entièrement électrique – quelque chose que Hilux ne propose qu’à un prix relativement colossal de 74 990 $, et Ranger n’offre pas du tout, commercialisant à la place une double cabine hybride rechargeable tout aussi coûteuse de 71 990 $.
Alors, quel est le problème ? Les produits de Slate sont répartis sur une plate-forme EV modulaire qui vise à fournir une « ardoise vierge » personnalisable pouvant être proposée en option selon les besoins – ce qui signifie que la voiture de base n’offre pas de radio, pas d’écran tactile, pas de haut-parleurs et… pas de peinture !
D’autres caractéristiques d’antan vues dans « l’ardoise vierge » comprennent des fenêtres à manivelle, des sièges en tissu et des commandes physiques de climatisation. Le confort moderne de la voiture de base se limite à un régulateur de vitesse, un petit tableau de bord numérique et un support pour téléphone portable.
Slate affirme que son modèle de base de camion est conçu dans un souci de rentabilité, affirmant que les acheteurs peuvent choisir uniquement ce dont ils ont besoin parmi une liste de plus de 200 accessoires, dont 80 % sont vendus à un prix inférieur à 500 $ US (750 AU$).
Les accessoires optionnels phares incluent un écran tactile d’infodivertissement numérique, des haut-parleurs, des caches de phares, des barres de toit, des barres lumineuses, des caches de baignoire et bien plus encore. L’option de la peinture extérieure est abandonnée au profit d’un film vinyle, ce qui, selon Slate, coûtera moins de 500 $ et ne prendra « que quelques heures » pour être appliqué par un professionnel.
Le groupe motopropulseur EV de la Slate est soutenu par une batterie de 63 kWh et un moteur électrique arrière de 135 kW/264 Nm. Actuellement, Slate n’offre pas l’option de transmission intégrale – ce qu’environ 90 % des acheteurs australiens choisissent (sur la base des données de ventes de véhicules VFACT de 2026).
L’autonomie combinée est estimée à 330 km, tandis qu’une charge de 20 à 80 % prend environ 30 minutes. Slate n’a fourni aucune norme de test officielle pour l’une ou l’autre figure.
Le Slate Truck ne répond pas non plus aux demandes de transport de l’Australie, offrant une charge utile de 1 550 lb (700 kg) et une capacité de remorquage freinée maximale de 2 000 lb (900 kg), soit 300 kg et 2 600 kg de moins que les objectifs de charge utile de 1 000 kg et de 3 500 kg de remorquage freiné évalués par la plupart des constructeurs automobiles locaux pour leurs utilitaires.
Mais le Slate Truck n’essaie pas d’être un véhicule utilitaire avec un côté style de vie. Cela représente un rejet délibéré de l’excès de véhicule, un véhicule électrique dépouillé, revenu à l’essentiel et sans prétention, pourrait facilement devenir un classique instantané – surtout s’il roule bien.
Malheureusement, il n’est actuellement pas prévu que la marque nord-américaine de startups EV ute présente ses produits en Australie. Pourtant, être électrique (et simple) signifie que la conduite à droite ne serait pas difficile, et nous sommes clairement un marché parfaitement instruit – tout comme le Royaume-Uni.
