Certains véhicules semblent presque automatiquement devenir cultes. Dans les années 2000, l’une d’entre elles était la Honda Element. Son design carré unique s’inscrivait parfaitement dans la vague de multisegments de marque japonaise de l’époque, mais l’Element s’est véritablement connecté avec les acheteurs à la recherche d’un véhicule utilitaire véritablement compact. Vous pouvez même le commander avec un levier de vitesse. Malheureusement, son design distinctif n’a jamais été adopté par une deuxième génération et l’Element a tiré sa révérence en 2011 après une durée de vie d’un peu moins d’une décennie. Mais selon un Actualités automobiles rapport, des rumeurs prétendent que l’Element reviendra en 2029 avec une puissance hybride, ciblant le Bronco Sport de Ford.
Nous avons contacté Honda au sujet de cette affirmation, et l’entreprise reste muette sur le sujet. « La Honda Element est devenue culte depuis son abandon en 2011, et les espoirs de son éventuel retour continuent de circuler en ligne », nous a déclaré un porte-parole par courriel. « Nous apprécions sincèrement l’enthousiasme suscité par l’Element, mais nous n’allons pas nous lancer dans des spéculations sur nos futurs projets de produits. »
Qu’est-ce qui a rendu l’élément si populaire ?
Même si le Honda Element 2029 se situerait entre le HR-V et le CR-V, il serait un véhicule d’aventure digne de ce nom. Bien que cela puisse paraître petit, l’Element original roulait sur un empattement de 101,4 pouces et mesurait 169,9 pouces de long et 72,0 pouces de large. Cela le rend 3,1 pouces plus court en empattement et 9,9 pouces plus court dans l’ensemble que le Honda HR-V 2027.
Ce qui l’a fait paraître plus grand, c’est la combinaison de sa forme carrée et de sa hauteur de 70,4 pouces. Plus impressionnant encore, Honda y est parvenu sans le montant B traditionnel. Au lieu de cela, l’Element a utilisé des seuils latéraux renforcés, un plancher renforcé et des traverses de toit pour soutenir ses portes bipartissantes, créant une ouverture de 55,5 pouces et une autre raison pour laquelle l’Element compact semblait plus spacieux qu’il ne l’était en réalité.
Ces caractéristiques ont contribué à la popularité de l’Element auprès des acheteurs à la recherche d’un véhicule vraiment utile. Mais sa polyvalence a également joué un rôle majeur dans la construction de son culte, notamment auprès des propriétaires qui l’ont transformé en camping-car. La disposition flexible des sièges était une grande partie de son attrait, en particulier la possibilité de rabattre tous les sièges à plat ou de monter les sièges arrière sur les côtés intérieurs pour maximiser la capacité de chargement. Vous pouvez également monter les sièges passager avant et arrière vers l’arrière, si vous le souhaitez.
Espérons que son économie de carburant ne revienne pas
Une chose qui manquait au Honda Element d’origine tout au long de ses près de 10 ans d’existence était un groupe motopropulseur hybride. Au lieu de cela, il proposait le moteur I-4 K24 de 2,4 litres de Honda sous forme A4 et A8, selon l’année modèle, le premier étant doté d’un accélérateur entraîné par câble et d’un profil d’arbre à cames plus doux, et le second bénéficiant d’une came et d’un corps de papillon électronique plus agressifs. Les deux versions restent populaires auprès de la communauté des passionnés de Honda grâce à leur fiabilité et leur solide puissance.
L’économie de carburant, cependant, n’a jamais été le point fort de l’Element. Ses meilleures notes EPA sont venues sous forme de traction avant à 20/25/22 mpg ville/autoroute/combinée. La transmission intégrale était disponible, mais elle s’accompagnait d’une pénalité, ramenant l’efficacité à 18-19/23/20 mpg ville/autoroute/combiné.
Si les rumeurs se réalisent, le Honda Element 2029 sera doté d’un groupe motopropulseur hybride et, espérons-le, deviendra un leader en matière d’économie de carburant pour les acheteurs qui recherchent un multisegment d’aventure compact mais qui ne souhaitent pas acheter une Subaru Forester ou une Ford Bronco Sport.
