Le Porsche Cayenne a toujours eu un travail difficile : être un SUV de luxe véritablement utile tout en convainquant les acheteurs qu’il mérite de porter le célèbre blason de cette marque sur son nez.
Il y a maintenant une tâche encore plus difficile à remplir puisque le Cayenne devient entièrement électrique dans sa dernière génération, mais pas exclusivement.
Pour l’instant, Porsche maintiendra en vie le Cayenne vieillissant à essence tout en développant un nouveau modèle à combustion pour accompagner le nouveau véhicule électrique. Attendu d’ici 2029, le Le Cayenne essence de cinquième génération proposera toujours des options V8.
La décision de suivre le modèle de choix de groupe motopropulseur établi par son rival BMW soulage un peu la pression sur le Cayenne électrique, qui n’a plus besoin de plaire à tout le monde. Au lieu de cela, il doit simplement s’agir désormais d’un véhicule électrique de luxe brillant.
Le prix australien commence à 167 800 $ avant les coûts sur route pour le modèle Cayenne à double moteur « de base » de 300 kW/835 Nm, avec le style de carrosserie Coupé plus élancé, tel que testé principalement ici, coûtant 173 600 $.
Le S de milieu de gamme accélère considérablement les choses. Au prix de 193 100 $ (le coupé coûte 194 600 $), le S apporte des puissances jusqu’à 490 kW/1 080 Nm.
Pendant ce temps, le Turbo haut de gamme demande 259 900 $ ou 272 100 $, la version phare offrant un prix scandaleux. 850 kW/1500Nm en overboost.
Aucun Cayenne n’est lent, avec des temps de 0 à 100 km/h revendiqués de 4,8 secondes dans la voiture de base, de 3,8 secondes dans la S et de 2,5 secondes époustouflantes pour la Turbo. Le Coupé n’est pas plus rapide que le SUV.
Toutes les versions utilisent le même 113 kWh Batterie NMC brute (108 kWh utilisables). Le Cayenne Architecture 800 volts prend en charge la charge CC jusqu’à 390 kWPorsche affirmant qu’une recharge de 10 à 80 % peut être effectuée en 16 minutes.
Comment roule le Cayenne électrique ?
L’intérêt de dépenser beaucoup d’argent pour un Cayenne par rapport à un SUV électrique moins sophistiqué est de profiter de plus que la simple vitesse en ligne droite, un trait que les véhicules électriques ont démocratisé.
Le Cayenne a besoin de se sentir cher, résolu et gratifiant lorsque la route devient sinueuse, et c’est précisément là que le nouveau modèle continue d’impressionner dans la même veine que ses prédécesseurs à combustion.
Le Turbo est brutalement rapidemais pas de la manière habituelle des véhicules électriques. Bien sûr, cela fait le tour attendu du groupe de contrôle de lancement, mais l’élément le plus mémorable est la façon dont le Cayenne haut de gamme tire de 100 à 250 km/h sur les tronçons déclassés de l’autoroute allemande.
C’est cette poussée incessante à grande vitesse débloquée par un moteur arrière sur mesure développé par Porsche, expérimentée lors du lancement international de la voiture près de Munich, qui est rare parmi les véhicules électriques, tandis que l’énorme Disques de frein de 420 mm et étriers à 10 pistons offrent un énorme pouvoir de freinage.
Ce qui est plus pertinent pour l’Australie, c’est la conduite mature et l’équilibre de la maniabilité du Cayenne. Adaptatif, suspension pneumatique à deux essieux est standard sur ce SUV de 2,6 tonnes, et les amortisseurs confèrent au Cayenne une qualité de conduite souple et stable sans éliminer toute sensation de route.
Même sur le grand Roues de 22 pouces Sur nos véhicules d’essai, il n’y avait aucun bruit sur les bosses dures et les imperfections de la route étaient très bien filtrées. Le fonctionnement de la suspension est également remarquablement silencieux.
Pour débloquer l’ensemble dynamique le plus impressionnant du Cayenne, il faut choisir le 17 000 $ vélo actif systèmequi permet un contrôle en temps réel du tangage et du roulis.
La technologie aplatit le contrôle du corps dans les coinset en cas de freinage et d’accélération brusques. Si cela peut paraître synthétique chez certains rivaux, dans le Cayenne, c’est remarquablement naturel et permet d’attaquer très fort sur les routes sinueuses malgré la taille considérable du véhicule.
Un réglage de direction assistée typique de Porsche, délivré via un volant à jante agréablement fine, est tout aussi important.
Le Cayenne électrique de cinq mètres est un véhicule familial substantiel, mais la direction donne à ce SUV l’impression d’être au moins une taille plus petite. Direct, précis et bien dosé, sans lourdeur artificielle, le Le Cayenne est l’un des gros SUV, sinon le meilleur, sur le marché.
Les niveaux d’adhérence sont bons, mais le Turbo est costaud 1500Nm de couple Cela signifie que l’arrière devient remarquablement crasseux lorsqu’un plein régime est demandé lors d’un dépassement. Accrochez-vous bien !
Il y a des mises en garde : toute cette masse devient occasionnellement visible lorsque le Cayenne heurte un joint de dilatation sur la route, avec un léger tremblement latéral que les ingénieurs n’ont pas compris.
Le Cayenne électrique ne peut pas non plus reproduire tout à fait le caractère sonore d’un V8 essence. Bien que le disponible Son sport électrique a une note cool et basse, les vitesses et les changements de vitesse artificiels seraient encore meilleurs.
En Europe, où le Cayenne a été lancé, une surveillance sonore de la vitesse est requise à chaque démarrage de la voiture, mais elle peut être réduite au silence en appuyant simplement sur un raccourci personnalisé sur le volant.
Les autres systèmes d’assistance, y compris l’assistance au maintien de voie, étaient suffisamment subtils pour rester activés.
Comment est l’intérieur du Cayenne Électrique ?
Les cabines Porsche sont souvent moins voyantes mais plus matures que les intérieurs des autres voitures de luxe haut de gamme, et ce thème se poursuit dans le Cayenne – avec quelques touches de modernité.
Dans l’ensemble, ce SUV a un intérieur confortable et élégant on dirait qu’il a été développé par des gens qui se soucient toujours de la tactilité.
Le le volant est un véritable point fortavec la bonne épaisseur de jante, des boutons durs, un couvercle d’airbag compact et un commutateur de mode de conduite intégrant un bouton push-to-pass (très efficace).
Alors que la console centrale du EV semble considérablement plus moderne que celle du Cayenne à combustion, grâce à un impressionnant « Flow Display » incurvé de 12 poucesdes bascules bien amorties ont été conservées pour la température, la vitesse du ventilateur et le volume.
La technologie transmise par les écrans nous convient également. L’écran tactile « roulé » a l’air vraiment cool tout en intégrant un repose-poignets en cuir utile et le style Taycan. Groupe d’instruments de 14 pouces est clair et hautement configurable.
Pour nous, le seul écran discutable est celui des passagers, une fonctionnalité désormais courante dans les véhicules haut de gamme. Dans le Cayenne, c’est facultatif, mais si vous ne l’optez pas, la voiture a un grand panneau noir brillant sur le tableau de bord où des garnitures appropriées comme du bois ou du métal seraient plus jolies.
Comme c’est typique pour Porsche, le Les sièges du Cayenne sont fantastiques – des bancs sport de base à huit directions du Coupé aux sièges adaptatifs à 14 et 18 directions en option qui intègrent le chauffage et, à partir du niveau S, la ventilation.
Nos voitures d’essai étaient équipées de diverses configurations intérieures, du cuir noir et beige conventionnel aux cuirs club marron expresso ultra doux et même au tissu Pepita.
Le longue liste d’options On peut voir les acheteurs accumuler des coûts supplémentaires vertigineux liés à la personnalisation de l’extérieur, de l’intérieur et du châssis, d’autant plus que les spécifications de base ne sont pas extrêmement généreuses sans ajouter des extras à la voiture.
Ceux-ci incluent une chaîne stéréo Burmester haut de gamme (9 630 $), une capacité de charge CA de 22 kW (3 500 $), le prix intéressant Différentiel Porsche Torque Vectoring Plus (3 120 $) et un affichage tête haute de réalité augmentée (5 230 $). Bientôt, un chargeur sans fil pratique sera disponible.
L’espace aux places arrière est adapté aux adultes, aidé par la longue durée de vie du Cayenne électrique. Empattement de 3023 mm. Les équipements attendus, notamment les bouches d’aération et les ports USB-C haute puissance (qui totalisent six pour la voiture) sont présents, bien que les pare-soleil soient un supplément.
Le La version Coupé est une version quatre places par défaut en Australie bien que le SUV soit de toute façon le style de carrosserie le plus pratique, élargissant la 534L démarrez sur 781L en dessous de la ligne de la fenêtre. Les deux formes ont un 90L frunk, mais pas de roue ni de pneu de secours.
Quels sont les coûts de possession du Cayenne Électrique ?
Porsche dit qu’elle n’envisage pas actuellement une batterie plus petite ou plus grande pour le Cayenne EV, donc le 108 kWh Le pack personnalisé (utilisable) que la marque a développé avec LG raconte toute l’histoire.
L’autonomie revendiquée (WLTP) ne diffère pas beaucoup selon le niveau, le SUV pouvant parcourir entre 624 km et 653km et le Coupé légèrement plus libertin entre 637 km et 669km.
En le conduisant doucement, le Cayenne électrique consomme environ 17 kWh/100 km, ce qui place l’autonomie réelle au-dessus de 600 km. Notre test de lancement comprenait des tests complets sur les autoroutes, il n’était donc pas surprenant que nous ayons enregistré 25 kWh/100 km (autonomie 430km).
Le Cayenne électrique devrait adopter le même modèle. Garantie véhicule de trois ans, kilométrage illimité comme les autres modèles Porsche en Australie. C’est une couverture qui est à la traîne de presque toutes les autres marques dans le temps.
Porsche permet généralement aux acheteurs d’acheter des extensions de garantie de véhicule allant jusqu’à 15 ans.
Cependant, attendez-vous à ce que la batterie haute tension soit couverte pendant huit ans/160 000 km avec une garantie de 70 % de capacité de la batterie sur une période de huit ans.
Le verdict honnête sur le Cayenne électrique
Le Cayenne essence ne va nulle partet c’est important. Les acheteurs de Cayenne traditionnels qui veulent toujours un moteur à combustion traditionnel peuvent en avoir un, y compris le superbe V8 S de 4,0 litres (184 900 $) qui demeure l’un de nos favoris.
Si les coûts de carburant ne sont pas un problème, les modèles V8 restent difficiles à dépasser dans un showroom Porsche. Il s’agit d’un produit plus ancien, mais il continue de paraître pertinent et très émotionnel.
Ce fait ne relègue pas le Cayenne électrique au rang de solution de second choix. Loin de là : Porsche a développé un version vraiment exceptionnelle de son grand SUV qui se trouve être électrique.
Les acheteurs qui sont prêts à se lancer dans un véhicule électrique complet ou qui sont motivés par le spectre croissant du régime australien de pénalités sur les émissions des véhicules constateront que la grande Porsche les satisfait.
Sans aucun doute, le Manic Turbo fait la une des journaux mais pour nous, le le milieu de gamme S est l’achat intelligent en Australie, en équilibrant le coût d’entrée avec la capacité pure et simple.
Nous nous tournerions vers la carrosserie d’un SUV si l’aspect pratique compte, même si la ligne de toit du Coupé inspirée de la 911 est belle.
La clé est que le Le Cayenne électrique se conduit comme une Porsche devrait le faire. Il est lourd, mais la direction, la suspension et la technologie du groupe motopropulseur se combinent pour produire une expérience agile et raffinée.
