Astuces de châssis tout droit sorties de la science-fiction
La suspension multibras Active Ride Control d’AMG, dotée de ressorts pneumatiques à triple réglage et d’une stabilisation semi-active du roulis qui utilise un système hydraulique interconnecté à la place des barres anti-roulis physiques, est standard. Il en va de même pour les roues arrière directrices, les roues étant capables de tourner de 6 degrés dans la direction opposée aux roues avant à des vitesses allant jusqu’à 50 mph pour améliorer l’agilité, et de 1 degré dans la même direction que les roues avant à des vitesses plus élevées pour renforcer la stabilité. La réponse du système de direction arrière varie en fonction du mode de conduite sélectionné et prend également en charge les fonctions de stationnement automatique et de stationnement à distance en option.
Comme le coupé GT 4 portes est capable de décélérer jusqu’à 0,68 g uniquement en freinage par récupération, renvoyant jusqu’à 550 kW dans la batterie, les ingénieurs AMG ont opté pour une configuration de freinage unique, avec des rotors en carbone-céramique sur l’essieu avant pour réduire le poids et des éléments en acier à l’arrière. Ils affirment que la configuration offre une sensation de pédale de frein toujours précise et réglable, que la force de freinage soit générée par la récupération, le système de freinage à friction ou une combinaison des deux.
Sur les marchés autres que les États-Unis, le coupé GT 4 portes à moteur électrique remplace le coupé GT 4 portes à moteur à combustion interne. Ici, il se vendra aux côtés de ses cousins thermiques. Mercedes affirme qu’en Europe, les prix de la GT 4 portes électrique seront « basés sur les véhicules comparables de ses prédécesseurs », mais les prix aux États-Unis n’ont pas encore été finalisés. Pour mémoire, la GT63 à combustion interne de 577 chevaux coûte actuellement 158 350 $, tandis que la GT63 à moteur hybride de 831 chevaux coûte actuellement 158 350 $. Performances du GT63 SE listes pour 200 500 $. Si les prix américains des coupés GT 4 portes électriques se rapprochent de ces chiffres, vous en aurez pour votre argent. Ce n’est pas seulement que les nouvelles GT63 et GT55 laisseront leurs cousines ICE haleter dans leur sillage en pleine accélération : elles disposent également d’un châssis plus techniquement avancé enveloppé dans une carrosserie plus agressive et expressive et d’un intérieur cyberpunk plus scintillant.
Looks Cyberpunk, Supercar Aero
Le nouveau coupé GT 4 portes est 1,6 pouces plus long et 0,2 pouce plus large que le modèle ICE, conçu à l’origine il y a 10 ans, et son empattement de 119,7 pouces est 3,5 pouces plus long. Il est également au moins 1,5 pouces plus bas dans l’ensemble, ce qui est très impressionnant étant donné qu’il dispose d’une batterie sous le sol. De profil, cette ligne de toit large, cet empattement long et ce rapport généreux entre le tableau de bord et l’essieu donnent au coupé GT 4 portes une apparence presque aussi basse que le coupé AMG GT à deux portes.
C’est une chose à l’air colérique vue de l’avant, la « calandre » AMG basse avec sa grimace dentée illuminée flanquée d’une paire de phares renfrognés avec des feux de jour à motif d’étoile. Une barre lumineuse en verre qui passe au-dessus de la calandre, reliant les phares, est disponible en option et donne à l’avant un aspect plus propre, dissimulant mieux les lignes de coupe entre le carénage du pare-chocs et le capot. L’arrière est dominé par un panneau noir pleine largeur qui se trouve au-dessus d’un diffuseur complexe, avec six feux arrière en forme d’étoile situés sous une fine barre lumineuse.
Aero est tout dans un véhicule électrique, et malgré une carrosserie musclée, c’est tout sauf le style blobby jellybean qui caractérisait la première génération de voitures électriques Mercedes comme la QEle coupé AMG GT 4 portes affiche un coefficient de traînée de seulement 0,22 dans sa configuration la plus aéroefficace. Parmi les astuces aérodynamiques de la voiture figurent un aileron arrière actif, un diffuseur actif qui s’étend de près de 6 pouces vers l’arrière à grande vitesse et des persiennes de refroidissement actives à l’avant.
Parmi les roues en option, il y a un 21 pouces optimisé sur le plan aérodynamique qui, selon AMG, augmente l’autonomie de près de 9 miles, et la suspension pneumatique abaissera la voiture sur deux réglages de hauteur, en fonction de la vitesse. Deux éléments aérodynamiques actifs sous le plancher peuvent être déployés pour augmenter la force d’appui via le même effet venturi que celui observé dans les voitures de course. Le premier élément, à l’avant du plancher, se déploie à 75 mph, et le second, au centre du plancher, à 87 mph.
