Le moteur turbo essence est associé à deux ou trois moteurs électriques pour une puissance énorme, une autonomie de 1 000 km et des intérieurs plus grands et plus luxueux que le 7X existant.
La marque de luxe chinoise Zeekr a confirmé qu’elle ajouterait deux SUV plus grands sous la forme du BMW X5 8X et du X7 9X dans ses showrooms australiens, la paire devant arriver fin 2026 ou début 2027.
Le duo présentera pour la première fois en Australie un système « super hybride », connu sous le nom de technologie électrique à autonomie étendue (EREV), sous le badge Zeekr.
Comme leurs insignes l’indiquent, les frères et sœurs 8X et 9X seront assis au-dessus du SUV compact Zeekr X existant et du populaire intermédiaire 7X dans la gamme locale.
Alors que les deux SUV seront lancés exclusivement avec des transmissions à extension d’autonomie, Zeekr affirme que leur ingénierie sous-jacente est ancrée dans les architectures électriques à batterie (BEV), tout en laissant entendre que des versions entièrement électriques pourraient arriver plus tard.
« Nous avons commencé avec une plate-forme entièrement électrique, puis avons ajouté le moteur. D’un point de vue technique, passer à une version BEV complète serait relativement simple », a déclaré Kennet Pettersson, ingénieur en chef de l’architecture mécanique de Zeekr Europe.
Les deux SUV reposent sur la dernière version 900 volts de la plate-forme Geely SEA-S et sont conçus pour prendre en charge une charge ultra-rapide sur plusieurs configurations de groupe motopropulseur.
Cette approche reflète une évolution des constructeurs chinois et européens vers la construction de voitures sur des plates-formes flexibles multi-groupes motopropulseurs pouvant donner naissance à des configurations BEV, PHEV et EREV.
En Chine, le 8X sera positionné au-dessus du 7X en tant que rival du BMW X5 tandis que le 9X, familièrement connu sous le nom de « Hangzhou Bay Cullinan » d’après sa ville d’origine et son analogue visuel, pénètre sur le territoire du Mercedes GLS.
Proportionnellement, la paire se ressemble, mais les dimensions révèlent de petites différences. Le 8X mesure 5 100 mm de longueur tandis que le 9X s’étend jusqu’à 5 239 mm sur un empattement plus long de 3 169 mm (contre 3 069 mm).
Les versions des SUV destinées au marché chinois sont équipées de groupes motopropulseurs EREV associant des packs de batteries CATL Freevoy mesurant 55 kWh ou 70 kWh pour une autonomie estimée en mode électrique uniquement de 200 à 300 km et une autonomie totale d’environ 800 à 1 000 km.
Un moteur essence turbocompressé de 2,0 litres produisant 205 kW agit comme un générateur à basse vitesse avec la capacité de se coupler mécaniquement pour entraîner les roues à des vitesses plus élevées.
Les acheteurs peuvent opter pour deux ou trois moteurs électriques pour des puissances de pointe combinées du système de 660 kW/935 Nm ou 1 030 kW/1 410 Nm, la configuration à trois moteurs étant censée offrir des temps de 0 à 100 km/h en 2,96 secondes (8X) ou 3,1 secondes (9X).
Le positionnement du plus petit 7X en Chine peut fournir des indications sur le prix possible des 8X et 9X en Australie.
Les acheteurs chinois paient entre 229 800 CNY (48 000 $) et 269 800 CNY (57 000 AUD) pour le 7X, le 8X nécessitant une prime de 43 % et le 9X une prime de 100 %.
Si ces proportions se reflétaient localement, le 8X pourrait démarrer en Australie à partir d’environ 85 000 dollars et le 9X à partir de 115 000 dollars.
À titre de comparaison, le prix du BMW X5 xDrive50e hybride rechargeable est de 154 900 $ avant frais de déplacement et rabais.
