Le Toyota RAV4 n’a pas besoin d’une crise pétrolière mondiale pour réaliser de grosses ventes, même si la situation augmente ses chances de battre les véhicules à moteur diesel pour devenir le véhicule le plus populaire d’Australie.
Tout comme l’arrivée d’un nouveau, sixième générationqui arrive six ans après que le modèle précédent soit devenu le meilleur véhicule d’activités récréatives 4 de la longue histoire de la marque.
Ce n’est pas tout nouveau. Le ‘TNGALa plate-forme reprend le modèle précédent, ce qui n’est pas une mauvaise nouvelle étant donné qu’elle a contribué à transformer l’expérience de conduite des Toyota au cours de la dernière décennie.
Il n’est donc pas surprenant que les proportions semblent familières, d’autant plus que celles du RAV4 la longueur et l’empattement restent inchangés. Le style est cependant plus net et l’avant adopte la nouvelle calandre « râpe à fromage » de Toyota et les phares/DRL en forme de pince.
UN hybride de cinquième génération Le système propulse le RAV4, les acheteurs ayant à nouveau le choix entre la traction avant ou – pour une prime de 3 350 $ – la transmission intégrale. Un premier groupe motopropulseur hybride rechargeable en Australie sera disponible dans les salles d’exposition plus tard cette année.
Les prix de l’hybride ordinaire ont augmenté d’environ 3 000 $ à 6 000 $ sur toute la gamme, le RAV4 pour la première fois de son histoire n’étant plus disponible à moins de 50 000 $ en voiture.
Alors, Toyota a-t-il fait preuve de complaisance ou a-t-il tout mis en œuvre pour garantir que le RAV4 soit le meilleur SUV familial hybride que l’on puisse acheter ?
Quelles sont les caractéristiques et options du nouveau RAV4 par rapport au prix ?
Les versions de finition sont familières, avec le RAV4 hybride régulier proposé – par ordre croissant – GX, GXL, Bord, XSE et Croiseur. Le prochain hybride rechargeable (PHEV) ajoutera un GR Sport variante, en plus d’un grade XSE.
L’entrée dans le RAV4 sans prise commence à partir de 45 990 $ avant les coûts routiers, près de 4 000 $ de plus qu’auparavant.
Le plug-in commence à 58 840 $, mais démarre avec une note de milieu de gamme. Toyota estime que Les PHEV représenteront environ 30 pour cent des ventes du RAV4. Vous pouvez lire notre article plus détaillé sur les prix et les spécifications ici.
En résumé, tous les modèles hybrides réguliers sont proposés dans les deux versions. traction avant (FWD) et transmission intégrale (AWD), ce dernier ajoutant 3 350 $ au prix. Le plug-in GR Sport sera uniquement à traction intégrale.
Il n’y a que deux tailles de roues : les qualités GX, GXL et Edge reposent sur des 18 ; Fonctionnalité XSE, Cruiser et GR Sport Alliages de 20 pouces. Quatre nouvelles couleurs incluent un Daintree Green distinctif et un bleu-gris appelé Massive Grey.
Le RAV4 Edge présente un nez de style différent de celui des autres modèles, tandis que le XSE a le moins d’options de couleurs, mais tous les quatre sont assortis à un toit sombre contrasté.
Si vous souhaitez un intérieur du RAV4 qui n’est pas noir, votre seule option est le Cruiser de haute qualité offert avec un cabine beige alternative.
Comment roule le RAV4 ?
Toyota a introduit de nouveaux composants dans le groupe motopropulseur hybride du RAV4, mais apparemment l’expérience de conduite reste largement inchangée.
La conduite uniquement électrique est toujours limitée à de faibles vitesses et à de courtes distances avant que le moteur essence de 2,5 litres ne se déclenche – même si vous avez activé le mode EV (quelque peu inutile).
Le quatre cylindres continue également de se faire entendre lorsque le RAV4 est chargé d’accélérations plus urgentes ou qu’il travaille plus fort dans les collines. Le moteur de Hyundai dans le Tucson hybride est sensiblement plus raffiné, par exemple.
La puissance chute même jusqu’à 12 pour cent pour le nouveau RAV4 – jusqu’à 143 kW pour les RAV à traction avant et à traction intégrale (auparavant 160 kW et 163 kW, respectivement). C’est une conséquence de la conformité aux émissions Euro 6, selon Toyota, et c’est le moteur essence qui perd de la puissance là où le moteur électrique avant augmente légèrement sa puissance.
C’est également un coup dur pour les coûts d’exploitation, car le moteur essence du RAV4 nécessite désormais du super sans plomb au minimum là où il était auparavant assez content de fonctionner sur 91 régulier.
L’amélioration du rendement énergétique compense au moins en partie, Toyota annonçant une réduction de quatre pour cent, soit 0,2 litre. La consommation officielle du FWD RAV4 est désormais 4,5 L/100 kmavec 4,6 L/100 km pour la traction intégrale.
Toyota a procédé au lancement du RAV4 en Tasmanie, où les routes sont souvent longues, souvent sinueuses et toujours fabuleuses. Fair-play, car ce n’est pas l’environnement optimal pour afficher une faible consommation de carburant – et les hybrides Toyota ont traditionnellement de meilleurs résultats en ville – mais nous avons quand même réussi à gérer la consommation indiquée au milieu des 6 secondes malgré l’inclusion d’une conduite dynamique. Une rotation ultérieure après le lancement autour de Launceston a donné un chiffre indicatif de 5,1 L/100 km.
Le RAV4 est un excellent véhicule de tourisme pour un endroit comme la Tasmanie, surtout si vous choisissez une variante à traction intégrale sur des roues de 18 pouces. Le trajet est plus occupé et plus bruyant sur les roues de 20 pouces des modèles XSE et Cruiser, tandis que les modèles à traction avant n’ont pas la traction bénéfique des RAV4 à traction intégrale dotés d’un moteur électrique arrière.
Citations Toyota 7,7 secondes pour le 0 à 100 km/h du RAV4 à traction intégrale, trois dixièmes plus rapide que le FWD.
La direction impressionne par sa précision et le poids moyen est particulièrement bienvenu pour les routes rapides et fluides qui imprègnent l’état de Tassie. Tout comme la maniabilité confiante du RAV4.
Un système de freinage mis à jour apporte ce qui constitue l’amélioration la plus notable à l’expérience de conduite du RAV4 : une pédale de frein plus facile à moduler pour un ralentissement/arrêt plus fluide.
Les systèmes d’aide à la conduite sont largement non intrusifs. Le système de maintien de voie était parfois confus par des routes de campagne avec moins de marquages routiers, tirant sur le volant à des moments où vous préféreriez que ce ne soit pas le cas. Et la surveillance du conducteur apparaissait occasionnellement pour me réprimander de ne pas faire attention à la route alors que j’en suis presque sûr.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie du nouveau RAV4 ?
La technologie phare est la nouvelle de Toyota Système d’exploitation Arènequi fait ses débuts dans le RAV4. Il apporte une refonte indispensable du système d’infodivertissement et introduit une gamme de fonctionnalités de connectivité. La plupart sont gratuits (ou essais gratuits) pendant une certaine période avant de nécessiter un abonnement mensuel.
Toyota Connect+ est un essai gratuit de 12 mois puis 9,95 $ par mois et apporte la première clé numérique du constructeur automobile, où le smartphone du propriétaire peut exécuter diverses fonctions du véhicule telles que le verrouillage/déverrouillage des portes, l’ouverture/fermeture des fenêtres et le préchauffage ou le pré-refroidissement de l’habitacle. Il ajoute également le suivi des véhicules volés.
Le multimédia connecté est gratuit pendant six ans et comprend la navigation, l’itinéraire de voyage connecté et l’assistant vocal alimenté par Google. Toyota affirme que le système de commande vocale est plus rapide et plus précis, et mieux capable de comprendre le jargon australien tel que « servo ». Il existe également Spotify sans téléphone pour 12,50 $ par mois après un essai gratuit de trois mois.
Apple Carplay et Android Auto sans fil sont de série, bien qu’Arène apporte également un menu d’infodivertissement amélioré avec des tuiles personnalisables. Ce n’est pas la présentation la plus inspirante, même si c’est une grande amélioration par rapport à la configuration du RAV4 précédent.
Le cluster numérique s’améliore également, avec plus de possibilités pour le conducteur de modifier la disposition du véhicule. Écran de 12,3 pouces. Cela inclut la possibilité d’inclure la navigation dans des applications telles que Waze dans la section centrale principale.
Et pour les conducteurs qui aiment voir quels composants hybrides font quoi à tout moment pendant un trajet, le moniteur de flux d’énergie se déplace de l’écran tactile vers le côté gauche du groupe.
D’excellentes options de stockage incluent une console avant à deux niveaux divisée entre des plateaux pour smartphone (partie supérieure) et un renfoncement profond (partie inférieure). La plupart des modèles n’ont qu’un seul plateau de chargement ; le Cruiser comporte deux.
Le couvercle de la console centrale peut être ouvert des deux côtés ou basculé du dessus rembourré vers un plateau de rangement peu profond.
Espace aux places arrière je ne me sens pas plus grand pourtant il y avait déjà beaucoup de place pour les genoux, les pieds et la tête. Le dossier peut être ajusté pour différents angles d’inclinaison et les bouches d’aération arrière alimentent l’air chaud ou frais dans le dos.
Les éléments de commodité et de rangement comprennent un accoudoir avec deux porte-gobelets, des pochettes au dossier des sièges, un porte-bouteille dans chaque porte arrière, ainsi que quelques ports USB-C pour alimenter les appareils.
Un toit panoramique à poutre centrale est standard sur le Cruiser uniquement et n’est en option sur aucune autre version.
La citation de Toyota de 705 litres car l’espace de chargement du RAV4 semble être un exploit incroyable étant donné que le SUV n’a pas grandi. Cependant, en vérifiant les petits caractères, on révèle que le volume atteint désormais le toit. La capacité précédente, jusqu’à 580 litres, était mesurée jusqu’au sommet des sièges arrière.
Malhonnête ou pas, le coffre du RAV4 est gros. Un plancher mobile permet une plus grande profondeur de chargement ou une hauteur de chargement uniforme et un espace de chargement plat lorsque les sièges arrière sont rabattus. Toyota Australie affirme que le les sièges arrière se replient plus à plat qu’avant.
Il y a une roue de secours temporaire dans chaque RAV4, avec un pièce de rechange pleine grandeur offert sur le GX de base pour un 300 $ coût. Le GX et, plus surprenant, le GXL n’ont pas de hayon électrique.
Quels sont les coûts de possession du RAV4 ?
Les coûts de maintenance ont augmenté de plus de 20 pour centchaque visite d’entretien programmée chez le concessionnaire coûtant 335 $. Cela fait toujours du RAV4 l’un des SUV de taille moyenne les moins chers à entretenir dans son segment.
Cet entretien à prix plafonné couvre une période de cinq ans ou 75 000 km. La garantie d’usine de Toyota est cinq ans, kilomètres illimités.
Les factures de carburant vont également augmenter avec le nouveau RAV4 puisque le moteur essence doit désormais fonctionner au premium plutôt que ordinaire sans plomb.
Le RAV4 est-il une voiture sécuritaire ?
Toyota dit que c’est le le RAV4 le plus sûr jamais construitet il existe certainement une liste complète de fonctionnalités conçues pour prendre soin des occupants et des autres usagers de la route.
Toutefois, les premiers acheteurs posséderont un RAV4. « Non classé » par l’organisme indépendant de crash-tests ANCAPavec une évaluation retardée pendant que Toyota apporte des « améliorations » non spécifiées à la sécurité active et passive du SUV.
En savoir plus sur la situation du RAV4 ANCAP ici.
Verdict
Le nouveau RAV4 ne fait pas le même pas de géant par rapport à son prédécesseur que le modèle de cinquième génération.
Peut-être que Toyota a pensé que ce n’était pas nécessaire et qu’il s’est plutôt concentré sur améliorations progressives dans des domaines clés tels que l’efficacité énergétique tout en réalisant de grands progrès dans des domaines indispensables tels que l’infodivertissement/la connectivité.
Ce n’est certainement pas parfait. Vous en aurez pour votre argent ailleurs dans le segment (et pas seulement des marques chinoises), et il existe des systèmes hybrides plus raffinés côté essence. Il est également dommage que le passage au super sans plomb compense l’amélioration de l’économie de carburant.
Le RAV4 reste cependant un SUV très facile à recommanderet, avec une prochaine variante hybride rechargeable rejoignant la gamme, vous seriez téméraire de parier contre qu’elle devienne la voiture la plus vendue d’Australie en 2027.
