Hyundai n’est peut-être pas votre première pensée en matière de compactes hautes performances, mais l’Elantra N a pris d’assaut la série Touring Car Racing (TCR). Ce n’est pas seulement compétitif; le programme N a créé l’un des véhicules de la série TCR les plus réussis au monde. Il a remporté des championnats et de nombreuses courses individuelles entre 2024 et 2025, y compris une victoire de classe sur l’historique Daytona International Speedway lors de l’IMSA Michelin Pilot Challenge l’année dernière.
Pour célébrer ce succès, Hyundai lance l’Elantra N TCR Edition 2026 sous la forme d’un modèle en édition limitée en deux saveurs. Mais l’information la plus importante est qu’elle coûte plus de 7 500 $ de moins qu’une Honda Civic Type R.
Vous avez bien lu : une voiture avec la Civic Type R en ligne de mire débutera à 40 495 $ pour la version à transmission manuelle à six vitesses, devançant de 7 595 $ la Honda à 48 090 $. Même si vous voulez la version Flappy-Paddle plus chère de l’Elantra N TCR, le supplément de 1 500 $ pour le DCT à huit vitesses (41 995 $ au total) finit toujours par être de 6 095 $ de moins que la Civic haute performance, qui n’offre pas de boîte automatique. Pour plus de contexte, l’Elantra N TCR coûte 3 650 $ de plus que l’Elantra N standard dans ses versions à six vitesses et DCT.
Le seul hic, c’est que l’Elantra N TCR n’est disponible qu’en une seule couleur : Performance Blue. La Civic Type R propose deux couleurs standard sans frais et trois couleurs optionnelles moyennant un supplément. La Type R n’a pas non plus de renfort de coffre, c’est donc techniquement la meilleure berline de voyage si transporter des affaires et quatre ou cinq personnes est un problème.
Ce que vous obtenez dans une Elantra N TCR
L’Elantra N TCR s’appuie sur tout ce qui fait la grandeur de l’Elantra N. Mais il commence à faire passer le cadran à 11 avec l’ajout d’un aileron arrière réglable en fibre de carbone à col de cygne basé sur la conception de la version de course. Et quand nous disons « réglable », nous voulons dire qu’il a vraiment plusieurs angles d’attaque. Habituellement, vous êtes limité à un à trois réglages d’angle d’attaque, mais le TCR en a jusqu’à sept, ce qui en fait un kit aérodynamique sérieux. Cela aurait été étonnant si Hyundai avait inclus un séparateur avant également réglable, mais la lèvre avant du N standard reste sur cette version plus performante.
Les freins avant remplacent l’excellent rotor avant monobloc et l’étrier flottant à un piston de l’Elantra N standard par une configuration de rotor en deux pièces et d’étrier monobloc à quatre pistons. Cela permet non seulement de réduire le poids sur l’essieu avant, mais fournit également un étrier beaucoup plus rigide, car il est fabriqué à partir d’une seule pièce d’aluminium usinée.
Cette nouvelle configuration de freins nécessitait également l’installation d’un nouveau jeu de roues en aluminium forgé de 19 x 8,0 pouces à la place des pièces moulées standard de 19 pouces. Tout comme les freins, ces roues en aluminium forgé devraient réduire le poids total du TCR par rapport au N standard tout en étant plus rigides pour mieux absorber les abus de la piste.
Le poids exact du TCR n’a pas été divulgué par Hyundai, mais vous pouvez vous attendre à environ 10 à 15 livres au total pour les freins avant et jusqu’à 5 à 15 livres par roue, d’après notre expérience. L’aile en rajoutera probablement une partie.
Une édition spéciale ne serait pas complète sans des modules complémentaires qui vous expliquent de quoi il s’agit. Ici, cela comprend l’insigne de couvercle de coffre « TCR Edition », un éclairage de flaque de porte uniquement TCR et des plaques de seuil de porte en aluminium « N Performance ».
L’intérieur est entièrement recouvert d’Alcantara, y compris pour le volant unique avec une marque à 12 heures finie en Performance Blue. Ce matériau en daim synthétique est également utilisé sur le pommeau de levier de vitesse, le levier de vitesse, le levier de frein à main et l’accoudoir de la console centrale. Les ceintures de sécurité avant noires du conducteur et du passager sont remplacées par une paire de sangles Performance Blue, mais les sièges performance portant le badge N restent les mêmes.
