Il semble étrange d’apprendre les dernières nouvelles sur le contrôle des émissions, alors même que l’administration actuelle réduit les réglementations sur les émissions, mais rappelez-vous que la plupart de ces réductions ont affecté les émissions de CO2. Les émissions dites « critères » – ozone, particules, monoxyde de carbone, plomb, dioxyde de soufre et dioxyde d’azote – sont toujours reconnues comme dangereuses pour la santé publique et l’environnement, elles sont donc toujours entièrement réglementées. Ce nouveau système de chauffage à catalyseur rapide Bosch promet de contribuer à rendre toutes les voitures à essence un peu plus propres et éventuellement à faire fonctionner les hybrides rechargeables (PHEV). parcelle nettoyeur.
Tout est question de démarrage à froid
Les convertisseurs catalytiques à trois voies modernes éliminent jusqu’à 98 % des émissions critères d’un moteur à essence après son réchauffement complet (750 à 1 100 degrés F). Ainsi, pour qu’un véhicule réussisse le test d’émissions de l’EPA, il faut se concentrer sur les 20 à 60 premières secondes du test au dynamomètre de 31 minutes. Les boutons que les ingénieurs peuvent actionner pour chauffer rapidement un catalyseur comprennent (classés par ordre du moins cher au plus cher) : déplacer le catalyseur aussi près que possible des cylindres, faire fonctionner un mélange de carburant riche au démarrage, retarder le calage de l’allumage, retarder le calage des cames d’échappement, ajouter une injection d’air secondaire et utiliser l’électricité pour chauffer directement le catalyseur.
Composants comprenant Bosch RCH.
Le nouveau bouton de Bosch
Les réchauffeurs de catalyseur électriques directs ont historiquement ajouté 1 à 10 kW d’électricité à la « brique » du catalyseur, 5 kW étant le plus typique – c’est à peu près ce que le démarreur consomme pour un gros moteur à haute compression, c’est donc assez difficile à réaliser sur un système de 12 volts sans batterie hybride à bord. Bosch fait la promotion d’un brûleur à gaz capable de fournir presque instantanément 25 kW d’énergie thermique directement dans le flux d’échappement immédiatement avant le catalyseur.
Liste des avantages du Bosch RCH
Comment ça marche
Appuyez sur le bouton de démarrage du moteur et une unité de commande du brûleur démarre une pompe typique de type injection d’air secondaire aspirant de l’air filtré via un capteur de débit d’air massique Bosch. Cet air pénètre dans le module de combustion à un débit d’environ 15 pieds cubes par minute, où le carburant basse pression est acheminé vers un injecteur à port Bosch standard (avec un motif de trou de buse unique). Ce carburant est enflammé par une bougie de préchauffage diesel Bosch, et le mélange passe devant un capteur d’oxygène Bosch (ciblant un rapport air-carburant stœchiométrique de 14,7: 1) et s’écoule dans l’échappement juste à l’entrée du catalyseur.
