La demande croissante de véhicules tout-terrain de luxe a conduit BMW à réfléchir à l’opportunité d’orienter le haut de gamme de sa gamme de SUV X dans une direction plus hardcore.
BMW envisage sérieusement de déplacer le haut de gamme de sa gamme de SUV portant le badge X vers le segment en plein essor du tout-terrain de luxe, bien que les dirigeants n’aient pas encore ajouté de signature finale pour envoyer le SUV BMW ultime en production.
Parler avec À la poursuite des voitures Lors de la première mondiale de la berline BMW i3 à Munich, le responsable des modèles Neue Klasse, le Dr Mike Reichelt, a reconnu que la marque étudiait des opportunités pour repousser les limites de sa gamme.
« En principe, nous étudions le marché et étudions les options permettant d’élargir notre portefeuille de produits », a déclaré Reichelt. « C’est une option stratégique, au quotidien. »
Précédemment cassé par une publication commerciale Actualités automobilesle plan de BMW – surnommé en interne « Projet Rugged » pourrait chercher à remplacer le modèle halo XM par un 4 roues motrices renforcé d’ici 2029.
Les dirigeants de BMW ont noté un intérêt croissant pour les SUV de toutes tailles, et une attention particulière a été accordée à la demande de véhicules tout-terrain de luxe à forte marge et à haute capacité comme la Mercedes Classe G, le Range Rover et la Lexus LX.
« Ce que nous constatons également, c’est que la tendance vers les SUV et SAV ne change pas », a déclaré Ritu Chandy, responsable des ventes de BMW pour les marchés de l’Asie-Pacifique, de l’Afrique, de l’Europe de l’Est et du Moyen-Orient, soulignant l’intérêt de cette dernière région pour les dunes de sable.
Même si le patron de la Neue Klasse, Reichelt, a reconnu qu’« aucune décision » n’avait encore été prise, il a partagé avec À la poursuite des voitures qu’il y a des questions ouvertes pour le projet.
« En principe, la technologie Neue Klasse pourrait également être intégrée dans une telle voiture », a déclaré Reichelt.
« Mais les questions sont nombreuses. S’agit-il d’un véhicule entièrement électrique ou utilisons-nous une autre architecture que celle dont nous disposons ? »
La raison pour laquelle la question de la plate-forme est posée est que la très médiatisée plate-forme Neue Klasse de BMW s’est durcie en tant que proposition réservée aux véhicules électriques.
La célèbre plate-forme Cluster Architecture (CLAR), apparue pour la première fois en 2015, restera en service chez BMW pour certains modèles qui doivent pouvoir accepter des moteurs EV, essence, diesel et hybrides sur une seule ligne de production.
Cependant, CLAR a été modernisé pour accepter la technologie informatique zonale du super-cerveau développée par l’équipe de Reichelt pour les modèles Neue Klasse.
Cela signifierait qu’un robuste BMW 4WD basé sur CLAR serait plus intelligent que n’importe quel modèle X5, X7 ou XM existant – mais comme ces voitures, il pourrait toujours accepter des moteurs à combustion à six ou huit cylindres avec ou sans système hybride.
Une version entièrement électrique serait également possible si la demande pour un véhicule électrique à quatre roues motrices s’avérait suffisamment forte à l’avenir.
L’utilisation de la plate-forme monocoque CLAR rendrait l’exécution d’un BMW 4WD plus proche d’un Range Rover ou d’un Rivian que d’un véhicule à châssis comme une Classe G ou un Toyota Land Cruiser.
Avec une date de lancement possible en 2029 évoquée dans les médias spécialisés, les dernières décisions sur ces questions devront être prises prochainement.
Son principal rival Audi se trouve dans une position similaire, la marque basée à Ingolstadt étudiant également l’opportunité d’entrer dans le segment du Range Rover avec son propre tout-terrain.
Audi pourrait adopter la plate-forme à châssis en échelle et les groupes motopropulseurs électrifiés développés par Scout Motors, marque du groupe Volkswagen, avec un prolongateur d’autonomie de combustion disponible pour augmenter la charge de la batterie.
Cela positionnerait le nouveau venu d’Audi comme le premier véhicule électrique, la combustion jouant un rôle de soutien.
Il s’agit d’une approche nettement différente de la stratégie « d’ouverture technologique » de BMW, qui verra la marque proposer des transmissions purement ICE et hybrides rechargeables comme alternative aux véhicules électriques dans des segments où la demande des clients privilégie toujours la combustion.
En revanche, un tout-terrain BMW basé sur le CLAR serait probablement propulsé principalement par son moteur à combustion.
Note de l’éditeur : les images principales de cette histoire ont été générées avec l’aide de l’intelligence artificielle.
