Des modèles à propulsion arrière et à transmission intégrale plus chauds sont en route avant que la gamme i3 ne soit couronnée par une M3 électrique dans une gamme remarquablement large
La nouvelle Série 3 électrique de BMW ne restera pas longtemps une gamme à une seule variante.
Quelques mois seulement après l’arrivée du modèle de lancement à double moteur i3 50 xDrive en Australie début 2027, BMW va rapidement développer la gamme i3 avec un modèle à propulsion arrière moins cher et une variante M Performance plus chaude.
De plus, il y a un M3 entièrement électrique en route – bien que les versions à combustion de la Série 3, probablement avec une puissance à quatre ou six cylindres, soient prévues pour renouvellement plus tard avec un style similaire.
Parler avec À la poursuite des voitures Lors du lancement mondial de l’i3 à Munich, les dirigeants de BMW ont confirmé que la berline Neue Klasse a été conçue dès le départ pour prendre en charge un large éventail de tailles de batteries, de compositions chimiques et de niveaux de performances.
Cette flexibilité pour l’i3 électrique, ainsi qu’un engagement envers les versions essence et hybrides, soutiendront ce qui s’annonce. l’une des gammes de Série 3 les plus larges jamais créées.
Un modèle à propulsion arrière i3 40 moins cher pour mener l’expansion
Le premier ajout à la gamme i3 après le lancement du 50 xDrive sera le grade 40, une variante à propulsion arrière plus abordable qui devrait entrer en production en novembre 2026trois mois après le démarrage de la chaîne de production du 50.
BWM dit que le 40 sera miroir le prochain SUV intermédiaire iX3 40 en combinant une batterie plus petite, un moteur unique, un poids réduit et un prix inférieur.
« Nous allons également déployer cela sur la i3 », a déclaré Mike Reichelt, patron de BMW Neue Klasse. « D’un autre côté, (nous apporterons) le i3 avec une batterie plus petite mais avec un meilleur prix d’entrée. »
Le i3 40 devrait utiliser un 82 kWh Batterie nickel-manganèse-cobalt (utilisable) – en baisse d’environ 24 % par rapport au pack NMC de 108 kWh des années 50.
Bien que le 40 n’offre pas autant d’autonomie que l’estimation de 900 km (WLTP) du 50 xDrive, le poids réduit du 40 (environ 200 kg) devrait lui permettre d’offrir une autonomie électrique d’environ 700km.
La propulsion arrière devrait être la norme en Australie pour le i3 40, avec des puissances d’un seul moteur dans la région de 235 kW/500 Nmbien que le xDrive AWD puisse être un option de coût pour le 40 sur certains marchés.
Les batteries modulaires ouvrent la porte aux futures variantes i3
Le déploiement rapide des variantes i3 sera rendu possible grâce au système de batterie de sixième génération de BMW, conçu autour d’un « kit de construction » modulaire.
Markus Fallböhmer, responsable de la production de batteries chez BMW, a déclaré que le même boîtier de batterie peut accueillir différents nombres de cellules cylindriques et même différentes compositions chimiques.
« Vous pouvez le remplir complètement de cellules ; vous pouvez également réduire le nombre de cellules et réduire les kilowattheures », a déclaré Fallböhmer.
Alors que l’i3 est lancé avec des batteries NMC, qui sont plus denses en énergie et plus résistantes au froid, BMW teste également actuellement des batteries au lithium fer phosphate (LFP) en Allemagne en vue d’introduire modèles LFP i3 moins chers à l’avenir.
Le LFP est généralement plus durable que le NMC et résiste à une charge 100 % plus fréquente. Fallböhmer a déclaré que les modèles i3 équipés de batteries LFP le feraient permettre toujours Vitesses de charge ultra rapides de 800 volts.
Les initiés de BMW suggèrent qu’une variante i3 20 serait en route quelque temps après 2027.
Un modèle i3 M60 M Performance plus puissant et un M3 électrique sont en route
À l’autre extrémité de la gamme, BMW prépare au moins deux variantes i3 plus performantes.
Alors qu’une M3 essence six cylindres sera retenu Pour les acheteurs passionnés, BMW parie sur un intérêt croissant pour les voitures électriques « chaudes » à l’avenir, et une M3 électrique rejoindra la gamme dans les années à venir.
L’iM3 utilisera un réglage de batterie NMC sur mesure appelé « conception-performance » capable de punition prolongée — des puissances de sortie élevées et des vitesses de recharge élevées — sur une autonomie maximale.
La densité énergétique de la batterie du M3 électrique sera probablement réduit de 108 kWh pour augmenter la puissance de sortie et les capacités d’entrée.
Pendant ce temps, un i3 M Performance grade – probablement badgé i3 M60 et s’insérant en tant que maison de transition entre le i3 50 xDrive et le M3 électrique – arrive.
« Nous avons le potentiel d’améliorer le niveau M Performance », a déclaré Reichelt.
