Concept de voyageur scout
Le Le Spiegel Le rapport poursuit en disant que le développement a également été retardé par la disposition inhabituelle du Terra et du Traveler. Comme ils ont été initialement conçus pour être des véhicules électriques uniquement, aucune considération n’a été accordée à l’installation d’un moteur à essence. L’ajout ultérieur d’un moteur au plan a nécessité une certaine ingénierie créative, les ingénieurs Scout plaçant le moteur à quatre cylindres sur le côté sous l’espace de chargement arrière ou la plate-forme du camion, derrière l’essieu arrière. Il ne s’agit pas seulement du moteur lui-même, car les ingénieurs ont également dû trouver de l’espace pour le système de refroidissement, l’échappement et le réservoir de carburant du moteur.
Scout n’a pas non plus répondu à cette allégation, mais certains éléments indiquent que c’est exact. Les moteurs, même les plus petits, sont lourds ; en placer un à l’arrière du véhicule aura au minimum des répercussions sur la répartition du poids et la capacité de charge utile. Le PDG de Scout, Scott Keogh, a confirmé dans un épisode de Jay Leno’s Garage que les modèles EREV Harvester n’auront que la moitié de la capacité de remorquage des modèles EV, limitée à seulement 5 000 livres. Le pick-up Terra EV pèse jusqu’à 10 000 livres et le SUV Traveler EV jusqu’à 7 500.
C’est une conséquence logique du fait de suspendre des centaines de kilos de moteur à l’essieu arrière. Chaque livre compte dans le poids nominal brut du véhicule (le poids maximum autorisé d’un véhicule entièrement chargé) et le poids nominal brut combiné (le poids combiné maximum autorisé du véhicule et de la remorque).
Nos sources affirment également qu’isoler l’habitacle du SUV et la caisse de la camionnette de la chaleur du moteur s’avère difficile en raison de leur disposition unique.
