Audi a introduit sur le marché mondial des familiales à traction intégrale hautes performances depuis la RS2 Avant de 1994, développée avec l’aide de Porsche. Après des décennies passées à négliger les États-Unis, Audi Sport a finalement introduit une familiale RS Avant sur nos côtes sous la forme de l’Audi RS6 Avant de génération C8. Ce modèle haute performance a connu un succès surprenant dans un pays qui, depuis des décennies, a évité les voitures à toit long au profit des SUV. Dans cet esprit, pardonnez-nous d’espérer que la nouvelle Audi RS5 Avant 2027 arrivera sur nos côtes aux côtés de la dernière berline RS5, qui, nous l’espérons, rejoindra les berlines à hayon A5 et S5 existantes.
Performances hybrides rechargeables
Comme la RS5 de génération précédente, le nouveau modèle est équipé d’un moteur V6 biturbo de 2,9 litres, qui produit 503 chevaux et 443 lb-pi de couple dans cette application. Cela représente une augmentation de 66 ch par rapport à la puissance du modèle précédent de 444 ch, bien que le couple devrait être à peu près le même. Audi attribue ces gains à deux turbocompresseurs à géométrie variable, à une pression d’injection plus élevée, à un système d’admission plus court et moins restrictif et à des refroidisseurs intermédiaires eau-air. Grâce au cycle de combustion Miller, Audi affirme que le nouveau moteur de la RS5 consomme jusqu’à 20 % de carburant en moins sous des charges élevées. Comme c’est typique du RS5, la transmission intégrale et une transmission automatique à huit rapports sont de série.
La transmission et un différentiel à glissement limité répartissent le couple entre l’avant et l’arrière dans une plage de 70/30 à 15/85. En bref, le RS5 peut polariser l’avant lorsque la traction est nécessaire ou propulser principalement l’arrière pour une conduite haute performance. Oui, c’est une Audi sur laquelle vous pouvez dériver. Le différentiel central est doté d’une précharge, ce qui signifie qu’il est toujours partiellement verrouillé pour la traction et la maniabilité.
Pour la toute première fois, Audi associe le moteur de l’un de ses modèles RS à un moteur électrique dans le cadre de son nouveau groupe motopropulseur hybride rechargeable. Le V6 biturbo fonctionne avec un moteur électrique développant 175 chevaux et 339 lb-pi de couple pour des puissances combinées de pointe du système de 630 chevaux et 608 lb-pi de couple. Cela place la nouvelle RS5 dans la même conversation que la Mercedes-AMG E53 PHEV, qui développe 604 chevaux et 554 lb-pi de couple. Audi affirme que l’accélération de 0 à 62 mph prend 3,6 secondes, ce qui, selon nous, est très conservateur étant donné la capacité de la RS5 Sportback de la génération précédente à passer de 0 à 60 dans le même laps de temps.
L’alimentation du moteur électrique est fournie par une batterie d’une capacité totale de 25,9 kWh, avec 22,0 kWh utilisables. Audi revendique jusqu’à 54 miles d’autonomie entièrement électrique en ville avec cette nouvelle configuration. Le système électrique utilise une architecture de 400 volts, permettant une vitesse de charge maximale de 11 kW et une charge complète en 2,5 heures. Audi n’équipe plus de démarreur 12 volts en raison de la redondance avec le nouveau moteur électrique, qu’elle utilise désormais pour démarrer le moteur de la RS5.
Pour obtenir une puissance maximale et des performances maximales grâce à la vectorisation du couple, la batterie du RS5 doit être chargée à au moins 90 % lors de l’utilisation des modes de conduite RS Sport et RS Torque Rear. Cela semble être un compromis sérieux pour un hybride rechargeable, mais le constructeur automobile affirme que le véhicule est programmé pour conserver la charge lorsqu’il est configuré pour l’un ou l’autre de ces modes de conduite. Les pompes, les ventilateurs et les échangeurs de chaleur fonctionnent de concert pour maintenir la batterie refroidie à 68 degrés Fahrenheit.
La batterie alimente davantage que le moteur électrique et elle est montée sous le plancher du coffre. Les cellules envoient également jusqu’à 8 kW à un moteur synchrone à aimant permanent dans le nouveau système électromécanique de vecteur de couple de la berline ou du break, qu’Audi appelle Dynamic Torque Control. Cette technologie répartit activement le couple entre les roues arrière à l’aide d’un actionneur, de vitesses de surmultipliée et d’un différentiel. Les recalculs et les ajustements s’effectuent à une fréquence de 200 Hz, soit une fois toutes les cinq millisecondes.
D’autres améliorations du châssis incluent des essieux avant et arrière spécifiques à RS ainsi qu’une suspension sport RS avec amortisseurs à double soupape et amortisseurs actifs. La RS5 dispose de son propre réglage de direction, distinct de celui des A5 et S5. Audi propose des roues de 20 et 21 pouces recouvertes d’acier standard ou des freins en carbone-céramique disponibles.
