L’erreur coûteuse d’investir trop et trop tôt dans les véhicules électriques n’est pas un phénomène ressenti uniquement par les constructeurs automobiles nord-américains. Les entreprises japonaises ont peut-être été plus réservées dans leur incursion dans les véhicules électriques, mais cela ne les a pas immunisées puisque tous les constructeurs automobiles ont investi dans le développement de véhicules électriques et ont équipé des usines pour les fabriquer.
À chaque nouvelle publication de résultats, nous apprenons combien il en coûte aux constructeurs automobiles pour réduire ou retarder les programmes de véhicules électriques. Comme beaucoup d’autres constructeurs automobiles, Honda a abandonné certains projets de véhicules électriques qui étaient en cours, obligeant à radier les dépenses engagées dans le cadre du développement.
La société a souligné ses pertes cette semaine et prévoit une révision fondamentale de sa stratégie à l’avenir.
Des incitations accrues et davantage de ventes de flottes – deux domaines que Honda évite traditionnellement par rapport à la concurrence – sont nécessaires après avoir annoncé que son pari sur les véhicules électriques lui a coûté 1,71 milliard de dollars au cours des neuf mois se terminant le 31 décembre et pourrait totaliser 1,86 milliard de dollars pour l’ensemble de l’exercice qui se termine en mars. Honda a annoncé une perte d’exploitation de 1,07 milliard de dollars pour les trois premiers trimestres. Pour l’ensemble de l’exercice financier, Honda s’attend à ce que les pertes liées aux véhicules électriques atteignent 4,48 milliards de dollars.
Coûteux pour de nombreux constructeurs automobiles
À titre de comparaison, GM a dû déprécier environ 7,6 milliards de dollars, Ford prend 19,5 milliards de dollars de charges liées à des changements de stratégie et à une refonte de son activité de véhicules électriques, et Stellantis a subi le plus gros coup, dépréciant 26 milliards de dollars après avoir réduit ses projets de véhicules électriques.
Les ventes mondiales de véhicules électriques de Honda sont tombées à 15 000 au dernier trimestre 2025. Aux États-Unis, les ventes du Honda Prologue ont chuté de 86 % à la fin de 2015. Des incitations et le volume de la flotte sont nécessaires pour stimuler les ventes.
Honda devra également de l’argent à General Motors car elle s’approvisionnera en moins de Honda Prologues et abandonnera l’Acura ZDX EV après un an. Ils ont été développés conjointement par les deux sociétés et assemblés par GM. L’effort de coopération entre les deux sociétés touche à sa fin.
Une stratégie produit révisée pour le prochain exercice qui débute le 1er avril se concentrera sur les hybrides. Honda a de nouveaux groupes motopropulseurs à venir et souhaite doubler ses ventes d’hybrides pour atteindre 2,2 millions de véhicules dans le monde en 2030.
