Le Macan original n’était pas un modèle controversé en 2014, avec déjà des puristes – si à contrecœur – acclimaté à l’idée d’un SUV Porsche par le Cayenne 2002.
Le Macan de deuxième génération tant attendu de Porsche est cependant devenu entièrement électrique, abandonnant les moteurs à quatre et (surtout) six cylindres qui constituaient une partie essentielle de son caractère.
Après s’être initialement montré optimiste quant au passage à l’électrique malgré le prix d’entrée du Macan qui a augmenté d’environ 30 000 $ en Australie, Porsche a depuis confirmé ses projets futurs pour un SUV de taille moyenne à combustion qui devrait adopter un nom de modèle différent.
Si autrefois vous pouviez vous procurer un Macan pour moins de 80 000 $, le prix de départ actuel est de 129 800 $.
Nous testons ici le produit phare (pour l’instant) Turbo qui coûte 187 600 $ avant les coûts sur route.
Points clés que nous explorons dans cette revue : Le Macan constitue-t-il toujours la référence en matière de dynamique de SUV comme son prédécesseur à combustion ? Et le Macan justifie-t-il sa prime par rapport à son jumeau technique, l’Audi Q6 e-Tron, avec lequel il partage une nouvelle plateforme de batterie baptisée PPE (Premium Platform Electric) ?
Quelles sont les caractéristiques et options du Macan Turbo par rapport à son prix ?
Les prix de départ sont tout à fait identiques à ceux du monde des showrooms Porsche ; il est possible de dépenser des dizaines de milliers de dollars en ajoutant des options et en personnalisant votre véhicule.
Notre voiture d’essai Macan Turbo, par exemple, ajoute près de 30 000 $ à la facture avec une gamme d’extras, notamment la peinture métallisée Oak Green Legends, un intérieur en cuir étendu et des roues de 22 pouces au design exclusif peintes en or « Neodyme ».
Cependant, les frais du concessionnaire et autres frais porteront le prix de départ à environ 206 000 $ avant même d’ajouter des options.
Vous trouverez une liste d’équipements standard plus généreuse sur l’Audi SQ6 e-Tron comparable – bien que moins chère (à partir de 156 400 $). L’avantage pour les acheteurs de Macan est que la Porsche est moins standard, ce qui permet une plus grande personnalisation de l’extérieur et de l’intérieur.
Les caractéristiques Turbo standard comprennent des roues de 20 pouces, des phares Matrix LED, un volant chauffant, une suspension pneumatique, des sièges sport électriques adaptatifs à 18 directions, une direction de l’essieu arrière, une vectorisation du couple et un ensemble Sports Chrono avec mode Track Endurance.
Le Turbo est sans conteste le leader du pack Macan en termes de technologie et de performances.
Comment roule le Porsche Macan Turbo ?
Très vite. Porsche cite 3,3 secondes pour l’accélération de 0 à 100 km/h, le Macan Turbo produisant 470 kW en overboost et jusqu’à 1 130 Nm grâce à ses deux moteurs électriques.
Cela efface une seconde du temps de l’ancien Macan GTS à moteur V6 biturbo, tout en donnant également à la Porsche un avantage sur le SQ6 de 4,4 secondes.
D’un autre côté, le Turbo est à peine plus rapide que les 3,4 secondes d’une Tesla Model Y Performance beaucoup moins chère.
Cependant, vous voudriez la Porsche pour toute opportunité de course sur piste.
Alors que le Macan électrique pèse des centaines de kilos par rapport à un Macan essence, son centre de gravité serait plus bas. Un contrôle de carrosserie extrêmement discipliné, une direction précise, un comportement prévisible et des freins fantastiques offrent au conducteur la plus grande confiance nécessaire pour franchir une séquence de virages avec un effort relativement minimal.
L’agilité à basse vitesse (et la conduite quotidienne) est améliorée par les quatre roues directrices à empattement raccourci, où les roues arrière tournent à l’opposé des avants ; le système améliore ensuite la stabilité à des vitesses plus élevées en tournant les roues arrière dans la même direction que les roues avant.
En ramenant le SQ6 dans l’équation, c’est une histoire qui se répète ici – avec l’Audi électrique humiliée tout comme le SQ5 l’était par le Macan à combustion.
La Porsche complète sa supériorité globale avec une conduite plus souple au quotidien malgré les énormes roues de 22 pouces de notre voiture d’essai (contre 21 sur la SQ6). Le bruit de la route peut cependant donner lieu à des plaintes.
Porsche pourrait encore apprendre une ou deux astuces sonores de la Hyundai Ioniq 5 N… le générateur sonore « Electric Sport Sound » qui est actif dans les modes Sport et Sport-Plus – et qui peut ou non avoir été inspiré par un effet d’OVNI d’un film B des années 1950 – est un peu bizarre.
Le 5 N est généralement l’éléphant dans la pièce ici – un autre SUV électrique performant qui est également incroyablement rapide mais coûte près de la moitié du prix (à 115 000 $ liste). Avec des dimensions légèrement plus petites et un avantage de poids d’environ 200 kg (si elle n’est pas légère elle-même), la 5 N semble encore plus agile et peut également imiter le son d’un moteur et d’une boîte de vitesses i30 N.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie du Macan ?
Le seul affichage analogique que vous trouverez dans le Turbo est l’horloge du pack Sports Chrono qui se trouve en haut et au centre du tableau de bord.
Un trio d’affichages numériques est réparti dans la zone centrale du tableau de bord, comprenant (de droite à gauche) l’écran numérique du conducteur, l’écran tactile d’infodivertissement et l’écran tactile d’infodivertissement du passager avant.
Le design intérieur du Macan incarne mieux l’ambiance sport-luxe que l’habitacle du SQ6, semblant légèrement plus traditionnel sans être visuellement rien de moins que contemporain.
Un look plus élégant est partiellement obtenu grâce à un volant qui évite la tendance aux hauts et bas plats, restant entièrement rond tout en étant doté d’une jante relativement fine pour un véhicule de performance.
Il dispose toujours d’une fonction ergonomique bienvenue avec sa molette de mode Drive.
Les sièges sport adaptatifs standard du Turbo sont formidables, avec un réglage individuel du renforcement des cuisses et du torse, particulièrement utile pour choisir entre une position de conduite plus détendue ou une sensation plus racée et serrée. Le réglage généreux de la hauteur signifie également que les conducteurs peuvent choisir de s’asseoir en hauteur sur le Cayenne ou sur le Cayman en position basse.
L’espace de rangement n’est pas génial, mais de manière générale, le Macan électrique offre un intérieur plus pratique et plus spacieux que ses prédécesseurs essence/diesel.
L’emballage est cependant loin d’être le meilleur vu pour un SUV électrique de taille moyenne, avec un espace pour les jambes arrière restreint si les occupants à l’avant ou à l’arrière sont de taille supérieure à la moyenne.
La capacité du coffre est plus grande qu’auparavant, et le Macan électrique ajoute en prime un coffre de 84 litres sous le capot.
La Porsche Macan est-elle une voiture sûre ?
Le Macan électrique a obtenu une note de sécurité complète de cinq étoiles à l’Euro NCAP en 2024, et ses scores dans les catégories individuelles étaient élevés. – en particulier pour la protection des occupants adultes et enfants (90 pour cent dans les deux cas). Actuellement, aucun modèle Porsche n’est évalué par l’ANCAP.
Quels sont les coûts de possession du Macan ?
La garantie d’usine de Porsche est de trois ans misérables avec un kilométrage illimité, soit deux ans de moins que la moyenne de l’industrie. Les Porsche ont cependant la réputation d’être exceptionnellement bien construites.
Contrairement à ses concurrents plus traditionnels, Porsche n’offre pas de service à prix plafonné. L’entretien est dû tous les 24 mois ou 30 000 km (plus longtemps que d’habitude) et coûtera environ 3 000 $ sur une période de cinq ans.
Budget Direct nous a indiqué que la prime annuelle médiane achetée pour la première fois entre le 1er décembre 2024 et le 1er décembre 2025 pour assurer de manière complète une nouvelle Porsche Macan était de 1 935 $. Les circonstances individuelles et les conditions de la police peuvent varier.
Une grande batterie de 95 kWh (utilisable) confère au Macan Turbo une autonomie WLTP de 591 km, et l’efficacité WLTP est revendiquée de 16,1 kWh/100 km.
Pour atteindre ce genre de chiffres, il faudrait que les propriétaires choisissent de ne pas conduire le Macan Turbo comme le voulaient ses ingénieurs. Avec un mélange d’autoroutes, de routes de campagne et d’une conduite dynamique dans le cadre de notre voyage d’essai d’une journée, nous nous sommes retrouvés à 24 kWh/100 km – et une autonomie testée de 398 km.
Pour mettre en perspective, le Turbo a toujours devancé le SQ6 lors de notre double essai, l’Audi produisant des chiffres respectifs de 25,5 kWh/100 km et 372 km.
Porsche affirme que la batterie du Macan électrique peut être rechargée de 10 à 80 % en 21 minutes environ grâce à une charge rapide (CC) de 270 kW grâce à sa plate-forme sous-jacente de 800 volts.
De plus, il faut environ 10 heures et 15 minutes pour passer d’un état plat à 100 % avec une charge CA de 11 kW.
Bien que les chiffres soient identiques à ceux de son jumeau technologique Audi, notre expérience avec les mêmes chargeurs rapides a vu la Porsche émerger comme le champion de la consommation d’électrons.
Le verdict honnête sur le Macan Turbo
Le Turbo électrique fait passer le Macan au-delà de 200 000 $ pour la première fois, un prix exorbitant pour un SUV familial de taille moyenne, quelles que soient les performances et la technologie du modèle.
Pour un véhicule nettement plus grand qu’auparavant, atteignant près de 4,8 mètres de long, l’emballage intérieur du Macan n’est pas génial non plus.
Pourtant, ce SUV a beaucoup de particularités. La présentation/qualité de l’habitacle est superbe, tandis que sa tenue de route est sans égal parmi les SUV électriques de luxe. Ne mentionnez pas la Hyundai Ioniq 5 N.
