Un nouveau produit phare attire toujours l’attention, mais aucun ne résistera probablement à l’examen minutieux que subira la Mercedes-Benz Classe S 2027 rafraîchie.
Produit phare provisoire
Historiquement, la Classe S est le leader technologique de Mercedes. Vous parcourez sa liste de caractéristiques de confort, de commodité et de sécurité pour découvrir ce qui sera disponible dans cinq à dix ans sur une voiture que la personne moyenne peut se permettre. Cependant, à l’heure actuelle, Mercedes se trouve au milieu d’un (autre) grand changement dans ses produits et le cycle de développement de la Classe S est désynchronisé.
Mercedes est revenir sur sa stratégie parallèle de produits gaz/VE qui a vu l’entreprise construire des homologues EV uniques à la plupart de sa gamme existante à essence, tous portant des noms EQ. Des choses comme la berline EQS, qui était censée être la Classe S des véhicules électriques. Tout cela est terminé et il n’y a désormais qu’une seule Mercedes dans chaque segment, avec des groupes motopropulseurs à essence et électriques disponibles. Cela s’est déjà produit pour les véhicules plus petits et plus abordables des classes CLA, GLB et GLC, mais la Classe S et son homologue EQS sont sur une chronologie différente, elles restent donc distinctes.
Cela signifie que pendant que l’entreprise présente de tout nouveaux véhicules construits sur de nouvelles plates-formes avec un nouveau style, la Classe S doit continuer avec un rafraîchissement à mi-cycle. Alors que l’intérêt du public pour les grandes berlines de luxe a diminué au cours de la dernière décennie, il s’agit du rafraîchissement le plus important de l’histoire de la Classe S.
Ça n’a pas vraiment l’air neuf
Mercedes-Benz affirme que la Classe S 2027 est à plus de 50 % nouvelle en termes de contenu en pièces, avec quelque 2 700 pièces mises à jour ou remplacées. C’est donc dommage, tout ce que vous pouvez voir de l’extérieur, c’est un nouveau nez, une nouvelle queue, des roues et quelques caméras.
À l’avant, la Classe S suit la dernière tendance Mercedes consistant à tout éclairer et à ajouter des étoiles à trois branches autant que possible. La nouvelle calandre est 20 % plus grande et présente un champ d’étoiles chromées divisé par quatre barres chromées verticales, bien que vous puissiez noircir tout le chrome avec le pack Nuit. Le périmètre de la calandre est désormais éclairé, et si cela n’est pas assez ostentatoire, l’ornement du capot peut également être éclairé. Pensez-y comme à un Oreo, avec une façade et un dos chromés avec une lumière blanche prise en sandwich entre les deux.
La calandre elle-même est entourée sur trois côtés par un malheureux morceau de garniture noir piano, quelle que soit la couleur de la peinture. C’est une idée reprise de la Classe E et destinée à donner à la calandre et aux phares l’apparence d’une grande pièce unique. Cela fonctionne mieux sur la voiture la moins chère où la garniture noire entoure toute la calandre, mais sur la Classe S, la bande supérieure est de la couleur de la carrosserie, donc la garniture noire semble tout simplement étrange. C’est le cas rare dans lequel peindre la voiture en noir au lieu d’une couleur plus intéressante est conseillé car cela cache ce détail. Dommage, puisque Mercedes propose plus de 150 combinaisons extérieures et plus de 400 combinaisons intérieures, et c’est avant de descendre dans le terrier de personnalisation interne de Manufaktur.
Comme d’autres modèles, les phares et les feux arrière ont désormais des feux de jour en forme d’étoile, dans ce cas deux chacun pour signifier qu’il s’agit d’une Classe S (les modèles inférieurs reçoivent une étoile lumineuse). Les lumières bleues des phares indiquent lorsque la voiture fonctionne en mode de conduite autonome mains libres. Les opposants aux phares ultra-lumineux seront déçus d’apprendre que ces nouveaux travaux à micro-LED sont 40 % plus lumineux avec des feux de route capables de projeter de la lumière sur plus d’un tiers de mile.
Tous les éléments lumineux peuvent paraître criards à certains, mais c’est une tendance croissante. Au-delà de cela, le PDG de Mercedes-Benz, Ola Källenius, affirme que cela rend la voiture plus visible la nuit pour les piétons, ce qui, selon lui, la rend plus sûre.
Dans les virages, Mercedes introduit plusieurs nouveaux modèles de roues allant de 19 à 21 pouces de diamètre. Le plus intéressant est de loin la nouvelle roue de 20 pouces moulée sous haute pression, dotée de 50 rayons dans un design en dentelle complexe. La direction arrière reste standard en tournant à 4,5 degrés ou jusqu’à 10 degrés si vous renoncez aux options de roues de 21 pouces. Cela aidera beaucoup dans les parkings étroits, car les États-Unis continueront d’avoir la norme à empattement long sans option d’empattement court.
Sinon, la seule mise à jour extérieure notable est implantée juste derrière les roues avant. Mercedes a ajouté des caméras extérieures supplémentaires dans le cadre de sa suite technologique à 27 capteurs qui permettront à terme une conduite autonome mains libres et sans yeux hors de la route.
Intérieur familier
Tu devras cherchez tout aussi attentivement les mises à jour intérieures. Le soi-disant Superscreen est désormais standard, ce qui signifie que l’écran passager de 12,3 pouces est désormais également présent dans chaque Classe S. Les Américains ne l’apprécient pas beaucoup, mais selon Källenius, c’est un incontournable absolu en Chine et sur d’autres marchés asiatiques. Il partage un seul panneau de verre avec l’écran d’infodivertissement de 14,4 pouces, mais le groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces est sa propre unité autonome. L’Hyperscreen tout-en-un de l’EQS n’est pas proposé. Quiconque se promène devant une nouvelle CLA dans la salle d’exposition peut également être déçu, s’il est technophile, de constater qu’elle est dotée d’écrans plus grands et de meilleure qualité que la Classe S, à peine plus d’un tiers du prix.
En marge des écrans se trouvent de nouvelles bouches d’aération que vous pouvez viser soit en les saisissant et en les déplaçant, soit avec l’écran. Les actionneurs cachés peuvent ajuster automatiquement les bouches d’aération selon le préréglage que le conducteur actuel a enregistré dans son profil (visage, torse, loin du corps), ou il vous suffit de les saisir et de les pointer et le système se souviendra de cette position dans les paramètres individuels.
En parlant de confort personnel, la Classe S propose désormais des ceintures de sécurité avant chauffantes pour accompagner les accoudoirs, les sièges et le volant chauffants déjà proposés. Mercedes dit que c’est pour ne pas avoir à porter un manteau épais lorsque vous montez dans une voiture froide en hiver, mais plusieurs études de constructeurs automobiles ont montré que chauffer directement la carrosserie est bien plus économe en énergie que réchauffer tout l’air de l’habitacle et permet aux gens de se sentir tout aussi au chaud. En été, les sièges sont également ventilés.
Dans une autre victoire pour les commandes physiques, les ingénieurs de Mercedes ont également supprimé certaines commandes tactiles du volant. Le volume est désormais contrôlé par un rouleau et le régulateur de vitesse par un interrupteur à bascule. En dessous, le reste des commandes tactiles familières restent pour manipuler le groupe d’instruments numériques et l’affichage tête haute, c’est donc une victoire partielle. L’air sortant des bouches d’aération sera plus frais que jamais grâce à un nouveau système de filtration capable de rafraîchir complètement l’air de l’habitacle en 90 secondes.
L’ergonomie s’est également améliorée grâce à une nouvelle console centrale. Les deux chargeurs de téléphone sans fil sont désormais situés juste en dessous de l’écran central, où ils sont beaucoup plus faciles d’accès que lorsqu’ils se trouvaient sous l’accoudoir. Les chargeurs sont refroidis, ce qui est génial, et recouverts de cuir avec des coutures contrastées, ce qui est un peu ridicule.
Les voitures qui nous ont été présentées étaient toutes équipées du pack de sièges arrière Executive, qui ressemble encore une fois à celui d’avant jusqu’à ce que vous y regardiez de près. La console centrale a été mise à jour avec une paire de contrôleurs sans fil connectés qui ressemblent à de petits téléphones portables mais contrôlent la plupart des fonctions du véhicule ainsi que les écrans de dossier de siège de 13,1 pouces. Ces écrans sont dotés de caméras intégrées qui vous permettent de prendre des appels Teams ou Zoom depuis la banquette arrière comme le grand homme que vous êtes plutôt que d’essayer de maintenir votre téléphone stable ou de garder l’appareil photo éteint. (Peut-être brouillez-vous l’arrière-plan si vous êtes en communication avec des subordonnés moins bien payés.)
Il y a aussi des chargeurs de téléphone gainés de cuir ici, ainsi que des plateaux pliants recouverts de cuir. Les porte-gobelets arrière sont chauffants et refroidis et bien sûr, il existe un réfrigérateur à champagne en option avec un jeu de flûtes argentées qui se verrouillent dans les porte-gobelets. Les ceintures de sécurité arrière sont désormais dotées d’airbags intégrés, et davantage d’airbags arrière sont disponibles.
Deux chaînes stéréo Burmester sont disponibles, avec un son surround 3D standard et le son 4D qui fait trembler les sièges de Mercedes et la capacité Dolby Atmos en option.
Sous le capot de la Classe S
Les choses sont également familières dans le département du groupe motopropulseur. Le moteur de base du S500 continue d’être un six cylindres en ligne turbo hybride doux qui devrait produire les mêmes 429 chevaux mais maintenant 472 lb-pi de couple. Benz a confirmé qu’il produit plus de couple, mais n’a pas encore publié de chiffre de puissance. La transmission intégrale 4Matic est de série sur tous les modèles américains, quel que soit le moteur.
Le S580e hybride rechargeable revient et obtient également plus de puissance, non seulement grâce au moteur à essence six cylindres amélioré, mais également grâce à un moteur électrique plus puissant. Il développe désormais 576 chevaux et 553 lb-pi de couple, ce qui en fait le moteur le plus puissant de la gamme ainsi que le plus efficace. En Europe, il parcourra 100 kilomètres avec de l’énergie électrique pure, ce qui, selon nous, se traduira par environ 50 milles. Si c’est comme le PHEV de Classe E, il acceptera une charge rapide, mais à un rythme si lent que vous pourriez aussi bien ne pas vous en soucier.
Le moteur le plus performant, en termes de prestige, est le V8 hybride doux biturbo de 4,0 litres du S580. Il développe désormais 530 ch et 553 lb-pi grâce à un nouvel ordre d’allumage, un nouvel arbre à cames d’admission, des turbos, des injecteurs et des conceptions de ports.
Parlez-moi de Techy
Les voitures « autonomes » sont la prochaine grande nouveauté, mais à mesure qu’elles se rapprochent, la Classe S se prépare. Dès le premier jour, la nouvelle voiture aura ce que l’on appelle communément la capacité L2+, ce qui signifie qu’elle accélérera, freinera et dirigera toute seule, mais que le conducteur devra regarder la route et être prêt à prendre le relais à tout moment. Un an après son lancement, il aura la possibilité d’effectuer ce qu’on appelle une navigation point à point via une mise à jour logicielle en direct (OTA), dans laquelle vous entrez une destination lorsque vous êtes garé et la voiture vous conduit à une place de stationnement à votre destination en mains libres mais sous votre surveillance.
À terme, Mercedes veut atteindre les capacités L3 (ne touchez pas et ne regardez pas la route mais le conducteur doit toujours être prêt à prendre le relais) et L4 (la voiture roule toute seule à plein temps sans que le conducteur ait besoin d’y prêter attention ou même d’être sur le siège avant). Pour garantir que cela soit possible, la nouvelle Classe S dispose de 27 capteurs, dont 10 caméras externes, cinq radars et 12 capteurs à ultrasons standard, ainsi qu’un ordinateur refroidi par eau bien plus puissant que ce dont il a actuellement besoin pour gérer tout cela. Le moment exact où ces différentes fonctionnalités seront déployées via la mise à jour OTA n’a pas été annoncé.
Cependant, il existe actuellement une fonctionnalité sophistiquée de voiture connectée que vous pouvez utiliser tous les jours, appelée iDamping. Mercedes utilise des données anonymes sur l’état des routes de ses voitures pour géolocaliser des éléments tels que des dos d’âne dans une base de données centrale. Votre voiture gardera un œil sur cette base de données et lorsqu’un ralentisseur se trouvera sur votre chemin, la suspension pneumatique standard ou la suspension hydraulique eABC en option préparera les amortisseurs à commande électronique pour minimiser l’impact en adoucissant les amortisseurs de chaque roue juste avant que vous heurtiez la bosse et en les raidissant immédiatement après. Dans le passé, les voitures équipées de l’eABC le faisaient à l’aide de caméras tournées vers l’avant, mais Mercedes affirme que le système basé sur le cloud sera plus précis et permettra à terme de cartographier davantage de choses comme les nids-de-poule et les garde-bétail.
L’entreprise est également très fière de son nouvel assistant IA, qui apparaît sous la forme d’un groupe d’étoiles dans le coin de l’écran d’infodivertissement. L’ordinateur extrait simultanément de Bing, de Google Automotive AI et de ChatGPT pour donner les réponses les plus naturelles et mener de brèves conversations. Le système peut également prendre des notes vocales en texte dans plusieurs langues, les organiser et les résumer, et les partager via Gmail ou Outlook.
Plus de coûts Plus
Des améliorations significatives, aussi difficiles à percevoir soient-elles, ne sont pas bon marché. Mercedes-Benz n’a pas encore publié les prix aux États-Unis et ne le fera pas avant des mois, mais en Allemagne, la nouvelle voiture débutera à l’équivalent de 142 000 $. Le prix de la Classe S actuelle est le même aux États-Unis et en Allemagne, il est donc raisonnable de s’attendre à ce que la nouvelle classe coûte environ 142 000 $. Cela représente environ 22 000 $ de plus qu’aujourd’hui pour une voiture qui, nous l’espérons, se sentira 22 000 $ plus riche lorsqu’elle arrivera sur nos côtes au cours du second semestre.
