Le Étoile polaire 2 est un bel exemple de la façon dont une voiture peut être améliorée tout au long de sa durée de vie, et pas nécessairement avec des changements conventionnels.
Initialement lancé en 2021 en tant que deuxième modèle rapide mais défectueux de Polestar – et son premier véhicule électrique complet – le 2 a subi une procédure de transplantation inhabituelle en 2024.
Le style épuré, écrit par Thomas Ingenlath, concepteur en chef de Volvo (récemment revenu), est resté pratiquement intact, mais les roues motrices dominantes ont été commutées de l’avant à l’arrière dans une victoire pour les conducteurs passionnés.
Peu de voitures sont passées de la traction avant à la traction arrière au cours de leur production comme la Polestar 2 (et sa cousine Volvo EX40), bien que les anoraks puissent rappeler les versions V8 de la Rover 75.
Cet échange était un changement monumental dans le caractère de la Polestar 2 cela a pratiquement tout modifié dans la dynamique – principalement le caractère de maniabilité, mais aussi la conduite, l’accélération et le freinage à mesure que l’équilibre du poids du véhicule changeait.
Plus récemment, l’attention de Polestar s’est portée sur ses 3 grands SUV et 4 coupé-SUV intermédiaires, mais pour 2026, le 2 a reçu un peu d’amour.
Même si les changements de l’année 2026 sont subtils, les acheteurs bénéficient de moins de problèmes d’infodivertissement car un nouveau processeur Qualcomm Snapdragon derrière l’écran tactile réduit de moitié le temps de latence.
Les audiophiles remarqueront également que l’audio Bowers & Wilkins s’est répandu depuis les modèles Polestar 3 et Volvo jusqu’à l’humble Polestar 2 et que le saut de qualité est perceptible.
Des ajustements à la palette de couleurs (Dune plat remplace le beige Jupiter brillant), de nouveaux designs de roues et un design matelassé pour l’option de revêtement en tissu MicroTech complètent les changements visuels.
Sous la peau, les variantes à moteur unique à gamme standard (SRSM) (à partir de 62 400 $ plus les coûts sur route) obtiennent une batterie légèrement plus grande de 70 kWh de la société chinoise CATL, augmentant l’autonomie de 546 à 554 km tout en améliorant les vitesses de charge maximales à 180 kW.
Nous nous sommes rendus dans la vallée de Yarra, à Victoria, pour goûter aux Mises à jour MY26passant la plupart de notre temps dans le niveau du sweet-spot : le Moteur unique longue portée (LRSM), au prix de 66 400 $ avant les frais routiers, mais fortement réduit à 59 764 $ en voiture jusqu’à la fin mars 2026.
Les caractéristiques standard comprennent des phares à LED, des roues de 19 pouces, Écran tactile de 11,2 pouces et Instruments numériques de 12,3 poucesApple CarPlay/Android Auto filaire, hayon électrique, sièges avant chauffants, climatisation à deux zones, chargeur sans fil, chaîne stéréo à huit haut-parleurs et 12 mois de services connectés gratuits.
C’est un peu rien pour une voiture haut de gamme et la plupart des acheteurs privés voudront cocher diverses cases d’options.
Plus Pack (4 700 $) ajoute un toit en verre (sans pare-soleil), des sièges avant électriques avec mémoire du conducteur et un système audio Harman-Kardon ; le Pro Pack à 1 900 $ propose des alliages de 20 pouces, des bouchons de valve dorés et des ceintures de sécurité à rayures dorées ; et le Pack Climat (1 500 $) convient aux acheteurs des régions froides avec des sièges arrière, des essuie-glaces et un volant chauffants ainsi qu’une pompe à chaleur.
Plus cher mais ça vaut le coup Cuir nappa Bridge of Weir revêtement des sièges (4 400 $ en noir, 4 800 $ en blanc) et le nouveau système audio haut de gamme Bowers & Wilkins (3 500 $ avec le Plus Pack).
Un kit de sécurité comprenant un freinage d’urgence autonome, un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien de voie, des informations sur les panneaux de signalisation routière et un système de surveillance de la pression des pneus est standard, et la Polestar 2 dispose d’un cote de sécurité ANCAP cinq étoiles.
La garantie de Polestar est cinq ans/kilométrage illimité (pour le véhicule) et huit ans/160 000 km (pour la batterie). Les intervalles d’entretien sont tous les deux ans/30 000 km.
Comment roule la Polestar 2 ?
La dynamique de conduite de la Polestar 2 n’a pas changé depuis l’échange FWD vers RWD de 2024.
Ce changement a modifié la manipulation et a transformé la Polestar 2 en un véritable joyau caché – une voiture de conducteur déguisée, avec de nombreux réglages de l’accélérateur et une direction intacte.
L’importance du changement nous a été rappelée car notre trajet dans les collines au nord de Melbourne a été ponctué d’une comparaison consécutive avec une version FWD MY22.
Mais la Polestar 2 à propulsion n’est pas parfaite sur la route. Une marque est la qualité de conduite. Même si la souplesse sur les bosses s’est améliorée au fil du temps, la conduite reste très ferme, presque abrupte lors de la récupération après de gros chocs.
Un avantage de la conduite ferme et de l’ambiance rigide est le contrôle discipliné du corps. Contrairement à la Tesla Model 3, qui possède une suspension plus souple mais une dynamique plus isolante, la Polestar 2 offre au conducteur retour d’information clair sur le châssis.
Si votre trajet implique du temps sur des routes en mauvais état, la Polestar 2 ne sera pas votre sac.
Alternativement, si vous aimez conduire et attaquer les virages dans une berline sport à propulsion arrière bien équilibrée, cela pourrait être un véhicule électrique qui vous séduira.
Un parcours de montée dans la vallée de Yarra a révélé les avantages des Polestar 2 contrôle du corps tenduréglage sur l’accélérateur et réglage ESC Sport brillant et optimisé en Suède.
Les conducteurs entrent en état de flux dans les virages de cette voiture ; il semble naturel et cache son circa-2009kg tarer assez bien la masse.
La variante LRSM a la bonne quantité de puissance (220 kW/490 Nm), étant suffisant pour que la Polestar 2 se sente rapide plutôt que inaccessible.
L’échantillonnage du double moteur longue portée de 350 kW/740 Nm avec pack Performance a révélé une vitesse en ligne beaucoup plus élevée mais un équilibre dilué par le système de traction intégrale à sensation de carré.
Le freinage régénératif est réglable (désactivé, léger et fort) et est bien réglé bien que la pédale de frein elle-même, lorsque nécessaire, soit distante et en bois.
Les systèmes de sécurité sont astucieux avec un régulateur de vitesse adaptatif fluide et une assistance au maintien de voie, tandis que la surveillance sonore de la vitesse reste désactivée une fois éteinte.
Le LRSM dispose d’un 79 kWh Batterie nickel-manganèse-cobalt (utilisable). Des tests antérieurs ont montré que cette qualité est bien plus efficace pour la conduite urbaine que sur les routes de campagne ou les autoroutes.
Nous avons déjà réussi à atteindre une consommation aussi basse que 12 kWh/100 km en banlieue (autonomie de 658 km) – ce qui correspond aux revendications ambitieuses de Polestar – et 15 kWh/100 km sur autoroute (autonomie de 526 km).
Mais la route victorienne plus vallonnée utilisée pour tester la voiture MY26 a donné environ 18 kWh/100 km (Autonomie de 438 km). Pour être honnête, notre conduite était plutôt animée.
Comment est l’intérieur de la Polestar 2 ?
À l’extérieur, les lignes de la Polestar 2 vieillissent bien, d’autant plus que le design fête ses 10 ans cette année, étant presque identique au Volvo Concept 40.2 2016.
À l’intérieur, l’apparence date un peu plus rapidement mais surtout de manière gracieuse.
Vous pouvez dire que la Polestar 2 n’est pas un produit des années 2020 en partie parce qu’elle est dotée de véritables manettes d’indicateurs et d’essuie-glaces et de commutateurs physiques pour les réglages des vitres et des rétroviseurs – toutes de bonnes choses.
D’autres indicateurs d’une époque révolue incluent le capot proéminent du Groupe d’instruments de 12,3 pouces (aussi bien) même si les larges bords de l’écran tactile de 11,2 pouces semblent un peu démodés.
Les visuels sont une chose, mais une mise à jour sous-estimée de l’habitacle de la Polestar 2 est le processeur Snapdragon beaucoup plus puissant derrière le tableau de bord qui améliore radicalement la réponse logicielle.
La Polestar 2 a été la première voiture dotée d’un système d’infodivertissement alimenté par Google Android Automobile — de nombreuses voitures ont depuis suivi, et la décision est confirmée par la clarté et la facilité d’utilisation des écrans de cette voiture.
La connectivité basée sur la 4G permet d’intégrer Google Maps, Spotify et d’autres applications en déplacement, mais elle n’est incluse gratuitement que pendant 12 mois.
La qualité des matériaux à l’intérieur est plus courante que premium. Après le lancement du modèle 2 sur le marché, Polestar a décidé d’adopter un positionnement plus luxueux.
Pourtant, l’intérieur est agréable même si les garnitures secondaires (comme le contour et le tableau de bord de la console centrale) marquent lorsqu’elles sont brossées.
Les sièges sont suédois et offrent un bon soutien, voire un luxe Volvo. Les options de garniture en tissu sont plus souples et le chauffage est standard – mais en Australie, les acheteurs devraient envisager le cuir nappa coûteux, car il ajoute une ventilation active pour garder les occupants avant au frais.
Il y a quelques années, Polestar a vendu une grande quantité de 2 berlines à une société de flotte de covoiturage, ce qui fait de ce véhicule électrique un spectacle courant lors de la commande d’un Uber électrique à Sydney ou à Melbourne.
C’est ironique car le confort des sièges arrière est un point faible de la Polestar 2, avec un banquette arrière qui ne soutient pasétage élevé (forcé par la batterie) et petites fenêtres.
L’espace de coffre derrière un hayon électrique mesure 407 litres (extensible à 1097L avec les sièges arrière rabattus) alors qu’il y a un petit coffre 41L.
Le verdict final sur la Polestar 2
La Polestar 2 est une voiture de niche qui séduira un groupe d’acheteurs de choix – et son constructeur le reconnaît.
Au cours des années précédentes, Polestar a vendu de nombreux 2 aux opérateurs de flottes de vrac, cette stratégie a été rejetée en faveur de rendre cette berline sportive plus attrayante pour les propriétaires privés.
L’année dernière, Polestar a vendu 746 unités sur 2 en Australie et en 2026, elle prévoit d’en livrer un peu moins que cela.
Alors que le SUV Polestar 4 fait désormais le gros du travail pour la marque, le 2 ne doit plus nécessairement être tout pour tout le monde.
En tant qu’option ferme et amusante pour les conducteurs passionnés, la Polestar 2 se situe à mi-chemin entre la Tesla Model 3 et la BMW i4 à autonomie plus courte mais encore meilleure.
Nous pensons que la plupart des gens seraient probablement mieux servis par le modèle 3, qui offre une efficacité supérieure, une qualité de conduite plus douce et un excellent logiciel, mais cette marque n’est pas la tasse de thé de tout le monde.
Pour les acheteurs qui aiment à la fois la présentation esthétique du 2 et son équilibre de propulsion arrière dans les virages, nous recommandons d’essayer le LRSM pour vérifier si la qualité de conduite est vivable.
