Si l’EX30 de Volvo est trop petit pour vous et que l’EX90 à trois rangées est trop grand, votre nom pourrait être Boucle d’or. Ou peut-être pas, car personne ne s’appelle Boucle d’or. Mais vous cherchez peut-être encore un SUV électrique de Volvo, c’est tout à fait vrai, et nous avons des nouvelles : le nouvel EX60 est presque certainement ce que vous recherchez.
Situé en plein milieu de la gamme de SUV électriques de Volvo, l’EX60 est un SUV à deux rangées qui sert essentiellement d’homologue électrique au XC60, le modèle actuel le plus populaire de Volvo, ainsi que son véhicule le plus vendu de tous les temps. Mais l’EX60 ne dépend pas seulement de cette connexion pour faire sensation : c’est la Volvo à la plus longue autonomie et à la recharge la plus rapide à ce jour.
Portée et charge
Volvo a déjà révélé que l’EX60 sera capable de parcourir jusqu’à 400 miles avec une charge, d’ajouter jusqu’à 173 miles d’autonomie en seulement 10 minutes en utilisant un chargeur rapide de 400 kW (qui, pour être clair, restent relativement rares) et de recharger de 5 à 80 % de sa capacité en aussi peu que 18 minutes. Trois groupes motopropulseurs seront disponibles. Le P12 AWD est la version à longues jambes, 400 milles, tandis que le P10 AWD offrira jusqu’à 320 milles d’autonomie. Le P6 à propulsion arrière sonnera à 310 milles, selon Volvo. (Les roues de plus grande taille réduisent de 10 à 25 miles ces chiffres selon les spécifications.) L’EX60 est également la première Volvo aux États-Unis à disposer d’un port NACS intégré, ce qui signifie un accès sans adaptateur au réseau Tesla Supercharger.
Le P12 ira non seulement le plus loin, mais il sera aussi le plus puissant, avec 670 chevaux et 583 lb-pi de couple. Le P10 offrira 503 chevaux et 524 lb-pi, tandis que le P6 aura une puissance toujours décente de 369 chevaux et 354 lb-pi. Volvo revendique des temps de 0 à 60 mph pour les trois modèles de 3,8, 4,4 et 5,7 secondes, respectivement. Pas trop mal pour un véhicule qui pèsera entre 4 700 et 5 200 livres selon la configuration. Le P6 remorquera jusqu’à 3 600 livres ; les deux autres groupes motopropulseurs sont capables de 4 500 livres.
La capacité utilisable des packs de batteries est la suivante : 80 kWh dans le P6, 91 kWh dans le P10 et 112 kWh dans le P12. De plus, les blocs-batteries de l’EX60 bénéficieront d’une garantie de 10 ans et la gamme du SUV comprendra sept « variantes » distinctes, y compris les versions Plus et Ultra pour les trois groupes motopropulseurs. Des versions Base Core seront éventuellement proposées pour certaines versions. Les clients n’auront que peu de choix au-delà de la variante qu’ils souhaitent : juste des couleurs intérieures et extérieures et deux à quatre options.
Nouvelle pile technologique
Il a également été confirmé que les EX60 nouvelle architecture technologique sera amélioré par l’IA, la société suédoise appartenant à des intérêts chinois vantant la capacité du SUV à comprendre les commandes conversationnelles via Google Gemini. Volvo appelle son nouveau progiciel matériel et logiciel HuginCore, du nom de Hugin – ou Huginn – l’un des corbeaux d’Odin dans la mythologie nordique, souvent associé à la pensée et à la compréhension.
Volvo suggère que l’IA intégrée de l’EX60 sera capable de choses telles que planifier un voyage en voiture, parcourir vos messages ou vos courriels pour obtenir des informations pertinentes, ou vous dire si une commode que vous envisagez d’acheter rentrera dans l’espace de chargement. L’ensemble de la suite combine la technologie propre à Volvo avec le processeur Snapdragon Cockpit Platform de Qualcomm et la plate-forme Drive, la puce AGX Orin et Drive OS de Nvidia.
Surtout, étant donné les récents systèmes et logiciels d’infodivertissement Volvo, le nouveau EX90 était à l’origine si mauvais, l’entreprise s’est excusée auprès de ses acheteurs-l’EX60 promet des réponses « sans décalage » et un chargement d’écran instantané. D’après notre brève expérience avec un modèle de démonstration, cela semble être le cas.
Quant au confort plus traditionnel, un système audio Bowers & Wilkins à 28 haut-parleurs sera disponible. Le système offrira des haut-parleurs d’appui-tête dans les quatre sièges extérieurs, et l’EX60 aura également l’intégration Apple Music et la capacité Dolby Atmos.
Prix, plateforme et positionnement
Volvo n’a pas annoncé de prix spécifiques, mais s’attend à ce qu’ils se rapprochent des prix du XC60 à essence. Par exemple, Volvo affirme que le P10 AWD Plus coûtera environ 60 000 $ et comprendra un système Bose à 21 haut-parleurs, un toit panoramique électrochromatique, une caméra à 360 degrés, un écran central OLED incurvé de 15 pouces, des roues de 20 pouces, la conduite mains libres Pilot Assist de Volvo, une climatisation à trois zones, une suspension active et un chargeur embarqué de 19,2 kW. La capacité de chargement s’élève à 20,4 pieds cubes avec la deuxième rangée relevée et à 58,2 avec la deuxième rangée repliée. Il y a aussi un coffre de 3,0 pieds cubes.
L’EX60 est construit sur la plate-forme SPA3 EV de Volvo, qui intègre des mégacastings pour réduire le poids et minimiser la complexité de l’assemblage. La plate-forme HuginCore exploitera les multiples capteurs du véhicule, notamment les ultrasons, les caméras et le radar, pour surveiller et évaluer en permanence l’environnement du véhicule au nom de la sécurité. Volvo dit également sa ceinture de sécurité multi-adaptative deviendra plus intelligent et plus personnalisé grâce à l’IA ; il peut ajuster ses performances en fonction de la taille et du poids de l’occupant et même de la gravité de l’impact.
L’EX60 se glisse dans le SUV électrique intermédiaire de luxe arène prête à affronter des modèles comme la Cadillac Lyriq, l’Audi Q6 E-Tron et la BMW iX, entre autres. S’il parvient à reproduire les qualités fondamentales de son cousin XC60 à essence, Volvo pourrait avoir un coup dur – en ce qui concerne les véhicules électriques, du moins. Une chose qui pourrait aider ? Volvo a simultanément annoncé un EX60 Cross Country renforcé comme septième variante, et s’il y a une chose dont les Américains ne peuvent pas se lasser, c’est le revêtement en plastique noir.
Les P6 et P10 seront les premières versions commercialisées en avril de cette année, et le P12 suivra quelques mois plus tard. Les premiers exemples devraient se trouver dans les allées des clients américains d’ici l’été.
