Bien qu’il soit surnommé le Défenseur 90ce véhicule mesure 101,9 pouces (2 587 mm) d’empattement. Tel qu’il apparaît dans cet article, avec une suite d’options et d’accessoires d’usine installés, Land RoverLe prix catalogue de cet exemple Pangea Green du Defender 90 D250S coups 121 000 $.
Cela signifie que vous payez 1 187 $ par pouce pour cette machine de niche testée. Et c’est avant d’ajouter les coûts routiers.
Avec ce fait ennuyeux à l’écart, nous pensons toujours que le Defender 90 est celui qu’il vous faut pour le tout-terrain sérieux, l’apparence générale et la vie de tous les jours par rapport aux plus grands modèles Defender 110 et 130.
La clé de ce véhicule est qu’il parvient à un équilibre entre le fonctionnement comme un wagon civilisé pour se promener quotidiennement, mais comme tous les Land Rover, il est également incroyablement performant lorsque les choses se compliquent.
Ceci est assez différent des véhicules tels que le LandCruiser de la série 79 de Toyota, l’Ineos Grenadier et même, oserons-nous dire, le Jeep Wrangler, qui sont plus ou moins des poneys à un tour. Au lieu de cela, le Defender 90 est un peu un couteau suisse en comparaison, visant de grandes capacités tout-terrain dans un ensemble vraiment luxueux sur route.
Cependant, pour cet examen, l’accent sera davantage mis principalement sur la façon dont le plus petit (nouveau) Defender gère les tâches tout-terrain. Nous approfondirons les caractéristiques sur route un peu plus loin sur la piste.
Comment roule le Defender 90 D250 S ?
Alimenter le Defender 90 D250 S est un Moteur diesel six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litresavec deux refroidisseurs intermédiaires montés dans le pare-chocs avant pour une circulation d’air optimale.
En termes de performances, il y a un chiffre revendiqué de 183 kW (à 4000 tr/min) et 570 Nm (entre 1250-2500 tr/min). Ce sont des chiffres solides pour un véhicule qui, malgré sa courte longueur, pèse un peu plus. 2300 kg.
Le Défenseur a plus qu’assez de puissance pour presque toutes les situations dans lequel nous nous sommes retrouvés, avec une belle quantité de couple dès le plus bas niveau dans leur plage de régime. Cela ne va pas vous coincer durement dans votre siège, mais en avez-vous vraiment envie ou besoin ?
Une transmission automatique à huit rapports a été incluse, qui passe les rapports en douceur sur route et hors route. Plus en aval se trouve une boîte de transfert traditionnelle (ish) qui envoie la transmission aux quatre roues.
La transmission dispose également d’une réduction de gamme basse, qui peut être sélectionnée via un simple bouton-poussoir sur la console centrale.
Ces refroidisseurs intermédiaires montés à l’avant peuvent apparaître comme une restriction à l’installation d’un pare-buffles solide pour les voyages à distance, bien que certaines sociétés de rechange en Australie aient rattrapé leur retard grâce aux options de pare-buffles solides et esthétiques désormais disponibles.
L’une des principales préoccupations concernant les qualités de voyage australiennes de la plate-forme Defender est l’absence d’un remplisseur de diesel à haut débit. Bien que cela semble un point mineur, vous pouvez utiliser des pompes diesel à haut débit pour remplir des véhicules comme un LandCruiser…
Non pas que vous ayez besoin de faire le plein aussi souvent. Lors des tests, nous avons constaté une consommation de carburant aussi faible que 6,9 L/100 en croisière sur autoroute à vide – Land Rover cite une affirmation combinée de 8,1 L/100 km. La capacité de carburant est de 90 L, ce qui donne une autonomie potentielle d’environ 1 000 km, ou un véritable point idéal pour les tournées.
Hors route, ce véhicule est tout droit laissé tomber par les pneus tout-terrain et ridiculement gros, en option Jantes en alliage de 22 poucesbien que les roues et les pneus de 19 pouces de série soient bien mieux adaptés à cette tâche. Sur route, cependant, les grandes roues n’ont pas beaucoup d’impact sur le confort de conduite et offrent beaucoup d’adhérence, surtout sur le sec.
Le débattement de la suspension est limité en raison de la suspension indépendante aux quatre roues ainsi que suspension pneumatique réglable en hauteur. Et sur route, il apporte un joli vernis en ville ou sur route ouverte.
Mais même si une suspension réglable en hauteur est formidable si vous avez besoin de plus de garde au sol, le résultat final est malheureusement une conduite potentiellement plus dure et moins d’articulation dans les réglages hors route surélevés. Après tout, vous ne pouvez pas voler Pierre pour payer Paul.
L’antipatinage est de première classe, tout comme la réduction de gamme basse offerte par la boîte de transfert, simple à utiliser et rapide à enclencher.
Avec du gros caoutchouc sur des roues appropriées de plus petit diamètre, les capacités tout-terrain du Defender 90 ne seraient sans doute limitées que par vos capacités de conduite et le respect que vous avez pour votre compte bancaire.
Comment est l’intérieur du Defender 90 D250 S ?
Moderne, élégant mais simple à utiliser, ce l’intérieur est un endroit agréable à vivreen plus d’être un espace plutôt fonctionnel.
La console centrale abrite tous les équipements de commande, tels que l’activation des quatre roues motrices, et les commandes permettant d’abaisser ou de relever la suspension pneumatique. Tout est logique, intuitif et simple.
Un oubli de la part de l’équipe Land Rover est le fait que la banquette arrière ne se replie pas à plat. Cela rendrait l’espace de chargement beaucoup plus utilisable.
Il existe des conseils douteux en ligne montrant le retrait du coussin inférieur du siège pour permettre au siège de se rabattre plus à plat, mais pourquoi devriez-vous (ou devriez-vous) démonter efficacement le véhicule pour le rendre fondamentalement pratique ?
Si la partie arrière avait un plancher plat, le Defender 90 serait un véhicule de tourisme bien plus adapté pour un couple ou une très petite famille.
Grâce à son plafond haut, le Defender a essentiellement la forme d’un fourgon, ce qui vous permet d’empiler du matériel et des bagages plus haut avec une barrière de chargement en place.
Le rangement derrière la banquette arrière est également plutôt limité lorsque le siège est en position verticale. Nous avons réussi à installer un ensemble de cartes de récupération, un kit de récupération complet et quelques radios UHF. C’est à peu près tout.
En gros, oubliez d’installer un réfrigérateur et de transporter cinq passagers en même temps pour de longues aventures touristiques.
Une solution simple, si vous souhaitez profiter d’une vie agréable avec un empattement court, serait d’investir dans une remorque fourgone ou même un camping-car et de la charger avec vos cadeaux d’aventure.
Le verdict honnête
Avez-vous vraiment besoin d’un Defender 110 plus grand ? Ou le frère encore plus grand, le Defender 130 ? Le Defender 90 est-il peut-être celui qu’il convient de choisir pour les petites familles, les couples ou les aventuriers solitaires ?
Aux goûts de votre critique, le 90 est celui à saisir. À mon avis, c’est le meilleur et le plus amusant à conduire sur des terrains techniques, même si je n’ai pas d’enfants, ce qui rend la décision plus simple en termes de limitations pratiques.
Ce qui n’est pas si simple, c’est d’accepter le fait qu’il y a 30 000 $ d’extras optionnels sur ce véhicule, ce qui porte le prix à 121 000 $ et ça continue.
Parmi la longue liste d’options disponibles, c’est vraiment le joli vert Pangea dans une finition satinée que vous pouvez facilement repérer, qui constitue un choix de couleur époustouflant sur ce tout-terrain d’inspiration rétro.
Il s’agit d’un véhicule qui comble le fossé entre la technologie et le luxe, ainsi que les capacités hors route sans sacrifier l’expérience sur route lorsque vous vous rendez sur les pistes. Sans réel compromis aussi.
En version SWB, il s’agit d’un véhicule à quatre roues motrices tellement amusant à conduire, et qui se montre également sans effort sur l’autoroute, sans aucun bruit de vent à proprement parler.
Si vous avez de l’argent et n’avez pas besoin de l’espace des versions plus longues et que vous souhaitez parcourir les pistes confortablement, le Defender 90 doit figurer sur votre liste restreinte tout-terrain, avec des options adaptées à vos propres goûts.
