La première chose que vous devez savoir sur le nouveau BYD Atto2 c’est qu’il s’agit – pour l’instant du moins – du SUV électrique le moins cher d’Australie. Cela va faire la une des journaux. C’est important.
Mais la deuxième chose que vous devriez considérer à propos de l’Atto 2 est que c’est une très bonne voiture. Ce n’est pas parfait, comme nous l’avons découvert au cours d’un essai routier passionnant de 500 km du multisegment de la taille de Hyundai Kona, mais c’est finalement une chose solide et bien résolue.
Ce n’est normalement pas ainsi que les choses se passent lors de l’examen d’un véhicule leader en prix. Normalement, de gros compromis sont nécessaires pour parvenir à un coût d’entrée certain et faible.
Nous savons depuis un certain temps que les constructeurs automobiles chinois réécrivent les règles du jeu sur le bas de gamme du marché des voitures neuves et – encore une fois, du moins pour le moment – les acheteurs australiens sont les principaux bénéficiaires de la guerre des prix ultra-agressive qui se déroule en Chine.
Le principal constructeur automobile chinois BYD est un protagoniste tout à fait central de cette guerre des prix. Elle produit d’énormes volumes de voitures en provenance d’usines chinoises – mais aussi brésiliennes, et bientôt thaïlandaises et hongroises – et vend des prix inférieurs à ceux de ses concurrents, tant en Chine qu’à l’étranger.
Que BYD gagne de l’argent ou que les prix soient influencés par d’autres facteurs sont des questions dont les économistes et les politiciens débattront, mais ce qui est sûr, c’est que l’équation prix/valeur des spécifications est difficile à égaler pour les marques occidentales, japonaises et coréennes. Entrez l’Atto 2, le 4310mm-une longue trappe surélevée qui s’appelle Yuan Up dans son pays d’origine chinois.
Récemment rétablie en tant que société de vente nationale en Australie (plutôt que de faire appel à un distributeur indépendant), BYD a gardé la gamme australienne pour l’Atto 2 simple : une batterie, un moteur avant, deux niveaux de spécifications au prix de 31 990 $/35 990 $les deux plus les frais routiers.
Pour l’instant, Atto 2 est uniquement électrique (autonomie revendiquée de 345 km), mais un hybride rechargeable d’une autonomie de 1 020 km est disponible à l’étranger et est fermement sur le radar de BYD Australie pour les acheteurs locaux qui ne veulent tout simplement pas de véhicule électrique ou qui en veulent – mais trouvent l’autonomie relativement modeste de cette voiture trop limitante.
Quelles sont les caractéristiques et options de l’Atto 2 par rapport au prix ?
Alors qu’il reste de la place pour une version encore moins chère de l’Atto 2 – qui porterait le badge Essential, comme les autres véritables modèles de base de BYD – les versions de lancement de Dynamique (32 000 $ + ORC) et Prime (36 000 $ + ORC) sont sensiblement identiques à l’extérieur.
Le différenciateur clé est la taille des roues, avec les alliages à pales de ventilateur de 16 pouces du Dynamic (dans les pneus Westlake 215/65 R16) cédant la place aux alliages de 17 pouces (dans les Hankooks 215/60 R17 supérieurs) pour le Premium.
Sinon, les deux portent un style de boîte arrondie conservateur et légèrement fade à l’extérieur sur de subtiles teintes croisées habillées : c’est un peu un renouveau des années 90. Nous dirions que c’est inoffensif à regarder.
Les deux variantes utilisent un 130 kW/290 Nm moteur avant et Batterie au lithium fer phosphate (LFP) de 51,1 kWh des vitesses de charge maximales prometteuses de 82 kW (DC) et 7 kW (AC). Une pompe à chaleur est un équipement standard en Australie.
Inclus avec le Dynamic à 32 000 $ et plus comprend un Écran tactile de 10,1 pouces avec Apple CarPlay/Android Auto sans fil, écran d’instruments de 8,8 pouces, radio FM/DAB, chaîne stéréo à quatre haut-parleurs, revêtement de siège en vinyle, siège conducteur à réglage manuel à six directions, phares à LED, connectivité de l’application BYD avec clé numérique, essuie-glaces automatiques, bouches d’aération arrière et kit de réparation de pneus.
L’entrée de 4 000 $ dans le Premium semble en valoir la peine. La variante haut de gamme ajoute un plus grand Écran tactile de 12,8 poucestoit panoramique en verre avec store, barres de toit, sièges avant chauffants/refroidissants (à réglage électrique pour le conducteur), chaîne stéréo à huit haut-parleurs, vitres haut/bas à une touche, rétroviseurs extérieurs chauffants et rétroviseur intérieur à atténuation automatique.
Ce qui fait vraiment la différence, ce sont les sièges ventilés (qui rendent les sièges en vinyle beaucoup plus tempérés pendant l’été australien), une chaîne stéréo de qualité supérieure et un écran plus grand.
Les couleurs de peinture autres que Ski White uni entraînent un coût supplémentaire, le Mist Grey teinté vert de notre testeur rejoignant les métaux Harbor Grey et Cosmos Black en options de 600 $.
Comment roule l’Atto 2 ?
Alors que l’Atto 2 se fond visuellement dans la circulation – ressemblant à un pastiche de tous les autres petits SUV à deux volumes sur le marché – de manière dynamique, le petit BYD électrique se faufile devant le petit crossover générique typique.
Ce n’est pas un SUV sportif, mais c’est plus que correct. L’Atto 2 est un navetteur poli, voire raffiné, et nerveux, qui se sent vraiment à l’aise dans les banlieues. Avec 1 555 à 1 590 kg à bord selon la variante, le BYD est également installé et stable sur l’autoroute.
Le seul ensemble de performances disponible est un moteur électrique avant de 130 kW/290 Nm. Contrairement à une Tesla, l’Atto 2 ne vous frappe pas contre le siège lorsque vous accélérez ; au lieu de cela, le pouvoir se termine progressivement, avec un Temps de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes.
Franchement, c’est encore assez rapide pour un petit SUV – la plupart des concurrents sont accablés par des moteurs à essence buzzbox ou des systèmes hybrides faibles et, souvent, des transmissions lentes. Aucun ne s’applique ici, l’Atto 2 étant capable d’expédier de manière transparente sa musculature subtile à volonté.
Nous avons fait la navette vers et depuis le CBD de Sydney depuis les plages du nord dans le cadre de notre test et avons trouvé l’Atto 2 nez devant les cabines doubles endormies et les Camrys en covoiturage. Le BYD se déplace doucement et joyeusement dans les artères urbaines. La conduire est facile.
En parlant de bobbing, le trajet est légèrement marqué par la marée. En apparence, il s’agit d’une voiture en peluche avec une conduite très douce qui absorbe facilement les bosses, les joints de dilatation et les dos d’âne. Mais il faut de la patience : pousser trop fort le BYD et l’impression de conformité peut rapidement s’effondrer.
La suspension arrière à poutre de torsion bon marché n’aime pas les bosses au milieu des virages et le BYD est tout à fait en mer sur une route de campagne avec une combinaison de suspension sous-amortie et de contrôle de carrosserie lâche limitant le plaisir – mais ces effets sont bien mieux cachés en conduite urbaine et sur autoroute.
Nous ne pensons pas que beaucoup de gens achèteront un Atto 2 pour attaquer les routes secondaires sinueuses et cahoteuses (et sa portée serait de toute façon limitée) et dans son habitat naturel – conduire doucement à travers ou autour des villes, des banlieues ou des villes de campagne – il est vraiment compétent et un mile plus raffiné que, disons, un vieux Mitsubishi ASX que vous pourriez quitter.
Un attribut dynamique apprécié du BYD est son silence. L’habitacle est silencieux, interrompu seulement par un léger gémissement du moteur et le bruit du vent qui atteint les 100 km/h.
Les propriétaires de véhicules électriques chevronnés souhaiteraient peut-être une régénération plus forte. Il existe deux modes, mais même le réglage « élevé » ressemble davantage à un freinage moteur moyennement fort dans une voiture à combustion. Cela nous convenait mais ce n’est pas une véritable conduite à une seule pédale.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie de l’Atto 2 ?
À l’intérieur, l’Atto 2 est soigné, bien rangé et – dans une spécification Premium plus somptueuse de 36 000 $ – également bien équipé par rapport aux normes des petits SUV. Le Dynamic a un prix plus attractif, mais il peut sembler un peu insuffisamment cuit une fois que vous avez vécu grand dans le Premium…
Les planificateurs de produits BYD sont astucieux et savent que l’écran principal plus grand (12,8 pouces contre 10,1 pouces), les sièges électriques (vs manuels) et surtout les subtilités comme les sièges avant ventilés sont des atouts qui permettent aux clients de se séparer plus facilement d’un supplément de 4 000 $.
Le point commun aux deux variantes est un style intérieur soigné et logique, de caractère vaguement organique, mais beaucoup moins polarisant que l’habitacle du plus grand Atto 3 (à partir de 40 000 $), qui a apparemment été calqué sur des haltères de gymnastique et du tissu musculaire humain.
De toute évidence, BYD apprend vite, ayant compris que peu d’acheteurs souhaitent un style « bizarre » pour un appareil électroménager.
Dans le processus, cependant, un certain caractère a été perdu – aggravé par le fait que BYD Australie a été trop conservatrice, choisissant d’importer uniquement le coloris intérieur noir/gris foncé pour l’Atto 2, après avoir transmis une option de schiste attrayante vue à l’étranger.
Fonctionnellement, l’intérieur de l’Atto 2 fonctionne bien. L’ergonomie n’est pas parfaite – les sièges avant ne disposent pas de réglage de l’angle d’inclinaison et nous nous sommes sentis un peu penchés en avant pendant la conduite – mais dans l’ensemble, les commandes clés sont là où vous vous attendez.
Des boutons physiques sont utilisés sur le volant à rebord fin et pour les commandes de volume, de mode de conduite et de freinage régénératif – et bien que les commandes de climatisation soient numériques, elles apparaissent dans une barre de raccourci toujours visible en bas de l’écran tactile principal.
Il fallait parfois rappeler notre connexion sans fil Apple CarPlay pour démarrer, mais elle était par ailleurs sans interférence et nous avons trouvé la qualité de la stéréo à huit haut-parleurs passable.
L’espace est impressionnant – à la fois la banquette arrière relativement spacieuse, qui offre beaucoup d’espace pour les jambes pour la classe, et une hauteur sous plafond de six pieds – mais aussi un espace de rangement abondant à l’avant et un espace de coffre raisonnable de 380 litres. Pas de roue de secours d’aucune sorte cependant.
Une chose que nous avons hâte de voir est une marque chinoise jaillir du torrent de placages en PVC prodigués sur presque toutes les surfaces. Bien qu’il soit meilleur que le plastique dur si souvent distribué par les petits acteurs du segment des SUV, nous ne sommes pas sûrs que le vinyle étendu de l’Atto 2 soit aussi luxueux, étant loin de la qualité tactile des plastiques souples grainés de qualité Volkswagen.
L’Atto 2 est-elle une voiture sûre ?
Une cote de sécurité objective n’est actuellement pas disponible pour l’Atto 2. Le modèle n’a pas encore été testé par Euro NCAP ou ANCAP.
BYD Australie se dit confiant dans la sécurité du petit SUV, affirmant qu’il présente « une rigidité de carrosserie accrue par rapport aux autres SUV compacts ».
Les modèles Atto 1 plus petits et Atto 3 plus grands (qui utilisent le même Châssis ePlatform 3.0) ont reçu cinq étoiles d’Euro NCAP.
L’équipement de sécurité standard sur toute la gamme Atto 2 comprend des airbags frontaux, latéraux et rideaux, deux points d’ancrage ISOFIX pour sièges enfants, un freinage d’urgence autonome à l’avant, un régulateur de vitesse adaptatif, une reconnaissance des panneaux de signalisation, une alerte et un freinage de circulation transversale arrière, une surveillance des angles morts et une surveillance de la pression des pneus.
Comme les autres modèles BYD que nous avons testés, l’avertissement de sortie de voie et l’assistance d’urgence au maintien de voie de l’Atto 2 sont trop sensibles et corrigent trop fréquemment les commandes de direction. La désactivation de cette technologie nécessite huit pressions au total à chaque démarrage de la voiture.
Un avertissement sonore de limitation de vitesse est également installé – que nous avons trouvé un peu gênant, nécessitant cinq pressions pour le désactiver à chaque démarrage de la voiture – bien que l’Atto 2 ne dispose pas d’une surveillance autoritaire de l’attention du conducteur. Un moyen plus rapide de désactiver ces fonctionnalités serait apprécié.
La clarté de la caméra à 360 degrés de l’Atto 2 Premium est excellente. La version Dynamic dispose d’une caméra de recul standard.
Quels sont les coûts de possession de l’Atto 2 ?
Nos tests ont révélé que l’Atto 2 était assez économe, réduisant ainsi son principal coût de fonctionnement : la consommation d’électricité.
En fait, nous avons confortablement battu les affirmations de BYD en matière d’autonomie et d’efficacité sans essayer de conduire de manière particulièrement économique. Au cours d’une boucle de test mêlant autoroute, routes de campagne et conduite en banlieue, nous avons réussi un chiffre de 14,2 kWh/100 km (Autonomie théorique de 359 km).
C’est nettement mieux que les affirmations WLTP de BYD de 14,8 kWh/100 km et 345 km d’autonomie maximale.
Ceux qui ont besoin de plus d’autonomie pourraient souhaiter attendre, car BYD envisage d’importer un Atto 2 hybride rechargeable en Australie, tandis qu’une batterie plus grande de 64 kWh est également disponible dans le véhicule électrique au Royaume-Uni, promettant une autonomie de 429 km.
Malheureusement, l’Atto 2 est un chargeur lent. Des vitesses de pointe de 7 kW (AC monophasé) et 82 kW (DC) sont médiocres ; surtout lors d’une charge « rapide », où l’Atto 2 nécessite 39 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge. C’est glacial.
Le prix de l’entretien devait encore être déterminé par BYD Australie avant la publication de cet article.
Les dispositions de garantie pour l’Atto 2 suivent la couverture acceptable – mais pas la meilleure du secteur – de BYD pour les véhicules de six ans/150 000 km et garantie sur la batterie de traction de huit ans/160 000 km.
Le verdict honnête sur l’Atto 2
Le BYD Atto 2 est un petit SUV impressionnant, facile et agréable à conduire, relativement abordable à l’achat et bon marché à l’usage. Il s’agit d’une expérience EV rafraîchissante, normale et sans tracas.
Il n’est pas étonnamment abordable lorsqu’il est équipé de la version Premium – ce qui ne rapporte pas beaucoup de changement par rapport à 40 000 $ – mais le BYD ne semble pas non plus bon marché et méchant.
Il ne fait aucun doute qu’il y a de la place dans la gamme pour la version hybride rechargeable, ce qui rendra l’Atto 2 beaucoup plus pratique pour les acheteurs qui doivent parcourir de plus longues distances.
Nous aimerions également voir BYD essayer un modèle de base Atto 2 Essential épuré, mais habitable, pour moins de 30 000 $ sous forme électrique. L’utilisation de sièges en tissu résoudrait le problème de la combustion du vinyle en été sans refroidissement actif.
En tant qu’appareil à acheter, à recharger à moindre coût pendant la nuit à la maison et à se déplacer, l’Atto 2 est un véhicule convaincant.
Pour les acheteurs qui envisagent des véhicules électriques tels que le Hyundai Kona et le Kia EV5, le BYD, plus abordable, mérite un essai routier, tandis que l’Atto 2 devrait également être considéré de près aux côtés de ses frères et sœurs : l’Atto 1 et le Dolphin.
