La Polestar 3 est un patch logiciel et quelques nouveaux boutons loin de la grandeur

Nous sommes depuis longtemps entrés dans l’ère où les ordinateurs et les logiciels définissent la façon dont nous interagissons avec nos véhicules. Il y a peu d’innovations précieuses que vous pouvez faire avec une voiture moderne qui est purement mécanique. Cela présente d’énormes possibilités de nouvelles fonctionnalités, mais laisse également les constructeurs automobiles vulnérables à des bugs logiciels exaspérants. Comme le mythique Icare, la Polestar 3 2025 a volé trop près du soleil logiciel et ses ailes numériques ont fondu.

À bien des égards, la Polestar 3 devrait être un concurrent sérieux pour notre prix. Tout nouveau véhicule d’une marque qui en avait désespérément besoin, le 3 est un SUV électrique intermédiaire hautes performances au design avant-gardiste de une marque qui espère être la Porsche des véhicules électriques. Sur le papier, son prix, ses performances, son autonomie et sa vitesse de charge sont tous compétitifs.

Malheureusement, le logiciel n’est pas terminé. Polestar nous a envoyé deux versions, une voiture à propulsion arrière longue portée standard et un modèle Performance à traction intégrale à double moteur, et les deux ont rencontré des problèmes. La voiture standard avait un bug dans ses poignées de porte à commande électrique, ce qui obligeait les juges à tirer dessus autant que possible. cinq fois pour ouvrir une porte de l’extérieur. Le modèle Performance, plus cher, avait des poignées de porte fonctionnelles mais ne pouvait pas reconnaître sa propre carte d’accès. De nombreux jurons pouvaient être entendus dans notre zone de rassemblement alors que les juges tapotaient, glissaient et tenaient la carte encore et encore pour essayer de démarrer le véhicule. C’était particulièrement frustrant lorsqu’il commençait à pleuvoir, car les vitres ne s’ouvriraient pas tant que la voiture n’était pas allumée. Franchement, si vous ne parvenez pas à obtenir des poignées de porte et des clés correctes, pouvez-vous vous considérer comme un constructeur automobile sérieux ?

C’est dommage, car nous avons vraiment aimé conduire tous les deux. Ni l’un ni l’autre n’est aussi pointu que le Porsche Macan EV autour de notre cours de maniement, mais Polestar est tout à fait sur la bonne voie et à seulement un demi-pas derrière. Tout comme la Porsche, il y a très peu de différence dans le comportement des voitures à propulsion arrière et à traction intégrale, cette dernière étant simplement plus rapide. De plus, il fait tout cela sans vous punir d’un horrible trajet, même si le modèle de base pourrait nécessiter moins de mouvements verticaux.