Hyundai Elexio assemblé en Chine confirmé pour l’Australie comme une alternative moins chère au Ioniq 5
Hyundai Worldwide, en partenariat avec Beijing Hyundai, a dévoilé aujourd’hui son nouveau SUV électrique intermédiaire connu sous le nom d’Elexio. Le modèle, décrit par Hyundai comme « En Chine, pour la Chine, vers le monde », sera initialement lancé en Chine avant d’arriver en Australie début 2026.
Le Hyundai Elexio coûtera probablement plus cher que les SUV compacts Inster et les petits SUV électriques Kona Electric, mais moins que le véhicule électrique intermédiaire Ioniq 5 lorsqu’il arrivera au début de l’année prochaine, dans une structure similaire au positionnement EV5 de Kia au-dessus de l’EV3, mais en dessous de l’EV6.
Cela signifie un prix de départ attendu de l’ordre de 56 770 $ avant les coûts sur route, correspondant au modèle de base Kia EV5 Air à traction avant.
Des prix compétitifs sont cruciaux pour la Hyundai Elexio si elle veut rivaliser avec la référence mondiale à long terme des véhicules électriques, la Tesla Model Y. En version de base à propulsion arrière, cette voiture commence à partir de 58 900 $ avant les coûts sur route.
Comme pour le Kia EV5, l’atout de Hyundai pour garantir des prix réduits pour son SUV intermédiaire Elexio est la fabrication chinoise. Cela aidera Hyundai à rivaliser avec le BYD Sealion 7 de taille intermédiaire supérieure à 54 990 $ et le Xpeng G6 à 54 800 $, tant en Australie qu’en Chine. Les prix indiqués sont avant route.
L’Elexio de Hyundai diffère quelque peu du reste de ses frères et sœurs EV. Sa partie avant arrondie se compare le mieux à la Ioniq 6 pré-lifting, où aucune des deux voitures n’a un lien fort avec le nouveau langage de conception « Art of Steel » de Hyundai.
Sa silhouette intermédiaire est similaire à celle du Hyundai Tucson, avec des barres de toit élancées, des jantes en alliage de taille modeste et un aileron arrière discret. Il comprend en outre des passages de roue bicolores noir mat et des feux de jour à LED sur la largeur de la carrosserie avant et arrière.
Bien qu’il vise un lancement en Australie dans à peine deux mois, les spécifications techniques locales de l’Elexio ne sont pas encore connues. En Chine, l’Elexio de base à conducteur avant est doté d’un moteur électrique avant de 160 kW et d’une batterie de 64,2 kWh.
Les modèles à transmission intégrale bénéficient d’un moteur électrique arrière supplémentaire de 73 kW et d’une batterie plus grande de 88,1 kWh pour une puissance combinée de 230 kW. La batterie haut de gamme offrira une autonomie WLTP de plus de 500 km, indique Hyundai, et pourra se charger de 30 à 80 % en 27 minutes.
Pour ceux qui suivent le marché australien des véhicules électriques, ces spécifications devraient paraître familières. Chaque chiffre cité ci-dessus est identique à celui de l’EV5 du marché australien et, en effet, les deux véhicules partagent également la même plate-forme « E-GMP » de 800 volts.
Ils partagent également des dimensions externes. Le Hyundai Elexio mesure 4 615 mm de long, 1 875 mm de large et 1 673 mm de haut, avec un empattement de 2 750 mm – identique à l’EV5, à l’exception d’une différence de hauteur de 42 mm.
À l’intérieur, l’Elexio dispose d’un écran d’infodivertissement colossal de 27 pouces. Il semble que le grand écran assume également la responsabilité du groupe d’instruments, à l’instar de l’écran central de Tesla. Cela signifierait que le conducteur devrait jeter un coup d’œil vers la console centrale pour obtenir les données de conduite.
Heureusement, au moins en Chine, un affichage tête haute standard élimine ce problème.
Le reste de l’intérieur semble plus conventionnel : deux chargeurs d’appareils sans fil et quatre porte-gobelets dans la console centrale, un levier de vitesses sur colonne et la répartition habituelle des commandes sur le volant et la colonne, et une configuration familière à cinq places.
Un son immersif Dolby Atmos et un système audio BOSE à huit haut-parleurs sont également équipés de série.
L’espace de coffre est de 506 litres quelque peu standard, qui peut atteindre 1 540 litres une fois la deuxième rangée repliée.
Les détails spécifiques à l’Australie, notamment la puissance, les chiffres d’autonomie, les dimensions et les prix, seront révélés par Hyundai à l’approche du lancement local de l’Elexio au début de l’année prochaine.
