Comment les temps ont changé depuis l’arrivée du GLC « X254 » de deuxième génération en Australie, mi-2023, avec une gamme allégée et le choix d’une seule version.
Les temps turbulents sur un marché de plus en plus concurrentiel ont vu Mercedes élargir la gamme du GLC avec le 200 4Matic désormais assis sous le 300 4Matic existant, les deux utilisant un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres fonctionnant en conjonction avec un système hybride doux de 48 volts, mais aucun « véritable » hybride n’a été disponible jusqu’à présent.
Le GLC 350e se présente comme un hybride à la fois impressionnant sur le papier et accessible aux acheteurs de luxe, avec une forte valeur, un autonomie électrique de 107km et le même moteur essence familier que le reste de la gamme.
Une longue autonomie électrique pour les déplacements domicile-travail en semaine et un moteur essence familier pour les longs trajets le week-end. Cela semble être un package idéal pour les acheteurs en 2025, en particulier en Australie, alors que beaucoup commencent à avoir des doutes sur les véhicules entièrement électriques.
Alors, avec le réseau de recharge australien encore loin derrière les pays européens, les acheteurs devraient-ils se procurer la version hybride rechargeable du GLC plutôt que d’attendre la version entièrement électrique très médiatisée, capable de 700 km et probablement très chère ?
Quelles sont les caractéristiques et options du GLC 350e par rapport au prix ?
Avec un prix de 99 990 $ avant les frais routiersle GLC 350e se situe entre le 200 (89 000 $) et le 300 (105 100 $) tant en termes de prix que d’équipement.
Cela le place juste en dessous du prix d’un BMW X3 30e (104 800 $), mais il est toujours inférieur à celui du Volvo XC60 Plus T8 PHEV récemment mis à jour (92 990 $). Audi devrait proposer des versions rechargeables du Q5 l’année prochaine, avec des prix qui devraient se situer quelque part au milieu.
Tous les GLC vendus localement sont équipés d’un système de transmission intégrale 4Matic, le plug-in étant limité à la carrosserie du wagon, du moins pour le moment.
Les fonctionnalités standard incluent les éléments suivants :
- Jantes alliage 19 pouces
- Verre intimité
- Caméra à 360 degrés
- Marchepieds en aluminium
- Accès par clé numérique sur smartphone
- Groupe de jauges numériques de 12,3 pouces
- Écran tactile portrait de 11,9 pouces
- Sièges avant chauffants et à réglage électrique avec mémoire
- Toit ouvrant panoramique
- Affichage tête haute
- Éclairage ambiant Plus
- Tableau de bord et sellerie Artrico (cuir synthétique)
- Boiserie anthracite sur tableau de bord
La 350e est livrée dans le style Avantgarde, qui est un ensemble élégant et discret, mais beaucoup migreront vers l’ensemble de style AMG Line en option pour 6 000 $ de plus.
Le kit carrosserie plus agressif est complété par des jantes en alliage de 20 pouces, des pédales AMG Line, des tapis de sol, des sièges sport et un volant sport gainé de cuir Nappa. Le forfait Nuit à 1 300 $ est également disponible, ajoutant des accents noirs contrastés aux roues, aux coques de rétroviseurs et aux barres de toit.
Enfin, le forfait Plus à 7 600 $ ajoute les fonctionnalités suivantes :
- Phares à LED améliorés avec feux de route adaptatifs
- Guard 360 Protection du véhicule Plus
- Système de son surround 3D Burmester
- Forfait Assistance à la Conduite Plus
- Verre acoustique isolant thermique et phonique
- Réalité augmentée MBUX pour la navigation
Aussi tentants qu’ils puissent être, les extras en option s’additionnent rapidement, et il est à noter que la berline rechargeable de Classe C présente bon nombre des éléments les plus attrayants de ces ensembles, tels que le style extérieur et intérieur AMG Line, ainsi que la chaîne stéréo Burmester de série.
Comment roule le GLC 350e ?
La génération actuelle du GLC marque une évolution vers une expérience plus dynamique que son prédécesseur mais, au moins dans les versions 200 et 300 à essence, les nouveaux avantages semblent se faire au détriment du confort de conduite.
Une suspension pneumatique à mise à niveau automatique a été ajoutée à l’essieu arrière du 350e hybride rechargeable, ce qui contribue grandement à atténuer les imperfections de la route et sans aucun doute à mieux supporter le poids supplémentaire du véhicule. Batterie de 25,28 kWh assis au-dessus des roues.
Nous n’avons pas eu l’occasion de rouler à l’arrière, mais depuis le siège du conducteur, le virage serré de la suspension avant à ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs sélectifs en fréquence combiné à l’effet contrôlé de l’arrière établit un équilibre agréable entre agilité, stabilité et confort.
Le GLC PHEV fait de son mieux en roulant sur des roues de 19 pouces de forme standard, mais passer aux 20 pouces équipés du pack AMG Line ne semble pas présenter d’inconvénients majeurs en termes de confort, et les virages sont légèrement plus brusques.
Lancez le 350e dans de grosses bosses à grande vitesse et les amortisseurs avant commenceront à avoir du mal, mais il convient de rappeler que la performance n’est pas nécessairement l’objectif ici. Cela dit, avec une production combinée de 230 kW et 550 Nmc’est en effet un SUV très rapide.
Le fonctionnaire Temps de sprint de 0 à 100 km/h de 6,7 secondes est techniquement plus lent que le temps de 6,2 secondes indiqué pour le GLC 300 de 190 kW/400 Nm, mais une fois en mouvement en mode hybride Sport, le 350e se sent considérablement plus rapide.
Nous souhaitons qu’il y ait un peu moins de bruit de la route provenant de l’habitacle, ce qui est probablement exacerbé par les pneus runflat montés sur ce modèle.
Il y avait cependant suffisamment de silence pour percevoir une réponse cohérente. craquement de l’arrière du côté passager du GLC 350e principal que nous avons conduit, une observation reproduite dans une deuxième unité plus tard dans la journée.
Il s’agit d’une tendance inquiétante que nous avons observée dans plusieurs voitures Mercedes-Benz ces dernières années, démontrant que la qualité de fabrication n’est pas encore tout à fait au rendez-vous.
En revanche, la transmission automatique à neuf rapports est sensiblement améliorée. Perdre la plupart, sinon la totalité, de la saccade et de l’indécision qui affligent les niveaux 200 et 300. Passez à la conduite électrique uniquement et l’expérience s’améliore encore davantage.
Avec 107 km d’autonomie testée WLTP, une majorité d’acheteurs s’en sortiront très bien en mode « Électrique ». Le moteur électrique unique se situe entre le moteur essence de 2,0 litres de 150 kW/320 Nm et la transmission.
Lors de la navigation dans le trafic stop-start, le moteur électrique de 95 kW/440 Nm semble adéquat pour la tâche, et bien qu’il permette au moteur à essence de démarrer dans ce mode, il n’en ressent pas le besoin à moins que votre pied ne soit planté au sol.
Il existe également une fonction Battery Hold pour préserver l’électricité dans les zones où elle sera plus utilisée, comme les zones urbaines, mais il n’y a pas de mode de charge spécifique, vous devrez le faire chez vous avec un câble.
Nous n’avons pas eu l’occasion d’essayer le mode « Tout-terrain », mais c’est une belle inclusion pour ce SUV axé sur le tarmac, avec des fonctions astucieuses telles que l’assistance au démarrage en côte et la régulation de la vitesse en descente pour donner aux conducteurs plus de tranquillité d’esprit dans les situations délicates, mais ce n’est pas le cas d’un G-Wagen.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie du GLC 350e ?
L’espace intérieur du GLC 350e n’est peut-être pas aussi impressionnant visuellement que la domination de l’écran de 40 pouces de pilier à pilier des nouveaux GLC EV, mais isolément, il semble toujours assez moderne.
Un écran tactile portrait de 11,9 pouces sert d’interface multimédia, fonctionnant en conjonction avec un Groupe de jauges numériques de 12,3 pouces et affichage tête haute placé devant le conducteur.
Le système d’exploitation de Mercedes est devenu plus convivial au cours des dernières années, mais la courbe d’apprentissage reste abrupte et n’est pas aidée par les commandes capacitives tactiles difficiles – et minuscules – du volant à deux branches par lesquelles la majeure partie de votre navigation se fera.
Une diminution de la quantité de matériau noir piano à l’intérieur de l’habitacle a accru le sentiment de qualité intérieure à l’intérieur du GLC, avec des compliments particuliers allant à la garniture en bois anthracite du tableau de bord ; transmettant un véritable sentiment de dépense.
Hautement réglables et chauffants, les sièges avant recouverts d’Artrico (cuir synthétique) sont agréables au toucher et confortables sur de courts trajets, mais après un long trajet, nous avons souhaité plus de soutien au milieu du dossier, et le refroidissement des sièges serait un ajout intéressant à l’approche des mois d’été.
Les places arrière restent un point faible du GLC. Bien qu’il offre plus d’espace pour les jambes qu’un Q5, aucun des deux n’est assez spacieux pour un SUV de taille moyenne et notre expérience précédente en matière d’installation de sièges pour enfants dans le GLC a révélé qu’il y avait un compromis important pour ceux de la première rangée.
En ajoutant une batterie de 25 kWh sur l’essieu arrière, il y a eu une certaine intrusion dans le coffre du GLC, de sorte que le plancher n’est plus entièrement plat et qu’il n’y a pas de rangement sous le plancher. En termes de taille globale, cependant, il mesure 590 L contre 620 L dans le GLC 300.
Le GLC 350e est-il une voiture sécuritaire ?
La variante hybride rechargeable du GLC est couverte par la note ANCAP cinq étoiles attribuée au modèle en 2023. Avec les sous-notes suivantes attribuées :
- 92 % – Protection des occupants adultes
- 92% – Protection des enfants occupants
- 74% – Protection des usagers de la route vulnérables
- 84% – Aide à la sécurité
Les deux meilleurs scores s’appliquent à la sécurité passive et constituent un résultat impressionnant, tandis qu’en déplacement, nous avons constaté que les fonctions d’aide à la conduite étaient généralement bien calibrées, sans bips ni bruits excessifs pour gâcher l’expérience.
Quels sont les coûts de possession du GLC 350e ?
Un plan d’entretien de cinq ans pour un GLC 350e vous coûtera 7 350 $, ce qui pourrait être un bon rapport qualité-prix si vous parcourez de longues distances et prévoyez de profiter des longs intervalles d’entretien de 12 mois/25 000 km.
Cependant, les principaux concurrents, notamment le BMW X3 (environ 2 500 $), l’Audi Q5 (3 500 $, selon le groupe motopropulseur) et le Volvo XC60 (3 870 $), coûtent beaucoup moins cher à entretenir sur cinq ans.
La garantie Mercedes-Benz couvre le GLC pendant cinq ans avec un kilométrage illimité sur cette période.
La consommation officielle de carburant est de 1,2 L/100 km, mais il est peut-être plus utile de connaître les affirmations d’efficacité de Mercedes. 7,8 L/100 km lorsque la batterie est à plat. Nous avons constaté une consommation de 7,3 L/100 km en conduisant avec une batterie épuisée sur les autoroutes et les routes de campagne exigeantes.
Comme indiqué précédemment, la batterie utilisable de 25,3 kWh offre jusqu’à 107 kW d’autonomie en mode électrique uniquement, soit une consommation d’environ 23,6 kWh/100 km. Lors de tests dans des conditions mixtes, nous avons constaté 31,7 kWh/100 km, ce qui indique une autonomie d’un peu moins de 80 km.
Lors de la conduite en modes Sport et Hybride sur des routes de campagne, nous avons constaté une consommation moyenne de 5,7 L/100 km et 2,6 kWh/100 km respectivement du réservoir de carburant et des batteries, ce qui est assez impressionnant.
Le GLC est livré en standard avec des vitesses de charge CA allant jusqu’à 11 kW ; une capacité la plus susceptible d’être utilisée à la maison, avec un Temps de charge de 0 à 100 % d’environ deux heuresdit Mercedes.
Des vitesses de charge CC plus rapides, jusqu’à 60 kW, sont disponibles pour recharger la batterie de 10 à 80 % en 20 minutes environ lorsque vous êtes sur la route, mais cette capacité est bloquée par un supplément de 1 500 $.
Certes, cela donne également accès au réseau Me.Charge de Mercedes, mais il est dommage que les deux soient regroupés.
Le verdict honnête sur le GLC 350e
Le plus gros péché du GLC 350e est qu’il est arrivé trop tard pour montrer ce que ce modèle peut faire avant que de nombreux acheteurs ne se tournent vers la version entièrement électrique au-delà de la génération actuelle, qui devrait arriver à un moment donné en 2026, probablement dans la seconde moitié de l’année.
En offrant une expérience de conduite plus douce et une meilleure proposition de valeur que les versions 200 et 300 classiques, le 350e devient une nouvelle saveur de GLC qui n’est pas seulement conçue pour les hésitants dans la transmission essence-électrique, mais aussi une meilleure expérience globale.
L’expérience serait meilleure si Mercedes résolvait ses problèmes persistants de qualité de construction et améliorait la convivialité de son système d’infodivertissement, ce qui inciterait certains acheteurs à rechercher des options chez Audi et BMW.
Alors que l’étonnante autonomie de 700 km du GLC EV et son design plus moderne suffiront à séduire les fans patients de Mercedes-Benz, ceux qui voient un GLC conduire en 2025 feraient bien d’envisager de plonger un peu plus loin dans le monde électrique avec le 350e d’un bon rapport qualité-prix.
