Le Lexus LS, la berline qui a tout commencé pour Lexus et a fait remarquer qu'une marque de luxe japonaise pourrait rivaliser avec le meilleur du monde, se déroule dans le coucher du soleil comme tant de berlines ces dernières années (l'héritage Subaru prend également sa retraite cette année après la même course de 36 ans que le LS). Le dernier chapitre pour le modèle léger sera écrit par l'édition Heritage Lexus LS500 AWD 2026.
Limité à seulement 250 unités et au prix de 100 730 $, The Heritage Edition est une version sur mesure du LS500 AWD, qui est essentiellement le dernier modèle debout dans la gamme LS. À l'extérieur, la berline spéciale est pulvérisée dans une couleur extérieure sombre et frappante appelée quatre-vingt-dix noirs, augmentée par des roues de 20 pouces à 20 rayons finies en gris foncé métallique.
À l'intérieur sera un intérieur LS First Rioja Red qui se cache bien avec le bois noir spécial laser et les garnitures en aluminium brossées, augmentées davantage par le toit en verre panoramique standard entouré d'ultrasuede. Marquer l'occasion est un emblème de l'édition patrimoniale sur la console centrale. Tous les sièges comprendront le chauffage, une boucle de remontée de puissance et le système de surround de référence de 23 kW Mark Levinson, 2,4 kW avec immersion quantumlogique fournira l'expérience d'écoute ultime. La fonction Advanced Park sera également standard sur l'édition Heritage ainsi que le système de moniteur de vue surround panoramique.
Alors que le LS d'origine comportait un V8 de 5,0 litres conduisant les roues arrière, la 2026 LS500 AWD Heritage Edition sera alimentée par le V-6 Twin-Turbo de 3,4 litres du constructeur automobile avec 416 ch et 442 lb-pi de couple, soutenu par une transmission automatique à 10 vitesses à 10 vitesses et un torsen en flippe limité différentiel. Nous avons vu cette combinaison propulser le LS500 à 60 mph en 5,2 secondes.
Présenté au Salon international de l'auto nord-américain de 1989, le Lexus LS de 1990 a fait une déclaration déclarative. Lorsque nous avons vu le LS pour la première fois, nous l'avons décrit comme «un amalgame de BMW et des signaux de conception Mercedes-Benz, étant donné une tournure américaine avec une calandre Cadillac-esque Egg-Crate. Il s'agit néanmoins d'une berline de luxe très réfléchie et magnifiquement conçue.» Nous avons prédit que le V8 de 4,0 litres équipé de LS se vendrait à 35 000 $, seulement la moitié du prix de la série BMW 7 ou une Classe S de Mercedes-Benz pour la même année de modèle.
Lorsque nous avons finalement mis la main sur le LS400 en 1990, nous étions sous le choc à quel point c'était bon. « Le LS400 est l'exemple brillant que nous attendions », a écrit feu Jean Jennings pour l'automobile, « une voiture de luxe qui produira ses passagers lorsqu'ils sont coincés dans la circulation, jouent de la limo pour une nuit à l'opéra, feront une conduite de cross-pays à des parents éloignés pour Noël, et pourtant être des artistes cinq étoiles lorsque la route devient difficile. C'est tout simplement l'un des Itterations Finst la boîte. «
Le LS a cimenté l'idée que Toyota pouvait créer des voitures de luxe de classe mondiale, et cette impression initiale était tout pour Lexus. Son succès précoce est une grande partie de la raison pour laquelle l'avenir de la marque continue de sembler brillant aujourd'hui, malgré son arrêt.
Plus d'histoire de Lexus LS
Au début de 1994, il était temps pour Lexus de montrer qu'il pouvait mettre des performances répétées et les attentes étaient élevées. Il a fait ses débuts publics à l'Opéra de San Francisco avec un nouveau LS400 qui avait plus d'isolation solide, une structure corporelle plus rigide, un système de suspension adaptative, était de 1,4 pouce de plus et avait de meilleurs freins que le châssis XF10 d'origine. Malgré ces changements, le Lexus LS400 1995 était plus léger de 200 livres et a offert un peu de meilleure économie de carburant que le LS400 de 1994 sortant. Nous avons également pris un testeur d'un an et avons signalé des résultats en 1996. «La plupart d'entre nous ont finalement dépassé le LS400 pour sa perfection et son manque de bizarrerie qui donne des personnages», avons-nous écrit. «Au lieu de cela, nous nous sommes concentrés sur ce qu'un mode de transport merveilleux et luxueux est vraiment la Lexus.» Juste avant son lifting en milieu de cycle, la Lexus LS400 1997 obtiendrait une édition Coach qui comportait des surfaces intérieures en cuir fabriquées par American Leather Fabricant, Coach Incorporated, qui était limité à 2 500 unités et tous étaient livrés avec un sac de cabine Coach.
En 2000, le LS de troisième génération a fait ses débuts avec le Lexus LS430 2001 avec son moteur V8 de 4,3 litres. La conception extérieure était considérée comme très conservatrice par rapport à sa compétition Mercedes et BMW, mais il ne faisait aucun doute que le LS430 était toujours un véhicule de luxe avec sa garniture ultra de luxe. « Le LS n'a toujours pas les personnalités vives des grandes Mercedes et des BMW », avons-nous écrit, « mais l'histoire – et JD Power – nous dit maintenant que les gens qui achètent le LS430 ne s'en soucieront pas. » Pour 2000 et 2001, Automobile En a fait un lauréat du prix All-Star malgré les plaintes concernant sa conception non provocante.
Après cinq ans, il était temps pour un nouveau LS d'apparaître de Lexus. Après que le concept LF-SH a été présenté au Salon de Tokyo 2005, la Model Year 2006 LS460 et LS460 L sont tombées au Salon international de l'auto nord-américain. Cela a été rapidement suivi au salon de l'auto international de New York 2006 avec le LS600H L 2007, une longue empattement et une version hybride du LS qui a été alimentée par un V8 électrifié de 5,0 litres pour une sortie nette de 438 ch. Il marquerait également le premier modèle Lexus de production standard pour atteindre la barre des six chiffres à 113 000 $, ce qui serait d'environ 176 726 $ aujourd'hui.
Enfin, nous entrons dans la Culmination de la cinquième génération Lexus LS qui a fait ses débuts du Salon international de l'auto nord-américain 2017. Basé sur le concept Lexus LF-FC 2015 du salon de Tokyo 2015, le LS est un écart radical par rapport à la conception conservatrice de la quatrième génération de LS. Il marquerait également la première génération de ne pas recevoir de Toyota V-8, respectant le V6 Twin-Turbo de 3,4 litres qui est toujours utilisé dans la dernière édition Heritage que nous voyons aujourd'hui. Ce fut un véritable départ de l'histoire établie du LS à ce point, mais la compétition avait déjà commencé à intensifier. Comme nous l'avons écrit en 2018, «Lexus est maintenant l'une des marques les plus populaires dans l'ensemble des États-Unis, mais le modèle LS reste un outsider par rapport aux ventes à quelques concurrents allemands. Le LS 2018 n'est pas aussi grand à l'intérieur que la concurrence, et son système d'infodivertissement va remporter de nombreux prix, mais la cargine a plus d'esprit que la nameplate qui a eu un moment. L'expérience de propriété sans problème par rapport à ses concurrents fait toujours partie du package global de ce LS admirablement revigoré. »
