D'une manière générale, nous sommes fans de la Honda Ridgeline. Nous creusons sa combinaison de conduite de type crossover et de modestes capacité de ramassage dans un beau package. Et bien que ce soit une paratonnerre d'un camion (est-ce ou n'est-ce pas un vrai camion) depuis le jour où le modèle de première génération a quitté la ligne il y a deux décennies maintenant, il fait beaucoup de choses bien. Mais la compétition de camions de taille moyenne devient toujours plus rigide, et ces camions offrent le type de flexibilité et une gamme plus large d'options que la plupart des propriétaires de ramassage attendent. Ensuite, il y a la question du groupe motopropulseur vieillissant de Ridgeline, qui commence à devenir un problème.
Cela n'aide pas que le modèle de génération actuel se glisse à l'âge de 10 ans et n'a pas eu beaucoup de buzz autour de lui ces derniers temps. La bonne nouvelle pour quiconque cherche à acheter une Honda Ridgeline 2026 est qu'elle ne coûtera pas beaucoup plus qu'auparavant, avec de modestes bosses de 500 $ de son prix de l'année modèle 2025 dans toutes les versions. Il y a quelques mises à jour mineures pour la Ridgeline 2026, y compris l'ajout de Couleurs métalliques Green Ash pour le Trailsport, et la Black Edition est maintenant disponible avec une option de toit noir contrasté.
Le Ridgeline 2026 Black Edition avec son option de toit noir.
À partir de 42 090 $, le Ridgeline n'est pas le prix d'entrée le moins cher pour le segment de camions de taille moyenne AWD. Prendre cette couronne est le Colorado WT 4wd grâce à son autocollant de 36 895 $. Lors de la comparaison des modèles de haut niveau, la Ridgeline Black Edition – une garniture de 48 690 $ – est moins chère que la plupart des plus de 14 405 $ par rapport à des véhicules comme le Jeep Gladiator 2025 Mojave X (63 095 $). Encore une fois, seul le Colorado Z71 bat la Ridgeline grâce à son prix de 45 595 $. Le plus proche est le Ford Ranger Lariat 4WD qui coûte 460 $ de plus que l'édition Black Ridgeline suivie du Tacoma Limited Double Cab 4WD en coûtant 5 860 $ de plus que l'édition noire.
Le Ridgeline est livré standard avec la traction intégrale, un groupe motopropulseur V-6 solide, un corps de cabine d'équipage et une taille de lit (il offre une flexibilité supplémentaire grâce à son coffre dans le lit), mais il manque une sorte d'électrification de son groupe motopropulseur. Le Toyota Tacoma, par exemple, est livré avec une option hybride maximale I-4 I-4 I-4 de 2,4 litres pour les modèles haut de gamme avec 46 chevaux de plus et un énorme avantage de 203 lb-pi d'avantage de couple sur le V6 de 3,5 litres de Ridgeline avec 280 HP et 262 lb-pi. Même le plus de 2,4 litres du Tacoma offre jusqu'à 278 ch et 317 lb-pi de couple selon le niveau de finition.
En ce qui concerne l'économie de carburant, le V6 assoiffé de Honda Ridgeline 2026 ne fait que 18 mi / gal en ville, 24 mpg de l'autoroute et 21 mi / gal. Le Tacoma 4WD non hybride est à peu près égal à une cote EPA 19/24/21, mais l'électronification porte ces chiffres au 22/24/23. L'I-4 turbocompressé de 2,3 litres du Ford Ranger le reproduit facilement (29/26/22) et son V-6 turbocompressé de 2,7 litres est à peu près le même (19/23/20) – deux en 4 roues motrices. Les seuls vrais perdants de l'économie de carburant à la Ridgeline sont le 4WD Chevrolet Colorado avec son I-4 turbocompressé de 2,7 litres signalant un 17/21/19 et le gladiateur de jeep et son V6 de 3,6 litres avec 4WD obtenant 17/22/19.
Bien qu'il ne soit disponible que dans une taille de lit, la boîte de chargement utilisable de Ridgeline 2026 de 33,9 pouces de pouce grâce à son lit de 5,3 pieds (64 pouces) de long avec le hayon est toujours compétitif contre ses rivaux. Lorsque nous comparons sa cabine d'équipage (ou sa cabine double, selon ce que chaque marque l'appelle) à d'autres, le Ridgeline bat la longueur de lit de Chevrolet Colorado 2025 de deux pouces, le Ford Ranger de 4,4 pouces et le Jeep Gladiator de 3,7 pouces. Le Toyota Tacoma, cependant, obtient une option de lit long qui mesure à 73,5 pouces et peut les mieux les mieux, mais le lit court à la cabine de l'équipage est court à 60,3 pouces de long. L'astuce dans la manche de la Ridgeline 2026 est son coffre dans le lit. Cela ajoute 7,3 pouces de volume rangeable sous le plancher arrière du lit que le reste de la catégorie de ramassage de taille intermédiaire n'offre tout simplement pas.
Dans l'ensemble, même s'il commence à prendre du retard sur la concurrence à certains égards, la Honda Ridgeline Built in America 2026 reste un choix solide dans la catégorie de ramassage de taille moyenne, grâce en partie à son package unique qui continue de le distinguer des autres camions.
