Avec le nouveau 849 Testarossa, Ferrari ramène les rêves d'enfance d'antan. Du moins, c'est l'espoir. De nombreux passionnés ont grandi avec une affiche Ferrari Testarossa sur leur mur (nous y compris), et maintenant le nom légendaire revient. Celui-ci inspirera-t-il la merveille que son prédécesseur a fait?
Le dernier modèle de Ferrari représente le plus de performances que la marque emblématique offre sous forme de production standard, du moins pour l'instant. Avec plus de 1 000 ch sur le robinet de son hybride rechargeable, le groupe motopropulseur V-8 Twin-Turbo, cette bête à moteur central promet de faire progresser les performances par rapport au SF90, mais Ferrari insiste sur le fait qu'il y a un élément de confort et de permission quotidienne ici. Attendez, quoi?
Le spectre Ferrari
Ne pensez pas à la Ferrari 849 Testarossa 2027 comme la plus grande nouvelle Ferrari simplement parce que c'est la dernière. Au lieu de cela, considérez la programmation et (prétendez) acheter en conséquence.
Nous allons commencer par l'amalfi. Le nouvel Amalfi est le meilleur Ferrari pour la grande touche à quatre passagers en coupé et en cabinet convertible. Le purosangue, un SUV à quatre passagers, à quatre passants. Le 12CILINDRI est un mélange de performances de 12 cylindres avec une sensation plus sportive, ce qui laisse le 296 GTB et son expérience de conduite pure.
Jusqu'à récemment, le SF90 était le summum des voitures de route hardcore de Ferrari, mais cet endroit dans la gamme est désormais pris par le 849 Testarossa, apparenté mécaniquement. Il s'agit de la plus grande performance que vous puissiez obtenir dans une Ferrari sans avoir déjà une relation préexistante avec la marque et l'accès aux modèles Pinnacle de Maranello comme le Daytona SP3 ou le nouveau F80.
La voiture à gaz la plus rapide que nous ayons jamais testée (peut-être)
Ce seraient des chiffres impressionnants il y a 10 ans, mais les supercars électrifiées ont des attentes élevées dans tous les domaines. Pour le 849 Testarossa, cela signifie 1 035 chevaux totaux de système de son V8 à double turbo de 4,0 litres et les trois moteurs – deux sur l'essieu avant et un à l'arrière, permettant une traction à traction intégrale. Si vous gardez une trace, le SF90 standard n'a pas tout à fait fissuré 1 000 HP, à 986 ch.
L'accélération de 0 à 62 mph (l'équivalent de 0 à 100 km / h) arrive à 2,25 secondes signalées. Oui, Ferrari est si spécifique dans sa revendication, et nous soupçonnons que lorsque nous le suivons, la voiture sera encore plus rapide. Lorsque nous avons testé le SF90, il a atteint 60 en 2,1 secondes.
Le SF90 a également géré une course de 9,6 secondes de 9,6 secondes à 145,2 mph. Attendez-vous à ce que le testarossa correspond ou bat très légèrement. Dans nos tests, nous avons trouvé le SF90 « incroyablement facile à conduire rapidement » et il en va de même pour le nouveau testarossa. La vitesse de pointe serait de 205 mph.
Et oui, il semble toujours étrange de référencer une nouvelle voiture de Ferrari en tant que testarossa en 2025, quel que soit son nombre de performances.
Que vous l'appeliez le testarossa ou le 849 Testarossa, le nouveau modèle est le même poids que le SF90 grâce à l'utilisation de composants plus légers tout au long du groupe motopropulseur. Le Testarossa Spider Convertible sera environ 198 livres de plus que le coupé, la plupart étant l'équipement hard-top rétractable et environ 22 livres de renforts de châssis.
Ferrari indique également un «grand pas en avant» dans le changement d'étalonnage de la automatique à double embrayage à huit rapports et dit que la voiture sonnera mieux que la SF90.
Quatre pneus différents seront disponibles pour répondre aux besoins uniques de chaque conducteur. Les options vont des Sports de Bridgestone Potenza (également disponibles sous forme de plate-forme) et Pirelli P Zero RS à Michelin Pilot Sport Cup 2 (pour l'Assett Fiorano plus spécifique), avec Cup 2 R disponible sur demande.
Ce que tout cela signifie, c'est la possibilité de se rapprocher de l'expérience de supercar précise que vous voulez. Les propriétaires du 849 Testarossa peuvent être nouveaux pour Ferrari, mais ils ne sont pas susceptibles d'être nouveaux dans les supercars haute performance.
Une supercar plus accessible?
Plus d'une fois lors de l'événement de révélation à Milan, Ferrari a parlé de l'accessibilité et du confort du nouvel testarossa. L'ingénieur principal de Ferrari dit même que vous pourriez le conduire quotidiennement, mais pourquoi s'embêter lorsque votre garage (fantastique) a sûrement une voiture pour chaque humeur de conduite?
Malgré cela, une technologie appelée cinq fait partie de cet effort. Cela signifie Ferrari Integrated Vehicle Estimator, et c'est le dernier exemple de la façon dont les mathématiques et les sciences peuvent aider à améliorer les performances. Dans ce cas, la technologie aide à prédire ce que le chauffeur veut, en particulier à la limite.
Ferrari dit que le système crée un jumeau numérique de la voiture en temps réel basé sur un modèle mathématique qui est lui-même basé sur diverses mesures de capteurs sur la voiture. Mettez tout cela ensemble, et cela devrait rendre la voiture plus prévisible, quelque chose que vous voulez dans une supercar de 1 035 chevaux qui pense plus vite que vous.
Il y a peut-être du réconfort dans la prévisibilité. Nous avons déjà trouvé les freins du SF90 impressionnant, ce qui est un exploit compte tenu du nombre d'hybrides normaux ne peut pas gérer cette tâche. Ici, le système de freinage amélioré utilise cinq données pour déterminer le glissement des roues cibles aux quatre coins, puis ajuste la distribution de freinage en conséquence.
L'araignée Testarossa
Aucune supercar à moteur central n'est facile à entrer et à sortir gracieusement, et nous pouvons confirmer qu'il en va de même pour le 849 Testarossa. Je suis 6 pieds 4 pouces et le jour où j'ai fait le tour de la nouvelle Ferrari, mes rêves de testarossa ont été écrasés; Je ne rentre pas. Heureusement qu'il y a une option sans toit sous la forme de l'araignée Testarossa.
On s'attend à ce que un peu plus de gens commandent l'araignée avec son toit dur rétractable, en fonction de la façon dont les choses se sont penchées pour le SF90. Ferrari a également confirmé qu'un modèle Assetto Fiorano plus hardcore sera disponible pour les deux styles de carrosserie. Si vous êtes à montrer le moteur, sachez qu'il est beaucoup plus facile de voir et d'apprécier avec le coupé, grâce à une plus grande ouverture de porte du moteur.
Le SF90 a attiré les jeunes acheteurs qu'auparavant, mais les amateurs de tous âges peuvent convenir que le grattage de votre supercar de 540 000 $ devrait être évité à tout prix. Donc, à ce stade, le testarossa propose un système de lifting de nez – pas une nouvelle technologie mais une fonctionnalité qui n'était pas disponible pour le SF90.
Affiche digne de la voiture?
Le formulaire suit la fonction de la Ferrari 849 Testarossa, qui ressemble à une Lancia Stratos de côté si vous plissez un peu et vous concentrez sur son surplomb arrière court. Il n'y en a pas un ou deux, mais trois Spoilers sur le testarossa – deux fixes notables sur l'un ou l'autre coin de l'arrière ainsi qu'une unité active légèrement en dessous de celles-ci.
Les spoilers fixes ont l'air déterminés sur les voitures standard et un peu au-dessus de l'Assetto Fiorano, ce qui est peut-être approprié pour ce modèle plus sportif et plus dur.
Flavio Manzoni, chef de la conception, décrit l'arrière de la testarossa comme le véritable changeur de la conception. Inspirés par la voiture de course 512S de 1970, les spoilers distinguent vraiment cette supercar de tant d'autres avec des performances tout aussi ridicules.
Le nez bas fait une impression en personne, et la voiture s'adapte bien à l'esthétique de conception de Ferrari. Tout cela a dit, nous ne sommes pas sûrs que la voiture est destinée à être le type d'icône de style que son prédécesseur est devenu.
À l'intérieur, les choses sont spéciales, premium et simples, comme vous vous y attendez d'une machine haute performance ciblée. Le seul écran est l'affichage du pilote, et le cockpit a été amélioré ergonomiquement de manière, seul un propriétaire SF90 existant remarquera et appréciera.
Jamais assez
Ce n'est pas le nom d'un film de James Bond, mais c'est ce qui se passe lorsque vous appelez votre voiture un nom attaché à des souvenirs idéalisés du passé. Il n'y a rien sur la Ferrari 849 Testarossa, une voiture qui est un actualité majeur en milieu de cycle de la SF90, pour rappeler la testarossa des années 80, comme Ferrari regarde sans vergogne vers l'avenir. Que ce soit une bonne ou une mauvaise chose n'est pas encore déterminée.
Cela nous semble comme une pensée audacieuse, mais cela risque également de décevoir les riches passionnés qui se souviennent affectueusement de l'original. Là encore, ce n'est peut-être pas un très grand risque compte tenu de la forte demande de ferraris nouvelles (et classiques). Certains peuvent vouloir plus de hochements de tête visuels au passé, mais ce n'est pas cette voiture.
Le Testarossa 2027 est une mise à jour significative sur une formule éprouvée, celle que nous avons hâte de tester.
