Ma tête recule alors que les roquettes Hybride 2026 Porsche 911 Turbo S vers l'avant. Quelques instants auparavant, Jörg Bergmeister – le champion de la course de voitures de sport et le pilote de test Porsche – avait changé de modes de conduite dans le prototype de développement du 911 Turbo et l'a frappé vers le premier coin de la piste Weissach de Porsche.
Dans Taycan Turbo GT de Porsche, j'ai lancé des amis et de la famille à l'horizon avec la poussée apparemment sans fin de cette voiture électrique. Il a plus de 1 000 HP pour le nouveau 911 Turbo S 'seulement 701 ch, mais le 911 se sent tout aussi rapide.
Donc c'est À quoi cela ressemble du siège passager.
Comment Porsche l'a-t-il fait?
« Les 911 sont les mêmes »
Quiconque pense que les 911 sont tous les mêmes n'ont pas prêté attention à la gamme depuis un moment. Un éventail vertigineux d'options existe, donc les amateurs (riches) peuvent se sentir comme un enfant dans un magasin de bonbons.
Certains sont RWD, d'autres AWD et le pouvoir est naturellement aspiré, conventionnellement turbocompressé ou hybridé. Chaque différence affecte subtilement le caractère de la voiture.
Maintenant, le modèle phare mène avec la technologie hybride.
Incroyablement rapide
Avec AWD standard, le 2026 911 Turbo S reprend où l'hybride 911 GTS quitte.
La vitesse de pointe est de 200 mph, incroyable pour n'importe quelle voiture, sans parler de celle qui tente d'équilibrer le confort de déclenchement sur route avec une capacité totale. Pour ceux qui gardent le score, cependant, le Turbo précédent était bon pour 205 mph.
L'accélération de 0 à 60 sur le nouveau modèle est un snapping 2,4 secondes, deux dixièmes plus rapidement qu'avant et à proximité des offres de Porsche les plus rapides de Taycan.
«Deux secondes et demie (de 0 à 100 km / h) se trouvent au coin de ce qui est possible pour la physique», Blagues Michael Roesler, 911 Model Line Director. Roesler dit cela maintenant, mais nous soupçonnons qu'il y a plus dans le réservoir avant que le 911 ne devienne entièrement électrique un jour.
Peut-être que cela n'arrivera pas trop tôt, cependant. Lorsqu'on lui a demandé si le 911 Turbo S pouvait devenir un hybride rechargeable (comme certaines Mercedes-AMGS), il répond dans le négatif, en plaisantant: «Est-ce un 911 ou un camion?»
Le poids de la trottoir va dans la mauvaise direction
Aller hybride sur n'importe quelle voiture signifie un gain de poids, et le 2026 911 Turbo S n'est pas différent. Porsche estime que le poids du trottoir du coupé a augmenté de 180 livres. Nous serons le juge ultime de la façon dont la voiture se sent de conduire, mais Porsche devance l'histoire de poids.
Un prototype du nouveau 911 Turbo S a complété un tour du Nürburgring en 7:03:92 minutes, environ 14 secondes plus rapidement que la dernière version. Bergmeister dit que la voiture se sent plus agile qu'auparavant.
C'est pourquoi nous allons donner aux ingénieurs le bénéfice du doute sur la façon dont la voiture se sent, ainsi que sur la façon dont elle sonne – les modèles américains peuvent être plus forts que le prototype de développement européen des spécifications que nous avons vécu.
Comment Porsche a augmenté les performances
L'amélioration du 911 Turbo ne s'est pas produite simplement en hybridant la voiture, mais nous allons commencer là-bas. Un total de 701 ch est de 61 ch de plus que les turbo sortants, et il se situe entre 6 500 et 7 000 tr / min. Le couple Max est de 590 lb-pi, disponible de 2 300 à 6 000 tr / min.
Cette figure de couple correspond à la voiture sortante, mais la vraie histoire ici est la réactivité supplémentaire que l'hybridation rend possible.
Lorsque l'hybride GTS possède un turbocompresseur de gaz d'échappement électrique, le turbo S a deux de ces soi-disant Eturbos dans la configuration T-hybride de Porsche. Chaque tourne plus rapide que l'unité GTS et est plus grande que celles du Turbo S. précédent S.
La transmission automatique à double embrayage à huit rapports a un moteur intégré, et une petite batterie de 1,9 kWh est la même du GTS.
Les autres améliorations comprennent:
- Les pneus arrière sont légèrement plus larges qu'auparavant, mesurant 325/30 ZR 21S. Pour une comparaison amusante de pommes / oranges, c'est 67% plus large que le pneu de base de Prius. Les fronts arrivent au 255/35 ZR 20.
- De nouveaux plaquettes de frein qui promettent plus de sensations, et les disques arrière sont 20 mm plus grands qu'auparavant. Ce sont les plus grands freins composites en céramique que Porsche ait jamais adapté à une production 911.
- Une meilleure aérodynamique des volets d'air de refroidissement empilés verticalement à l'avant avec un diffuseur avant actif.
- Une aile arrière qui s'incline pour réduire la traînée ou soulever si nécessaire.
- Le système de contrôle du châssis dynamique Porsche est maintenant électrohydraulique pour une réponse plus rapide (rouleau de corps réduit), et le lifting de l'essieu avant est également plus rapide à déployer.
C'est une bonne chose, car nous détestions de gratter l'avant de nos 272 650 $ sur une allée. En ce qui concerne le dépôt, le 911 Turbo S Cabriolet commence maintenant à 286 650 $. Porsche note que ce prix n'inclut aucun tarif potentiel, mais nous soupçonnons que les acheteurs envisageant un Turbo S 2026 911 ne vous dérangeraient pas si le prix déjà élevé grimpe encore un peu plus.
Qui sait – tenir sur un assez longtemps, et les propriétaires peuvent simplement le vendre pour ce qu'ils ont payé. Nous avons vérifié auprès des experts de Black Book, et ils ont confirmé ce que nous soupçonnions: le 911 Turbo S détient sa valeur mieux que la voiture de sport haut de gamme moyenne.
Regardez-le
Porsche souligne que certaines pièces de finition à l'intérieur et à l'extérieur sont finies en Turbonite, une couleur grise exclusive aux variantes turbo. En personne, nous pouvons confirmer à quel point cela a l'air génial sur une voiture peinte gris foncé.
C'est cool, mais le plus grand impact visuel vient de la largeur de cette chose. Vous ne pouvez pas manquer la position, qui est environ 2 pouces plus large sur ce modèle turbo que les modèles Carrera standard déjà larges.
Les spotters de voitures devraient savoir que le 2026 911 Turbo S a un carénage arrière redessiné et des prises d'échappement en titane de forme ovale disponibles.
Deux options inattendues
Si vous avez lu jusqu'ici, vous savez déjà à quel point les Porsche sont divertissantes. La vaste liste d'options aide les propriétaires et les rêveurs – se rapprochent de leur construction parfaite. Maintenant, il existe deux nouvelles façons intéressantes d'envoyer les versions de 911 Turbo sur le seuil de 300 000 $.
Les premiers sont les bras d'essuie-glace léger en fibre de carbone. Excité? Et si nous vous disions que ces bras d'essuie-glace ont coupé le poids d'un peu plus d'une livre par rapport aux composants standard?
Si cela ne vous déplace pas, que diriez-vous d'une montre de conception Porsche disponible avec des accents dans chaque couleur avec laquelle vous pouvez terminer un 911? La sangle de la montre est fabriquée à partir de cuir Porsche original et de fil de couture. Le rotor d'enroulement peut être sélectionné pour correspondre aux roues de la voiture qu'elle accompagne.
Pourquoi le 911 Turbo S est important et ce qui le retient
Si tous ces discours sur les armes d'essuie-glace (woo!) Et les montres de luxe personnalisables semblent inutiles, eh bien c'est. Personne n'a besoin d'une voiture de sport à moteur arrière de 300 000 $ avec 701 ch. La plus grande faiblesse du 911 Turbo S reste: il partage la même conception de base que les 911 qui coûtent la moitié.
Pourtant, il y a un but à ce nouveau produit phare. L'hybridation démontre qu'il y a encore beaucoup de vie dans les voitures de sport à gaz, celles qui sonnent mieux que les voitures de sport électriques.
Non, tout le monde ne comprendra pas l'intérêt d'une voiture de sport dont peu de conducteurs exploiteront les capacités. 38% des acheteurs 911 ont déjà possédé un 911 auparavant, donc ils savent probablement dans quoi ils se lancent.
Bientôt, nous prendrons le volant, et la communauté des passionnés saura si ce modèle emblématique est à la hauteur de la norme établi par ses prédécesseurs. Nous avons hâte de l'essayer.
