Pour les aficionados hors route les plus aisés parmi nous, la Classe G Mercedes-Benz – connue sous le nom de G-Wagen – a été la réponse du millionnaire au Jeep Wrangler. Pas beaucoup d'entre eux qui se déroulent en tout-terrain, faites attention, car le G a décidé décidément haut de gamme ces dernières années. Mais il y a eu un trou dans le jeu du G-Wagen ces derniers temps que la Jeep a eu du saut: un modèle en plein air conçu en usine. Maintenant, environ 13 ans après avoir offert le dernier G500 Cabriolet, Mercedes a apparemment décidé qu'il était temps de ramener un G-Wagen à dépôt.
Lorsque vous comparez l'image teaser surexposée en haut de l'histoire au toit rigide actuel de la Mercedes-Benz G-Class, tout à l'arrière des portes arrière et le rail d'égouttement du toit semble être le même. Une fois que vous avez dépassé cela, cependant, il semble y avoir une sorte de couverture aérodynamique à l'avant et un cerceau qui s'étend tout le chemin vers l'arrière, devant un nouveau pilier en C en pente. La conception suggère un haut doux et enroulable, mais il pourrait également s'agir d'une conception de panneau solide, un peu comme la configuration du panneau Freedom du Wrangler. Cela pourrait également expliquer la forme intéressante du lit arrière – où vous pouvez potentiellement stocker ces panneaux lorsqu'ils ne sont pas utilisés. Mais cela peut également servir de couvercle de lit dur régulier car il semble que des dépendons à la base du pilier C.
Les influences des tops ouverts précédents de G-Wagen
Le profil global du nouveau modèle et la conception du pilier en C semblent prendre certains de leurs indices du G500 Cabriolet, la dernière Mercedes convertible de Classe G offerte pour l'année modèle 2013. Il semble également avoir des éléments trocoés de l'incroyable G-Wagen de presque la même époque: le G63 AMG 6X6, illustré ci-dessus. Le montant C n'est pas aussi aigu que celui du G63 6×6, mais le lit de cargaison semble être une portée similaire.
HISTOIRE DE CALLES DE CLASSE DE CLASSE
Le nouveau G est loin de la première classe G en plein air. Tout comme le Jeep Wrangler et Hmmwv (Hummer), le Geländewagen, ou G-Wagen pour faire court, est né d'une nécessité militaire et s'est finalement transformé en véhicule utilitaire civil. Le G-Wagen a commencé comme à la fois avec le modèle W460 en 1979 et le cabriolet a été proposé comme l'une des cinq variantes que Mercedes-Benz a construites. Il n'a été proposé que dans la configuration de l'empattement court (SWB), le même châssis que le modèle à trois portes. L'artillerie transportant des Wares G-Ware techniquement durs, mais le tireur pourrait ouvrir une trappe dans le toit à peu près au-dessus des passagers arrière pour atteindre leur mitrailleuse montée. Vous pouvez compter cela comme un cabriolet en fonction de la vitesse à laquelle vous jouez avec le terme.
En 1980, Mercedes a construit le tout premier potemobile pour le pape Jean-Paul II à l'aide d'un cabriolet de 230 g. Ce qui soulève une note latérale intéressante: si vous comptez les potemobiles comme la continuation du cabriolet de classe G, alors le G580 tout électrique construit en 2024 pour le pape François – horriblement avant son décès – pourrait être considéré comme le dernier cabrio à deux portes. On pourrait dire que ce sont trop personnalisés pour compter, mais cela vaut la peine de le souligner.
L'un des modèles les plus fous de l'histoire G est le Mercedes-Maybach G650 Landaulet. Le Maybach Landaulet était un long empattement (LWB) à quatre portes, mais il comportait une partition en verre enroulé entre les dossiers avant et la zone de passager arrière qui pouvait passer du clair à l'opaque pour l'intimité arrière des passagers. Cet engin fou d'un G-Wagen était assis ces passagers arrière plus en arrière avec le dos des sièges assis devant la partie inclinée du pilier C et a même présenté les mêmes essieux portails trouvés dans le G63 AMG 6X6, mais n'a utilisé qu'une paire au lieu d'un triplet. Il est devenu équipé du V-12 Mercedes 6,0 litres de 6,0 litres qui a sorti 630 ch et 738 lb-pi de couple, plus que suffisant pour conduire les pneus Pirelli Scorpion de 36 pouces de diamètre qu'il portait. Techniquement, l'EI n'était pas non plus un demi-cabriolet car seuls les passagers arrière apprécieraient la conduite descendante et le toit se repliait dans la zone de chargement. Les occupants avant sont montés sous un toit solide, ce qui fait d'appeler cela un convertible approprié un peu un étirement (jeu de mots).
Quoi qu'il en soit, les fans de la Classe G mais qui a voulu une version de cabriolet fabriquée en usine obtiendra leurs souhaits bientôt.
