Plus d'hybrides et de plug-ins garderont Audi dans les bons livres de Nves, tandis que les modèles à essence Audi Sport sont en sécurité pour l'instant, mais même ils pourraient aller PHEV
Avec une tarification aiguisée et une réduction des temps de plomb pour les nouveaux modèles, deux des pierres angulaires de la «Renaissance» d'Audi Australia, la marque allemande a également jeté des fondations pour sa réponse à la perturbation causée au marché automobile australien par la nouvelle norme d'efficacité du véhicule (NVES).
Avec le système NVES de crédits et de pénalités pour la production de CO2 des véhicules maintenant en vigueur, l'ère à venir sera définie par des plafonds d'émissions qui incitent les constructeurs automobiles à augmenter leur proportion de pénalités électriques (BEV) et de pénalités hybrides rechargeables (PHEV) – ou face à des pénalités de plusieurs millions de dollars.
Les dirigeants d'Audi Australia, dirigé par le directeur de la marque Jeff Mannering, ont expliqué à Chasser les voitures Que PHEV, ainsi que la technologie hybride légère (MHEV), seront centraux non seulement à la rentabilité, mais aussi à un plan pour conserver des modèles Audi Sport (S et RS) plus élevés en vente plus longtemps.
Un plan est mis en œuvre pour ajouter des options de combustion, PHEV et BEV dans tous les segments «de base» pour Audi. La classe de SUV de taille moyenne sera la première à être construite, avec les BEV Q4 et Q6 en Australie déjà, complétée par le MHEV Q5 qui vient d'être lancé tandis qu'une version PHEV du Q5 est en route.
Nves force une toute nouvelle «équation mathématique» sur Audi et autres
Les planificateurs d'Audi Australia sont hyper-conscients de la nécessité de déplacer plus de volume de ventes à une gamme de groupes motopropulseurs à faible-CO2 de 2025 à 2029, avec le programme de crédit et de pénalité CO2 (NVES) CRO2 (NVES) NORM (NVES) avec des conséquences financières pour les constructeurs automobiles.
«Il s'agit d'une équation mathématique – comme (NVES TIME CO2 limite les progrès) de 141 g / km en 2025 à 117 g / km en 2026 et nous réduisons la glace et augmentons Bev et Phev… tout va changer sur le cycle de cinq ans (nves)», a déclaré Manière.
« Nous avons des feuilles de calcul sur les feuilles de calcul en analysant constamment la façon dont notre mélange se déplace avec des étapes assez importantes dans les cibles (NVES) CO2 », a déclaré le patron du produit Dale. «Alors que les nouvelles technologies arrivent à notre portefeuille dans le monde, NVES nous donne l'occasion de les amener plus rapidement (Australie).»
Pour l'Australie, la stratégie d'Audi's Ice, Hybrid and Electric Powertrain a quatre parties pour l'instant:
- Les modèles d'essence Audi Sport (S et RS) élevés reçoivent un séjour d'exécution
- Les modèles d'essence et de diesel réguliers acquieront de plus en plus des systèmes hybrides légers pour réduire leur CO2
- Plus de PHEVS seront ajoutés à la gamme à des prix plus attrayants
- Les ventes de Bev augmenteront, mais peut-être pas aussi vite que prévu
Chaque version du premier SUV à arriver dans le cadre du «Renaissance» d'Audi Australie – le SUV Q5 / SQ5 de troisième génération – a un montage standard du plus récent « MHEV plus '' de 48 volts, une technologie hybride légère qui réduit la consommation de carburant (et les émissions de CO2) d'environ 5 à 10%.
« Dans des formats comme MHEV Plus, vous pouvez conserver (moteurs à essence et diesel) tout en vendant un mélange plus lourd de PHEV », a déclaré Dale. «Le MHEV Plus est évolutif. Le MHEV Plus pourrait se poursuivre dans (autres) essence et diesels pour rendre ceux qui sont plus efficaces et plus efficaces.»
La parité des prix pour PHEVS est un objectif clé
Cependant, avec les limites NVS si rapidement, en 2027, même les véhicules MHEV Plus seront bien supérieurs aux chiffres et dans le territoire « pénalité '' pour Audi, si trop de personnes sont vendues dans le cadre du volume de vente australien global de la marque aux côtés d'autres véhicules à haut CO2.
Des ventes plus élevées de PHEV et de BEV sont essentielles à la rentabilité future d'Audi Australia dans le cadre du régime punitif NVES. En conséquence, la marque a décidé que tous les segments de volume clés offriront des choix BEV, PHEV et ICE.
« Nous avons toujours dit que PHEV est une excellente occasion d'avoir le meilleur des deux mondes, et cela témoigne du consommateur australien plus que ce qu'il serait dans d'autres pays », a déclaré Dale.
« Si vous y retourniez il y a trois ans et demandiez à l'industrie automobile quelle était la prochaine grande chose, tout le monde aurait dit Bevs. Il a un peu changé. Bev est toujours là, mais Phev est probablement l'objectif le plus important pour le moment », a ajouté Handing.
L'atteinte de la parité des prix (ou à proximité) est un objectif pour les planificateurs de produits Audi Australia, et ce résultat a été atteint dans la nouvelle gamme A5 dans laquelle la version 200 kW Turbo Etrol / AWD (non hybride) et le choix de 270 kW Turbo Etrol / AWD (PHEV) ont tous deux coûté 89 900 $ + Orcs.
« Comme les BEV, les PHEV se sont améliorés », a expliqué Peter Strudwicke, chef de produit. « Leurs batteries deviennent plus grandes car elles sont moins chères à fabriquer, et le bond de prix (de l'essence) n'a pas à être aussi grand que ce qu'il était, comme l'a prouvé l'A5. »
Alors qu'Audi Australia reconnaît que les coûts de production d'un PHEV sont toujours plus élevés qu'un moteur non emballé équivalent, un effet de NVES est que les dirigeants locaux ont plus de levier avec le siège social allemand pour plaider pour une tarification forte du PHEV… afin d'éviter les pénalités coûteuses de NVES.
« S'il est positionné correctement, vous allez vendre des voitures », a déclaré Handing.
Les ventes de MHEV et PHEV solides compenseront les niveaux de CO2 du modèle S / RS
« Nous ferons une grande partie de la durée lourde avec le positionnement de PHEV », a déclaré Dale. «À titre d'exemple, l'A5 a la parité des prix pour la première fois avec PHEV. Cela stimule l'occasion de croître le volume (de vente), de commencer à déplacer notre mélange et d'avoir une vision vraiment stratégique sur la façon dont nous positionnons ces voitures.»
« Il peut (également) compenser les modèles de performances », a ajouté Dale.
Bien que les modèles Audi et RS d'aujourd'hui aient un CO2 relativement élevé par rapport aux limites NVES (le SQ5 produit 172 / km), les véhicules Audi Sport adoptent déjà MHEV Plus et la rumeur suggère que les voitures de sport à combustion futures de la marque adopteront PHEV pour survivre.
À des fins de notation des émissions, la production officielle de CO2 d'un PHEV est principalement définie par la taille de sa batterie et la plage hypothétique électrique uniquement correspondante – et les lois supposent que le véhicule est chargé par son propriétaire, même s'il ne l'est pas.
La division M de BMW a déjà augmenté son moteur à essence de 4,4 litres existant avec un système PHEV à des fins de réduction de CO2, initialement via le XM expérimental, puis pour la nouvelle berline et wagon M5. Les émissions officielles de CO2 de 72 g / km de la M5 Res qui en résultent sont adaptées aux Nves.
Plus controversé, Mercedes-AMG a lancé la moitié des cylindres de son modèle C63 populaire, réduisant un V8 non hybride de 4,0 litres à un PHEV de 2,0 litres (avec une batterie relativement petite), augmentant la puissance globale tout en réduisant le CO2 (de 234 g / km à 138 g / km).
Cependant, le mouvement drastique a été blâmé pour un ralentissement spectaculaire des ventes de C63 à l'échelle mondiale, et pourrait être une raison pour laquelle Audi devrait envisager de maintenir un moteur à six cylindres aux côtés d'un système PHEV pour son prochain redémarrage de RS4 Wagon.
