Un prototype de la super berline à quatre portes Mercedes-AMG à venir à propulsion électrique vient d'être conduit l'équivalent d'un tour autour de l'équateur de la Terre en moins de huit jours. Le concept Mercedes-AMG GT XX couvrait 24 901 miles en 7 jours, 13 heures, 24 minutes et 7,1 secondes, en moyenne plus de 137 mph, y compris les arrêts pour recharger la batterie et boulonner sur des pneus frais. Et ce n'était que l'un des 25 records de vitesse et de distance du véhicule électrique fixés par la Mercedes orange sur le terrain sur 3 177 tours du ring Nardo de 7,8 milles dans le sud de l'Italie.
Le concept Mercedes-AMG GT XX, dont le groupe motopropulseur à 1 340 chevaux, dont le groupe motopropulseur est identique à celui qui alimentera la version de production de la voiture ainsi que le prochain SUV électrique à haute performance d'AMG, battait le record de distance électrique de 24 heures existant à une vitesse moyenne de juste plus de 142 mph. Il a couvert 5 000 milles en un peu plus de 35 heures, 10 000 miles en un peu moins de trois jours et 20 000 miles en seulement six jours et 23 minutes, fonctionnant à une vitesse constante de 186 mph pendant la voie.
Et pour prouver qu'une performance impressionnante n'était pas un coup de chance, une deuxième AMG GT XX a terminé à seulement 15,5 miles derrière la voiture record à la fin de la course d'un marathon d'une semaine.
Prouver beaucoup de points AMG EV
Le point clé de l'événement Nardo était de prouver que l'architecture des véhicules électriques d'AMG AMG peut offrir plus qu'une simple accélération scintillante en courtes rafales. « AMG parle toujours sur la piste », a déclaré le patron de Mercedes-AMG, Michael Schiebe, de Nardo peu de temps après la fin de la course record. «Nous voulions montrer de quoi cette technologie est capable.» Contrairement à d'autres véhicules électriques de performance, a déclaré Schiebe, l'AMG GT XX n'est pas seulement un sprinter. « Vous pouvez le pousser encore et encore et encore. C'est un sprinter de marathon. »
« Nous sommes le premier fabricant à utiliser des moteurs à flux axial et des batteries directement refroidies dans des modèles entièrement électriques, et nous avons maintenant démontré à quel point ces technologies sont supérieures », a déclaré le directeur de la technologie Mercedes-Benz, Markus Schäfer. Le niveau de performance et d'endurance démontré par l'AMG GT XX à Nardo sera présent dans les modèles de production AMG.EA, a confirmé Schäfer. « Chaque fois que nous faisons ce genre de record du monde, nous promettons que nous transférons la technologie presque un à un dans le véhicule de production », a-t-il déclaré. «Pour les clients de nos futurs modèles électriques, cela signifie qu'ils obtiendront un authentique AMG – pas de sites, pas de mais.»
L'un des principaux catalyseurs de la vitesse et de l'endurance d'AMG GT XX est sa batterie haute performance, développée en interne pour l'architecture AMG.EA chez Mercedes avec l'aide d'ingénieurs de l'équipe Mercedes-AMG Petronas F1. La batterie dispose de plus de 3 000 cellules avec une combinaison unique de nickel-cobalt-manmanganaise-aluminium (NCMA) dans la cathode et une anode avec une teneur en silicium. La conception haute et mince des cellules, qui sont enfermées dans des boîtiers en aluminium soudés au laser légers qui offrent une meilleure conductivité électrique et thermique que les conteneurs en acier couramment utilisés, leur permet d'être refroidis plus efficacement par l'huile électriquement non conductrice qui les entoure.
Les ingénieurs de Mercedes-AMG ont vu la batterie accepter un taux de charge de pointe de 950 kilowatts du chargeur Megawatt en cours de développement pour AMG en facturant un spécialiste alpitronic et acceptez un taux de charge moyen de 850 kW par rapport au marathon d'une semaine. La durée consacrée à changer la batterie, ainsi que sa fenêtre de l'état de charge, ont varié tout au long de la course pour garantir des vitesses moyennes optimales dans des conditions qui comprenaient des températures ambiantes moyennes de 95 degrés Fahrenheit et des températures de suivi de 160 degrés, ainsi que la douche pluviale occasionnelle.
Parmi les 17 conducteurs qui ont fait des séjours au volant de la GT XX pendant la course record, il y avait Mercedes-Amg Petronas F1 le conducteur George Russell, qui a félicité la légère et puissante-moteurs à flux axial développé par les moteurs de Mercedes-Benz basés britanniques, Yasa Ltd. Seulement expérimenté avec les moteurs à combustion », a déclaré Russell. «Cette technologie révolutionnera l'expérience de conduite – à la fois sur l'hippodrome et sur la route.»
Autour du monde en moins de huit jours, à une vitesse moyenne de plus de 137 mph. Mercedes-AMG n'a pas seulement prouvé un point sur sa technologie EV, mais a également jeté le gant à chaque fabricant de véhicules électriques de haute performance sur la planète, de Tesla à Lucid, de Rimac à Xiaomi, de Porsche à Ferrari: Beat This.
