L'hybride était autrefois un sale mot pour les amateurs de voitures. La Toyota Prius était autrefois Kryptonite pour border les V8 et les six hurlements, mais maintenant, en 2025, tout cela a changé.
Confiance Porsche Pour venir avec la réponse à la question hybride qui promet d'apaiser les régulateurs des émissions (juste) sans empêcher le plaisir de conduire.
En fait, le 2025 Porsche 911 Carrera GTS Avec son système T-Hybride renforce l'attrait, en prenant l'ancienne formule GTS et en ajoutant une cuillerée de grognement trop accessible, transformant la Carrera à mi-parole de la voiture de sport tranchante à presque une poignée authentique – de la meilleure façon.
C'est en partie parce que le système hybride est unique, ajoutant seulement 50 kg au 992 qui obtient une version ennuyée et caressée de la plate-forme de 3,0 litres de la voiture précédente, déplaçant maintenant 3,6 litres et se déplacer vers un seul turbo.
Nous passons une semaine au volant dans un exemple de métallique verte de l'ombre (7870 $) si le système hybride en fait vraiment un meilleur 911.
Quelles sont les fonctionnalités et les options du 911 GTS pour le prix?
Le nouveau 911 GTS T-hybride commence à 380100 $et vous obtenez 45 kW et 80 nm couple plus qu'un s, ainsi que des changements visuels distinctifs.
En 992.2, la Carrera GTS est plus différenciée que jamais avec une conception frontale sur mesure avec des évents verticaux et un séparateur de saut. C'est aussi beaucoup plus cher que le modèle qu'il remplace, 39 600 $ pour être exact.
Les mises à niveau matérielle comprennent la direction standard de l'essieu arrière, les amortisseurs adaptatifs du PASM et la hauteur de conduite de 10 mm inférieure avec un système anti-roll électro-hydraulique actif (PDCC).
Vous pouvez choisir des versions coupées, convertibles et à traction intégrale du GTS, bien que le Drive arrière que nous avons à test est sans doute le plus pur, même si le manuel n'est plus une option.
L'équipement standard comprend les feux de tête et les feux arrière à LED, la climatisation à double zone, les sièges d'alimentation à quatre voies, l'entrée sans clé, le volant et les garnitures en daim synthétique de race-TEX, l'écran du pilote numérique de 12,6 pouces, l'écran tactile de 10,9 pouces, la miroir de smartphone sans fil, deux ports USB-C et un appareil photo à 3,90 degrés.
La liste des options est, attendue, longue pour le GTS et la nôtre a été chargée avec 51 600 $ d'extras pour un total avant les coûts sur route des coûts de 431 700 $. Quelques-uns sont répertoriés ci-dessous.
Notre Porsche 911 GTS est équipée des caractéristiques suivantes:
- Décalcomanies de logo latérales (880 $)
- Bases de miroir de couleur extérieure (1120 $)
- Incrustations extérieures de couleurs à l'arrière (1220 $)
- Porsche LED Courtelley Lights (300 $)
- Fourniture de carburant de conception exclusive (280 $)
- Porsche Design Clock Clock (2110 $)
- Étriers de frein noir (1720 $)
- Feux arrière de conception exclusifs (370 $)
- Porsche Crests sur des appuie-tête (500 $)
- Clés de véhicules sur mesure peintes avec étui (1550 $)
- Gardiens de rebond de porte en aluminium brossé en noir (1500 $)
- Logo modèle sur le couvercle du compartiment de stockage (500 $)
- Night View Assist (5370 $)
Comment le 911 GTS conduit-il?
Surtout, vous ne sauriez pas que la Carrera GTS «992.2» était un hybride si personne ne vous le disait. Le 911 GTS ne se glisse pas en mode électrique uniquement, ce qui fait du carillon idiot de piéton idiot, il a juste des cycles de démarrage plus longs que votre 911 moyen.
En effet, la vision de Porsche sur un hybride est très différente de quelque chose comme un Toyota RAV4. Le super compact Batterie de 1,9 kWh est à peu près la taille d'une batterie de démarrage régulière, explique Porsche, et alimente deux moteurs électriques. Il n'a pas besoin d'être branché comme vous devez non plus un McLaren Artura ou Ferrari 296 GTB.
L'un des moteurs est intégré dans le double embrayage PDK à huit rapports automatique et peut ajouter directement 40kW / 150 nm au lecteur. L'autre est la vraie onde cérébrale. Monté dans le turbocompresseur, il fait tourner la roue du compresseur pour couper le décalage de l'accélérateur et signifie qu'il n'y a pas de vase.
C'est aussi ainsi que Porsche a perdu le deuxième turbo plus petit dans le nouveau GTS qui adopte le plus grand des deux turbos du Turbo 911 précédent. Comme mentionné, le déplacement du Flat Six atteint également 3,6 litres, avec un alésage de 97 mm plus grand et une course de 81 mm plus longue.
Avec seulement une pénalité de poids de 50 kg sur l'ancien GT 398KW et 610 nm), la nouvelle voiture obtient de 0-100 km / h en 3,3 secondes revendiquéesou 3,0 secondes sous forme de traction intégrale avant de passer à une vitesse de pointe de 312 km / h.
Dans un monde où une berline de famille électrique comme une performance Tesla Model 3 peut atteindre 100 km / h tout aussi rapidement (3,1s), c'est la façon dont le GTS 911 augmente avec chaque changement de vitesse impressionnant.
Les performances ne sont pas difficiles à basse vitesses, car le GTS est féroce même en dessous de 2000 tr / min. Avant que les pneus arrière Pirelli de 325 mm de large aient du feu, vous remarquerez le contrôle de la traction qui clignote activement autour de la ville sur l'accélérateur léger.
Il peut s'agir d'une nouvelle Porsche hybride et riche en technologie, mais la Carrera GTS canalise laappuie des anciens turbos 911 à entraînement arrière. Il s'agit d'un 911 qui exige le respect.
Bien sûr, il y a beaucoup de filet de sécurité sur lequel s'appuyer dans le dernier 911, qui a la sélection de mode de conduite la plus simple et la plus satisfaisante. Il y a un cadran sur la roue avec des boutons durs afin que vous puissiez facilement ramollir ou raffermir les amortisseurs, engager ou désengager les boutons de sport standard, les boutons «M» derrière le levier de vitesses automobiles pour le verrouiller en mode manuel avec des palettes métalliques fraîches et tactiles.
Non pas que vous en ayez vraiment besoin, car la logique PDK de Porsche est la meilleure de l'entreprise. Faire un coup de pied comme vous le feriez pour blip un manuel pour un rétrogradage et il saute vers l'équipement logique le plus bas, prêt pour un dépassement.
Et les quarts de travail sont à leur plus sauvage dans le 911 GTS, l'e-moteur et le compresseur fournissant un instantané instantané sur chaque upchange, forçant l'horizon à se brouiller lorsque vous gardez la pédale bruyante épinglée. Si vous en avez encore besoin, il y a un bouton de boost rouge qui est tout simplement excessif sur la route.
Avec toutes les performances et l'équilibre, il y a une chance que la 911 GTS soit insatisfaisante à la limite de vitesse sur une route de campagne, mais ce n'est tout simplement pas le cas. Une direction électrique honnête, lourde et non corrompue offre de la satisfaction à toutes les vitesses.
Parce que le groupe motopropulseur du GTS est un peu un animal, et il est équipé de Porsche PTV plus Diff arrière (Un élément de pack d'embrayage actif et à commande électronique) Il met l'arrière en jeu sur la puissance. Il est presque effrayant à quel point l'expérience GTS est à l'arrière, et la programmation Immaculée ESC vous donne beaucoup de corde avec laquelle jouer avant d'entrer.
Continuant la confiance, le GTS vous encourage à porter la pression des freins dans les coins, en pesant le nez. Ses bouts stupéfiants puissants sont ancrés par une pédale progressive qui nécessite une poussée confiante pour en tirer le meilleur parti.
Vous perdez un peu de la sensation inhérente à l'équilibre inhérente à moteur arrière parce que les systèmes fonctionnent si brillamment pour aplatir et contrôler la plate-forme. La Carrera T a une sensation plus traditionnelle du 911, si c'est votre confiture.
La diffusion du caoutchouc en sortant des coins ne sera jamais addictive, cependant, et le GTS donne cela à ce que le jeu de l'enfant.
S'il y a des plaintes, ils s'alignent largement avec le reste de la gamme 992.2: bruit de route élevé (pire que nous ne nous souvenons des 991). Ensuite, il y a le trajet ferme, et le GTS en souffre plus que des versions inférieures, avec quelques frappes supplémentaires, peut-être à partir de la roue racée et de l'emballage de pneu.
Le 911 GTS reste éminemment utilisable tous les jours avec une superbe visibilité – mieux que la plupart des VUS – de la généreuse maison de verre et d'une position de conduite confortable et confortable. Ajoutant une plus grande largeur, notre voiture est venue avec le essieu avant soulevant des séparateurs (4950 $) et le maintien de la voie active et le régulateur de vitesse adaptatif.
Le 911 Turbo est peut-être encore plus rapide, mais vous devrez faire de graves acrobaties mentales pour en justifier une excellente nouvelle GTS.
À quoi ressemble l'intérieur et la technologie du 911 GTS?
Simplicité, combinée à la technologie et juste assez de stockage pour ce dont vous avez besoin. La dernière génération «992.2» est la plus éloignée de la recette 911 originale mais ne se sent pas étrangère.
Le croustillant Écran de pilote numérique incurvé de 12,6 pouces Est-ce que le travail de la configuration à cinq cadrans de Porsche classique vous donne la liberté de montrer une carte à écran complet. L'écran tactile central de 10,9 pouces a une disposition logique avec un téléphone sans fil sans tracas.
Notre voiture présentait confortable Sièges sportifs réglables à 14 voies (3060 $) rembourré en bleu de nuit sombre souple et cuir bicolore crayon (seulement 1250 $). Le chauffage est standard, mais la ventilation est une option de 2220 $.
Avec du cuir prolongé sur le haut et le bas des portes, tous cousus magnifiquement et un parfum agréable à l'intérieur, le 911 GTS fait un bon travail pour justifier son prix demandé.
Il vaut la peine d'opter pour le système de son Burmester mis à niveau (6700 $), ce qui est plus fort et plus clair que l'élément Bose standard-ajustement. L'ajout d'un peu de légèreté et encore plus de l'air est un toit ouvrant en verre inclinable / glissement, pour 4720 $.
Le rangement correspond à ce que vous devriez transporter dans un 911, avec une poche latérale doublée de feutre parfaite pour les clés, juste assez d'espace sous l'accoudoir qui donne pour le chargeur de smartphone sans fil et deux porte-gobelets.
Les sièges arrière plus deux sont minuscules avec une bosse centrale prononcée. La deuxième rangée est vraiment uniquement pour les enfants ou dans un domaine pour stocker des articles plus gros.
Pour deux personnes, c'est un véhicule remarquablement pratique, capable d'adapter le plateau de fruits et de légumes d'un magasin bimensuel sur le plateau arrière. Le «frunk» est également remarquablement profond, vous pouvez donc vraiment utiliser le 911 tous les jours.
La 911 GTS est-elle une voiture sûre?
Comme le 911 est un créneau, une voiture de performance, il n'a pas été évalué par des organismes de test de sécurité indépendants tels que l'ANCAP ou l'Euro NCAP.
La technologie requise pour les normes australiennes, y compris le freinage d'urgence automobile (AEB) et un kit de réparation de pneus, est présente. Il y a aussi une caméra croquante à 360 degrés.
Le régulateur de vitesse adaptatif est une option sans coût, bien que vous deviez payer un supplément pour la tenue de voie active – la technologie de centriage de voie de Porsche.
Il n'y a aucun doute sur les références de sécurité passives de la 911 Carrera GTS, avec des freins étonnants, un excellent détente sur la route et beaucoup de grognement pour vous retirer de toutes sortes de problèmes.
Quels sont les coûts de propriété du 911 GTS?
Vous pensez hybride, vous pensez à une économie améliorée. Ce n'est pas le cas dans la 911 Carrera GTS, où la consommation combinée notée monte de 10,1 l / 100 km à 10,7 L / 100 km dans la nouvelle voiture. Nous avons vu une moyenne de 11,2 l / 100 km dans notre GTS, ce qui est acceptable pour tant de grognement.
Le plus gros problème avec l'achat d'un 911 est que le La garantie s'épuise après trois ansce qui est dommage car vous voudrez probablement le conserver plus longtemps.
Les concessionnaires vous permettent d'étendre la garantie, à un coût, jusqu'à 15 ans en 12, 24 pour des incréments de 48 mois.
L'entretien est dû chaque année ou tous les 15 000 km, selon la première éventualité.
Le verdict honnête sur le 911 GTS
Il y avait toujours un danger de se tromper par l'hybride du 911 et de faire une voiture de sport anodinée et apportée aux émissions.
Mais c'est Porsche – la société qui a à peine fait un pied mal au cours des deux dernières décennies. Le 911 GTS est une joie, elle a une personnalité distincte. Pas un GT3 à prix réduit ou un turbo abordable, il emprunte un chemin (très rapide) tout à fait lui-même.
Toujours extrêmement coûteux et avec un bruit de route élevé, le GTS parvient à surmonter ces petites critiques avec une excellence pure et simple. Cela vous fait vraiment vous demander si le turbo doit encore exister. L'avenir de la Porsche 911 reste en effet brillant.
