Les lois strictes sur les émissions s'accompagneront de la capacité de Suzuki à vendre le Jimny de manière rentable en Australie, mais la vente de véhicules électriques créera une salle de respiration
La forte demande de Suzuki Jimny en Australie a conduit le fabricant japonais à développer des solutions afin de maintenir la transmission compacte à quatre roues motrices à la disposition des Australiens malgré des réglementations sur les émissions strictes qui rendent le Jimny coûteux à vendre.
La clé du plan sera de vendre plus d'unités de l'hybride doux rapide, qui tombe en dessous des limites des émissions, tout en composant les ventes de l'hybride doux Fronx qui tire – mais ne s'arrête pas – le saignement.
De plus, le modèle Vitara Small SUV a un grand nouveau rôle à jouer en 2026 avec des versions hybrides légères entièrement électriques et à faible émission à faible émission sur leur chemin vers l'Australie.
La paire de Vitaras sera plus chère que les versions sortantes (29 990 $ à 41 490 $ avant les routes), mais Suzuki sera fortement incitable à faire appel de la version électrique sur le prix.
Confirmé pour sa sortie au premier trimestre 2026 (entre janvier et mars), l'hybride Vitara et Evitara Bev atterriront avec un Jimny à trois portes mis à jour, temporairement abandonné au début de 2025 pour une mise à niveau de sécurité obligatoire.
Vitara Hybrid et Electric Evitara sont différents sous la peau
Le Vitara (également en pause pour une mise à niveau autonome de freinage d'urgence) remplacera les versions d'essence existantes par un hybride doux «DualJet» de 1,5 litre dans lequel un moteur électrique de 25 kW / 60 Nm complète le moteur à quatre cylindres pour 85 kW de puissance combinée.
Avec un temps de 0 à 100 km / h dans la plage de 12-13 secondes, l'hybride doux est plus lent et a une botte plus petite en raison de sa batterie de 140 volts, mais il réduira l'utilisation de carburant et les émissions de CO2 tout en conservant des options de traction avant (FWD) et de traction intégrale (AWD).
Les prix devraient commencer environ 35 000 $ avant les coûts sur route pour l'hybride léger tandis que l'Evitara Bev plus rapide peut commencer en dessous de 50 000 $.
Sous la peau, l'Evitara est une voiture complètement différente et plus récente. Construit en Inde, le BEV offre un choix de batteries de 49 kWh ou 61 kWh, ce dernier offrant des options FWD / AWD, avec WLTP varie entre 344 et 428 km. À 4275 mm de long, il est plus grand que le «vieux» Vitara.
La puissance varie entre 106 kW (49 kWh FWD) et 135 kW (61 kWh AWD), promettant des performances bien plus nettes que l'hybride léger Vitara, le BEV promettant 0 à 100 km / h de temps entre 7,4 et 8,7 secondes.
Mais alors que l'Evitara est assez petite selon les normes des SUV modernes, à 1799 kg et plus, elle est beaucoup plus lourde que l'hybride doux vers 250 kg.
Pourquoi Suzuki est-elle pénalisée pour avoir vendu le Jimny en Australie?
Suzuki s'attend à ce que l'appariement Vitara léger hybride et Evitara Bev atteigne les attentes des clients en matière de «qualité, efficacité et fiabilité», mais ils jouent un rôle démesuré dans la compensation des émissions de CO2 de Jimny.
Contrairement aux 4 roues motrices robustes comme le Toyota Land Cruiser et Nissan Patrol, la Suzuki Jimny ne se qualifie pas pour la catégorie des émissions de véhicules neufs plus clémentes d'Australie (NVES) Catégorie des émissions hors route robustes.
Au lieu de cela, le Jimny est regroupé avec des voitures et des VUS réguliers sous NVES, ce qui amenant les constructeurs automobiles pour dépasser les limites de CO2. Pour se qualifier pour la catégorie UTE / 4WD plus facile, un véhicule doit avoir un châssis à l'échelle (comme le fait Jimny) et le remorquage de plus de 3000 kg (Jimny tire à seulement 1300 kg).
« Nves est délicat et une façon étrange de faire les choses », a déclaré le directeur général de Suzuki Australie Michael Pachota Chasser les voitures.
«Il y a une catégorie de poids là-dedans pour essayer de favoriser les produits dont l'industrie dit que les clients ont besoin… nous voyons donc beaucoup de camionnettes et de VUS plus importants (favorisé).»
Avec des émissions officielles de CO2 entre 146 et 158 g / km, le jimny est déjà Au cours de sa limite de NVES de 2025 de 141 / GKM, et il ne devient plus difficile d'ici, tombant à 117 g / km en 2026.
Si Suzuki ne compense pas le Jimny en vendant suffisamment de véhicules électriques et d'hybrides, il serait condamné à une amende d'environ 2900 $ par Jimny vendu en 2026. Si les ventes collaient à 2023 (9697 Jimnys), la pénalité totale de ce modèle serait de près de 28 millions de dollars.
« Le gouvernement va désormais pénaliser (acheteurs de Jimny) avec une taxe supplémentaire, essentiellement », a déclaré Pachota.
La solution de Suzuki? Augmenter son mélange de modèles à faible-Co2 pour équilibrer les livres. Cela comprend les Evitata (0g / km), l'hybride rapide (90 g / km), le Fronx (113 g / km) et l'hybride léger Vitara (estimé 125 g / km).
Avec des modèles à faible-CO2 susceptibles de représenter environ 60% du volume de Suzuki, cela devrait être suffisant pour approcher le seuil de rentabilité de Nves et donc justifier de garder le Jimny en vente.
Il se peut que Suzuki limite l'offre de Jimny aux clients australiens pour éviter de rendre son CO2 à la moyenne trop élevé, ou son prix peut devoir être passé de 30 490 à 37 490 $ (plus les coûts sur route) afin de passer les frais de pénalité NVE aux acheteurs.
Swift, Evitara vital comme Vitara Hybrid ne fait que ralentir le saignement
Pour l'essence, le diesel et les voitures hybrides, Nves pénalise étrangement les véhicules plus légers plus que les véhicules plus lourds parce que la limite de CO2 «titre» se fléchit vers le haut pour vers le haut, permettant plus de CO2 à mesure que le poids du trottoir approche de 2200 kg et plus tout en forçant moins de CO2 à mesure que le poids tombe à 1500 kg ou moins.
Parce que la combustion et les voitures hybrides de Suzuki sont plus légères que 1500 kg, elles sont confrontées aux limites les plus difficiles possibles – qui en 2026 n'est pas le nombre de «titres» de 117 g / km mais en fait 102 g / km.
Cela signifie que l'hybride léger Vitara (125 g / km est) et Fronx (113 / gkm) sont au-dessus de la limite, laissant le Swift (90g / km) et Evitara Bev (0g / km) pour transporter l'équipe d'un point de vue NVES.
L'hybride léger Fronx et Vitara, qui est juste au-dessus de la limite 2026, ne résout que les saignements par rapport aux véhicules qu'ils ont remplacés.
Attendez-vous à voir Suzuki se pencher sur le Swift et Evitara alors qu'il fonctionne sur la sécurisation des versions encore en CO2 de ses autres modèles.
« Suzuki veut certainement se conformer », a déclaré Pachota Chasser les voitures. «Nous avons une longueur d'avance avec des véhicules à faible émission… en particulier avec notre technologie hybride, bien que la production hybride plus limitée pour le moment.»
Étant donné que les hybrides ne vont pas assez loin sur la réduction du CO2 à partir de 2026 pourraient signifier que les terres Evitara Bev en Australie avec des prix particulièrement attrayants.
« Là où l'Evitara se situe parmi ses concurrents (Pricewise) sera raisonnable », a déclaré Pachota. «Ce sera certainement en mesure de pouvoir justifier.»
