La marque chinoise considère sa technologie HI4 PHEV comme un avantage concurrentiel majeur sur les constructeurs rivaux chinois et bien établis
Avec les constructeurs automobiles pour faire face pénalités financières pour vioder les lois sur les émissions des véhicules des nouveaux véhicules d'Australie (NVES) du 1er juillet 2025 – et avec des limites NVES fixées à resserrer davantage À partir de 2026, la marque chinoise GWM pariera grand sur les hybrides rechargeables pour éviter les pénalités qu'elle devrait passer aux acheteurs.
Mais alors que les faibles émissions officielles de CO2 de PHEVS font le travail réglementaire, GWM cherche à faire des PHEV plus intuitivement populaire Choix parmi les acheteurs de voitures neuves australiens avec une prochaine campagne conçue pour convaincre les Australiens des mérites du système hybride Hi4 de GWM.
Alors que GWM continuera d'offrir des options de groupe motopropulseur à essence, diesel et hybride complet (HEV) Pour un certain temps encorel'attention du conglomérat chinois va se balancer derrière Hi4 – une famille de systèmes PHEV qui regroupent nativement double-moteur AWD électrique ou quatre roues motrices mécaniques.
«Hi4 est une technologie si importante pour nous. Nous le voyons comme un avantage mondial Et certainement en Australie, nous pensons que ce sera un avantage concurrentiel pour nous contre les autres marques chinoises et certainement les marques bien établies », a déclaré le directeur de l'exploitation de GWM Australie John Kett Chasser les voitures.
Cannon Alpha, Haval H6 et Tank 500 Score d'abord PHEV
À l'étranger, HI4 est disponible en trois variations avec deux déjà en vente en Australie dirigée par les très discussions Système HI4-T à quatre roues motrices Trouvé dans le GWM Cannon Alpha Phev, qui affronte le requin BYD 6 et Ford Ranger Phev dans l'émergence Ute hybride espace.
À partir de septembre, une saveur HI4 différente (connue sous le nom de «Hi4 Core») atterrira sous la forme du SUV de taille intermédiaire Haval H6 PHEV, qui non seulement relie un moteur à essence turbo et un moteur électrique aux roues avant via une transmission à quatre vitesses, mais comprend également un moteur arrière puissant Pour E-AWD instantané.
De là, le rythme des lancements PHEV de GWM augmentera avec des plans pour offrir aux Cannon Alpha 300 kW/ /750 nm (combiné) Système HI4-T dans le trait à quatre roues motrices du réservoir, où il devrait offrir près de Plage électrique de 100 km (WLTP) ainsi que 4 roues motrices mécaniques et faibles.
Plus tard encore, GWM débutera la variante HI4-Z haute performance, qui (comme «Hi4 Core») utilise des moteurs électriques doubles pour E-AWD, mais les sorties UPS et le practice électrique considérablement. Attendez-vous à voir Hi4-Z dans un SUV GWM sportif dans un an environ.
GWM a même dévoilé un système PHEV super performance soutenu par V8 au salon automobile Auto Shanghai de cette année, faisant allusion à plus plans futurs ambitieux.
Pourquoi les Australiens verront de plus en plus d'offres PHEV
Les Australiens sont susceptibles de voir une augmentation spectaculaire du rôle que les PHEV jouent sur le marché des voitures neuves au cours des 12-24 prochains mois comme les réalités de l'environnement réglementaire en vertu de NVES, une suite de lois adoptées par le gouvernement travailliste albanais, Dawn on Car Company Heaming.
Les pénalités annuelles auxquelles sont confrontées les constructeurs automobiles déposant des véhicules populaires à essence / diesel peuvent facilement courir dans le des dizaines de millions de dollars Dans le cadre des limites de 2026 des NVS, bien que les constructeurs automobiles obtiennent un léger sursis car les limites de 2025 sont plus faciles et n'accumulent que de juillet-décembre 2025.
Alors que les amendes (dépassant facilement 10 000 $ par voiture) peuvent être transmises aux acheteurs, la plupart des OEM chercheront plutôt à Augmenter la proportion des ventes de PHEV et Battery EV (BEV) en Australie. Cela signifie amener PHEV / Bev sur nos côtes et également convaincre les acheteurs de voitures qu'ils devraient choisir cette technologie.
« Que cela nous plaise ou non, NVES est une contrainte côté approvisionnement sur notre entreprise », a déclaré le chef de l'exploitation de GWM Australie John Kett Chasser les voitures. «(Les OEM) vont juste devoir apporter un mélange de produits Cela le rencontre… ou cela rendra les voitures de glace beaucoup plus chères. »
Les hybrides rechargeables peuvent ne pas gagner le cœur de tous les passionnés, mais avec les émissions WLTP souvent entre 20 et 60 grammes par kilomètre, ils sont l'un des rares groupes motopropulseurs capables de patiner sous la barre Nves – même lorsqu'il tombe à 58 g / km en 2029.
« Nous parlerons beaucoup plus de Hi4 en général, et nos désignations autour de« T »et de« Z »augmentent les plus gros véhicules que nous avons dans notre portefeuille», a déclaré Kett.
GWM dit que le système HI4 PHEV sera moins cher, mieux que ses concurrents
Comparé au Shark 6 BYD, et de la même manière que le Ford Ranger PHEV, le système GWM HI4-T a permis au canon alpha phev de conserver Liens de 4×4 traditionnels ainsi que l'avant, le centre et l'arrière verrouillage des différentiels tout en fournissant des exclusivités PHEV comme un véhicule à charge.
Selon le spécialiste des produits GWM, Timothy Leong, les acheteurs se réchauffent rapidement – PHEV explique déjà 20–30 pour cent des ventes de canon alpha.
Et avec 39 g / km de CO₂, le plug-in Ute n'évite pas seulement les pénalités nves – il bat facilement la cible 2029, en contraste frappant avec le diesel canon alpha 2-4 litres 234g / km résultat.
Il y a un 7000 à 7500 $ Premium Pour le canon alpha phev (à partir de 57 490 $ de transmission) sur des garnitures diesel équivalentes, bien qu'elle soit des milliers moins chère qu'un requin BYD 6 (à partir de 62400 d / a) et un Ford Ranger Phev (79 500 d / a), bien que la Ford a une charge salariale supérieure.
Le fait que GWM continue d'offrir des options de glace remarquablement abordables légèrement biais La valeur apparente des PHEV. Dans le Haval H6, les essences commencent à 35 990 D / A et HEV à 40 990 d / a (existant) FWD PHEV est de 50 990 $ d / a et Hi4 AWD est 53 990 $ d / a.
Cependant, considérant que même le Toyota RAV4 HEV (sans fiche) le moins cher coûte 46 600 D / A, l'assaut PHEV de GWM semble avoir pris en compte actualisation substantielle Contre la compétition comme pour les types.
« La bonne nouvelle (pour GWM) est une fois que tout le monde se déplace de cette façon (aux options PHEV et à faible co2), ce qu'ils doivent faire s'ils veulent être ici, lorsque (nos rivaux) reposent leurs prix, notre relativité de prix sera incroyable », a déclaré Kett.
