Malgré une croissance énorme des ventes hybrides et PHEV, Polestar reste le cours et conservera la structure de la gamme EV uniquement
Le fabricant de voitures électriques Polestar est refuser de reculer Sur sa position EV uniquement malgré des marques rivales comme Mercedes-Benz et Audi inversant les délais auto-imposés pour arrêter de construire des voitures avec des moteurs à combustion interne.
Au sein de Geely Automotive Holdings (GAH), qui possède Polestar mais aussi ses collègues marques européennes Volvo et Lotus plus une multitude de marques chinoises (comme Zeekr et Lynk & Co), Polestar se démarque de plus en plus pour son insistance sur ev– Ce que certains considèrent comme constant et d'autres têtus.
L'ancienne parent de Polestar Volvo reculé publiquement Depuis son engagement précédent à faire de l'électricité uniquement en 2030 – une décision mondiale qui a contribué à faire de la promesse de Volvo Cars Australia de devenir exclusive EV à partir de 2026 intenable.
En Australie, les seuls véhicules que PoLesar ait jamais vendus ont été entièrement électriques – bien que le premier modèle de la marque autonome sur les marchés européens et américains soit en fait un hybride rechargeable (PHEV) Sports Coupé a appelé le Polestar 1 avec 124 km Plage électrique (WLTP).
Depuis que la production du Polestar 1 s'est terminée en 2022, la marque a produit Seulement EVS Dans les plantes en Chine, les États-Unis et la Corée du Sud. À la fin de 2027, la marque commencera à construire le petit SUV de Polestar 7 en Slovaquie – encore une fois en tant que EV complet sans version hybride planifiée.
Cependant, malgré Volvo, Mercedes-Benz, Audi et d'autres marques de pairs reculer De la suppression des hybrides et des voitures de combustion pure en faveur des véhicules électriques, un défilé de cadres supérieurs de Polestar s'est aligné pour soutenir la décision du fabricant de Göteborg, basée à Gothenburg, de garder le cap.
Indécision tuant la transition verte, dit Polestar
Dans une lettre ouverte de novembre 2024 aux clients, le directeur général de Polestar, Michael Lohscheller, a critiqué «indécision (qui) non seulement ralentit la transition verte (mais) garantit également que les alternatives brunes restent le moins cher et plus pratique alternative. »
Prendre la parole avec Ciselure CARS Ce mois-ci, le directeur général de Polestar Australia, Scott Maynard, a soutenu les commentaires de Lohscheller.
«Je suis personnellement étouffé que notre PDG ait doublé En disant que nous serons une marque EV uniquement et qu'il n'est pas le moment d'explorer la technologie hybride, car je pense que ouvre une fenêtre pour nous», A déclaré Maynard.
«Je pense qu'il y a un marché pour une marque qui Spécialise dans EV Et ne continue pas à essayer de mettre une planche à roulettes EV sous un châssis sur glace, donc je pense que cela fonctionne bien pour nous. »
Tandis que le Polestar 2 partage son châssis CMA avec des véhicules de glace et hybrides (comme le Volvo XC40), le crossover Polestar 3 Large SUV et Polestar 4 utilise des plates-formes EV dédiées tandis que le prochain Polestar 5 a encore plus Architecture électrique sur mesure.
Polestar s'est concentré sur l'allongement de la gamme motrice utilisable de ses véhicules ces dernières années. Aujourd'hui, la palestar la plus courte (la gamme standard) propose 520 km (WLTP) tandis que le moteur unique Polestar 3 a les jambes les plus longues, offrant un rivaliseur de glace 706 km de portée.
Énorme croissance des ventes de PHEV en Australie en 2025
La demande de véhicules entièrement électriques a ralenti ces dernières années à l'arrière d'une longue période de croissance intense – un facteur majeur provoquant Révisions des cibles EV uniquement par les constructeurs automobiles dans la crainte que les conseils n'étaient pas lus dans la salle.
Pourtant, la proportion de véhicules vendus en 2024 qui n'étaient alimentés que par l'électricité 25% et à la fin de l'année dernière, les véhicules électriques complets représentaient plus que 20% des ventes de voitures mondiales stimulées par une forte demande sur le marché chinois continental.
En Australie, la croissance de l'année dernière a été davantage muette avec des incitations à la demande pour les baux sur les véhicules électriques complets aidant à attiser un Augmentation de 14% dans les ventes de véhicules électriques localement en 2024 – mais la proportion de ventes de véhicules électriques en tant que part du total a été essentiellement plat en Australie en 2025.
À l'heure actuelle, autour huit pour cent des voitures neuves livrées en Australie sont des véhicules électriques, avec les PHEVS expliquant trois pour cent de ventes, «hybrides complets» (sans fiche) représentant autour 16%et de la glace pure conservant un dominant 73% partager.
Les hybrides ont été les grands gagnants en Australie cette année, les ventes de PHEV ont augmenté de 210% au premier semestre Suppression de l'exonération de taxe sur les avantages sociaux des principaux Pour les nouveaux baux PHEV en avril 2025, il devrait atténuer ce niveau de croissance dans la course à Noël.
Pourtant, les hybrides de divers types joueront un rôle de plus en plus important sur les marchés automobiles des nouvelles voitures en Australie – pas uniquement en raison de la tenue de la demande de véhicules électriques, mais principalement à mesure que les automobiles éliminent glace pure Véhicules de leurs alignements pour éviter les pénalités financières en vertu des lois sur les émissions du NVves d'Australie.
À Volvo, versions PHEV du XC90 SUV très révisé et vénérable XC60 SUV de taille moyenne continuer à être mis à disposition Aux clients en Australie tandis que les autres marques de GAH Zeekr et l'éponyme Geely seront à la fois tous les deux Ajouter des PHEV à leurs alignements australiens à court terme.
