Après une décennie faisant campagne sur le Huracán GT3 dans le sprint, l'endurance et la série à un fait du monde, Lamborghini a retiré sa voiture de course la plus réussie en préparation de cette nouvelle: la révélation de la nouvelle Lamborghini Temerario GT3.
AI Résumé rapide
Lamborghini a dévoilé le Temerario GT3, une voiture de course conçue entièrement en interne pour remplacer le Huracán GT3. Le Street Car a été développé avec le coureur à l'esprit, donc ce dernier a de nombreuses astuces et fonctionnalités déjà intégrées pour faciliter l'achat des équipes clients.
Ce résumé a été généré par l'IA en utilisant le contenu à partir de cet article MotorTrend
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Pouvoir au peuple
En ramassant là où le Huracán GT3 s'est arrêté, le Temerario GT3 est conçu pour la classe de course GT3 mondiale et facilement modifié pour des classes similaires dans d'autres séries. Il prendra également le relais en tant que voiture exclusive de la série Super Trofeo de Lamborghini. Malgré cela, il n'y aura pas d'équipe d'usine dans aucune série, la société préférant vendre des voitures à autant d'équipes de course client et leur fournir un certain niveau de soutien.
«Les équipes clients sont essentielles à GT3», a déclaré le directeur technique de Lamborghini, Rouven Mohr Moteur. «Il mourra sans équipes clients. Trop d'équipes d'usine feront augmenter les coûts et les pousseront.»
Pas un hybride
Le Temerario GT3 est la première voiture de course Lamborghini à être conçue, développée, testée et construite entièrement par la division de course de la société, Squadra Corse. Comme le Huracán GT3, il sera construit sur la même chaîne de montage que la voiture de route Temerario, et comme les réglementations GT3 l'exigent, elle est basée sur le modèle de production. Il est juste de dire, cependant, le street warm était également basé sur les exigences de course. Le cadre de l'espace en aluminium, par exemple, est plus rigide de 20% qu'il aurait dû être pour qu'une voiture uniquement dans la rue explique le stress de la course.
Contrairement à la prochaine voiture de route, ce n'est pas un hybride. Les règles GT3 ne le permettent pas et le pouvoir est plafonné sous les règles de l'équilibre des performances, de sorte que l'ensemble du système a été abandonné. Cela signifie pas de batterie, pas de moteur électrique dans la boîte de vitesses, pas de moteurs électriques sur l'essieu avant, et donc pas de transmission intégrale. Non seulement il est à traction arrière, mais la transmission à double embrayage à huit rapports est remplacée par une boîte de vitesses de course séquentielle à six vitesses, également décalée à palette. Le démarreur et l'alternateur se déplacent également dans la boîte de vitesses.
La puissance de sortie inférieure résultante a également conduit les ingénieurs de Lamborghini pour remplacer les turbos par des unités plus petites. Le boost qu'ils produisent est également réglé différemment pour aplatir la courbe de puissance et compenser le couple perdu en éliminant les moteurs électriques. Dans une démonstration de l'efficacité de l'entreprise, la même personne était responsable du réglage du coup de pouce dans la voiture de rue et la voiture de course pour obtenir les meilleures performances des deux.
Maintenant, ne faisant que 550 ch (avant les ajustements des performances de l'équilibre) au lieu de 789 ch dans Tune de rue (sans compter le système hybride), Mohr est confiant quant à la fiabilité. Le moteur est pour le moins sous-tend, avec sa ligne rouge abaissée à un peu plus de 8 000 tr / min des 10 000 du Street Car. Essentiellement, Lamborghini a d'abord construit un moteur de course, puis l'a renforcé pour la voiture de route où les règles de sortie sont moins strictes ou inexistantes.
Parties de course
Un autre grand changement par rapport à la voiture de rue: direction assistée hydraulique. Mohr dit qu'il donne les meilleurs commentaires et réponse aux pilotes de course qui ont besoin de savoir exactement ce que font les correctifs de contact avant à tout moment, une déclaration avec laquelle tout passionné peut être d'accord. La pompe est entraînée par un moteur électrique car elle est plus efficace que de retirer la puissance du moteur. De même, la climatisation en option est également entraînée électriquement.
Les règles GT3 limitent ce que vous pouvez faire avec les pièces de suspension et la géométrie, mais pas les amortisseurs, de sorte que le Temerario GT3 obtient de nouveaux chocs KW réglables à six sens. Ce sont les mêmes unités du SC63, le prototype LMDH de Lamborghini, les courses de voitures de course dans les cours mondiaux d'endurance. J'espère qu'ils rouleront pour de meilleurs résultats dans cette voiture que dans le prototype en difficulté. Ils pourraient également apparaître dans le street-car à un moment donné, probablement dans un modèle de piste, en remplaçant les amortisseurs adaptatifs standard.
De même, Mohr dit que tout ce que les équipes apprennent sur la programmation du contrôle de la traction sur la piste de course se dérouleront jusqu'au street-car.
Moins de travail sous le capot
Parce que la voiture de course a été conçue à côté de la voiture de route, certaines considérations pourraient être faites au profit des éventuelles équipes de course. Les supports pour les sous-trames avant et arrière ont été spécialement conçus pour faciliter que les équipes les suppriment rapidement pour effectuer des réparations. L'intérieur a été conçu pour accueillir une cage de roll, qui viendra avec la voiture. Tous les supports pour le système hybride ne seront jamais installés dans le coureur, ce qui sauve les équipes de les retirer.
De même, la nouvelle carrosserie en carbone-composite a également été conçue pour se détacher rapidement et facilement en aussi peu de pièces que possible. Les lumières ont des systèmes de disconnexion rapide afin que le câblage ne soit pas suspendu, et les panneaux aérodynamiques à sous-coussin peuvent être retirés même lorsque la voiture est sur ses prises aériennes intégrées (uniquement). Tous les trucs de voiture de course standard, mais cela vient de l'usine, économisant les équipes de temps et d'argent pour développer de telles pièces et fonctionnalités elles-mêmes.
Mieux Aero
Cette carrosserie fait également un meilleur travail de pliage de l'air. Mohr dit que le Temerario GT3 est plus efficace aérodynamique que le Huracán GT3, ce qui signifie qu'il crée la même force ou plus avec une traînée. Une partie de cela est, encore une fois, le résultat du co-développement de la route et des voitures de course, car il existe des règles sur la quantité de corps que le corps peut changer en vertu des réglementations GT3. Rendre la voiture de route améliore la voiture de course meilleure.
Cela signifie également que Lamborghini a pu planifier les améliorations de refroidissement nécessaires dès le début. Les voitures de course obtiennent plus de scoops et d'évents pour refroidir leurs radiateurs et échangeurs de chaleur plus grands et plus nombreux, et l'effet que ceux qui ont sur l'aérodynamique ont été pris en considération lors de la conception de la carrosserie de rue. Il a également facilité l'intégration des phares supplémentaires nécessaires aux courses nocturnes.
Mieux que Huracán
Aussi bon que le Huracán GT3, Mohr dit que sa carrosserie et le V-10 naturellement aspiré ont travaillé contre lui sur l'hippodrome. Les concurrents avaient fait plus pour optimiser leur carrosserie de voiture pour la course, leur donnant un avantage, mais les turbos étaient le vrai fabricant de différence. Avec l'équilibre moderne des réglementations de performance, il est beaucoup plus facile de régler un moteur turbocompressé que de concevoir un nouveau restricteur pour un moteur à aspiration naturelle.
Il reste à voir si les mises à jour sont payantes pour le Temerario GT3, et nous ne le verrons pas cette saison. Mohr prédit qu'il fera ses débuts en course aux 12 heures de Sebring en mars de l'année prochaine.
